ŠKODA Rapid: взрослая заявка

Огромный пул владельцев бюджетных седанов-иномарок сегодня делится, в общем-то, на два «лагеря». Судя по статистике продаж, в одном из них, большем по размеру, собрались поклонники корейского автопрома, отличающегося характерными дизайнерскими чертами и особенными техническими характеристиками. Другой, меньший сейчас «лагерь», представлен европейской школой автомобилестроения — несколькими моделями французских брендов и одной с немецким шильдиком на капоте. Причем последняя модель — Volkswagen Polo седан — играет в этом «лагере» главную скрипку. По нашему мнению, чешская новинка ŠKODA Rapid призвана не только упрочить позиции самой «Шкоды», но и уравновесить силы противостоящих «лагерей» в сегменте «B».

Предпосылок для того, чтобы быстро наращивать продажи, у «Рапида» предостаточно. Это и внешность — один из важнейших критериев при выборе автомобиля, это проверенные и зарекомендованные на ряде других моделей технологии, это интересные цены. Итак, обо всем по порядку.

Экстерьер Rapid, безусловно, удачный. Он во многом перекликается с более старшей и дорогой моделью Octavia, продажи которой сейчас идут весьма хорошо — те же грани на багажнике, те же четкие, но эмоциональные линии в передней и боковой частях. Силуэт простой, не утяжеленный элементами, строгий прагматизм — словом, все нарисовано так, как это принято сейчас в модельном ряду ŠKODA. Но и упрекать Rapid в том, что он растворяется в общем корпоративном дизайне, тоже несправедливо. Модель обладает и только ей присущими чертами — к примеру, оригинальной формы задняя оптика определенно добавляет спортивные нотки во внешность.

Интерьер, который обычно незаметен взгляду окружающих и в большинстве моделей сегмента «B» создан по принципу «что вы хотели за такие деньги», в ŠKODA Rapid приятно удивляет. В Rapid на «экскурсию» вполне не стыдно пригласить любопытствующих соседей по стоянке или коллег по офису. Тут нет неприятных гулких пластмасс, неуютных линий, неаккуратных стыков и нарочито бюджетного духа. Конечно, в отличие от внешности, дизайн интерьера в «Рапиде» не пытается маскироваться под Octavia, но качество «породы» все же чувствуется. Пластиковые панели разных фактур, хорошо сочетающиеся между собой и плотно подогнанные друг к другу, функциональные зоны с интуитивным интерфейсом, качественно вмонтированные вставки под алюминий и хром и так далее. Все аккуратно, строго, качественно. Не обделен Rapid и теми самыми оригинальными решениями, которыми оснащаются остальные модели ŠKODA. Например, это скребок для снега под крышкой лючка бензобака, его же можно использовать и как линзу. Или контейнер для мелкого мусора, вставляемый в карман двери, а еще один — из мягкой резины в виде держателя мобильного телефона (оба контейнера поставляются за доплату).

Особую гордость будущих владельцев Rapid составит свобода внутреннего пространства. Располагая длиной 4,48 м (шириной — 1,71 м, высотой — 1,46 м) и колесной базой в 2,60 м, новинка выгодно выделяется на фоне основных конкурентов. Впереди сидеть достаточно удобно: широкие ручки-подлокотники расположены на идеальной высоте для среднестатистического водителя, сиденья плотные и с выраженной боковой поддержкой, рулевая колонка регулируется по вылету и по высоте в большом диапазоне, равно как и настройки кресел. Второй ряд сидений обладает удобным для спины профилем и большим запасом места для ног и над головой. Даже несмотря на выпирающий трансмиссионный тоннель, третьему пассажиру тесно также не будет. Объем багажника традиционно для всех автомобилей ŠKODA большой: 530 л, который можно почти утроить, до 1470 литров, при сложенных спинках второго ряда. Правда, ровного пола в этом случае не получается. Зато в багажнике имеются крючки для крепления сеток, емкости для хранения под фальшполом, отдельно можно приобрести набор сеток и двусторонний коврик (с одной стороны ворс, с другой — резина).

Ожидается, что будущие покупатели ŠKODA Rapid чаще всего будут выбирать модель с 1,6-литровым атмосферником мощностью 105 л.с. Именно такой вариант (с АКПП) оказался на тесте. К слову, в гамме силовых агрегатов «Рапида» есть еще один безнаддувный мотор объемом 1,2 л (75 л.с.) и турбированный 1,4 TSI (122 л.с.). Все эти двигатели хорошо знакомы потребителям как по модельному ряду ŠKODA, так и по моделям Volkswagen. Их достоинства и особенности хорошо изучены, а значит, неизвестные нюансы эксплуатации отсутствуют. Но все же в случае с Rapid в этой хорошо знакомой «песне» есть новые нотки — настройки для моторов, трансмиссий и органов управления. Для владельцев автомобилей с аналогичным арсеналом сообщим — приятные сюрпризы можно обнаружить в более расторопной работе «автомата» и более информативных педалях тормоза и газа. Настройки рулевого управления почти приближены к идеалам класса «С» — солидные, взрослые, правильные. То есть по мере необходимости водитель получает и остроту рулежки, и приятную тяжесть, и полную информацию о происходящем под колесами, и о положении автомобиля в пространстве.

Подвеска (спереди McPherson, сзади скручивающаяся балка), как заявляют в ŠKODA, специально адаптирована для российских дорог. На практике это позволяет не лавировать между трещинами и небольшими ямками на городском асфальте, а проезжать их ходом без каких-либо неприятных ощущений.

Одно из важных достоинств ŠKODA Rapid — цена автомобиля. Покупатель, в зависимости от своих потребностей, может выбрать из трех версий оснащения, традиционных для любых моделей «Шкоды»: Active, Ambition и Elegance.

Active в списке оборудования имеет ABS, подушку безопасности водителя, центральный замок и иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла, радиоподготовку и четыре динамика. Выглядит эта версия скромнее из-за черных наружных зеркал и меньшего количества хрома внутри, но, как и более оснащенные вариации, зато имеет антигравийную защиту кузова, полноразмерное запасное колесо, подвеску для плохих дорог, теплозащитное остекление и даже скребок для льда в лючке бензобака. Эта комплектация представлена только с одним двигателем — 1,2 MPI (75 л.с.) и пятиступенчатой МКПП.

Ambition уже может похвастаться подогревом передних сидений, задними электростеклоподъемниками, фронтальной подушкой безопасности для переднего пассажира, наружными электрозеркалами с подогревом, кондиционером, бортовым компьютером и аудиосистемой. На этом уровне оснащения покупателю уже будет доступна вся гамма силовых агрегатов и трансмиссий, предусмотренных для Rapid. Помимо базового 1,2 MPI с МКПП, это двигатель 1,6 MPI (105 л.с.) с 6-ст АКПП или с МКПП, а также 1,4 TSI (122 л.с.) с DSG. Кстати, при выборе последнего двигателя в комплектации Ambition появляется ряд дополнительных опций — электронная система курсовой устойчивости, ассистент подъема в гору, дисковые тормоза сзади, а также задний спойлер в цвет кузова.

Самая богатая версия Elegance обладает такими опциями, как тканевые коврики спереди и сзади, 3-спицевое кожаное рулевое колесо, боковые подушки безопасности спереди, передний центральный подлокотник, более продвинутая аудиосистема, круиз-контроль, климат-контро­ль, охлаждаемый перчаточный ящик, противотуманные фары, литые диски и хромированные детали интерьера (хром-пакет). Отметим, что в версии Elegance не предусмотрено самого младшего двигателя 1,2 MPI.

Наиболее доступный вариант ŠKODA Rapid стоит 479 тыс. рублей в версии Active. В комплектации Ambition нижняя планка цены начинается от 549 тыс. рублей, в Elegance — от 639 тыс. рублей.

Не нужно обладать способностями прорицателя, чтобы угадать потребительское внимание к этой модели. На ее стороне новизна (остальные конкуренты выпускаются уже не первый год), интересная внешность (перекликающаяся с более дорогой Octavia), проверенные двигатели и трансмиссии, достойная российских дорог подвеска, вместительный салон.