Chery Kimo. Новая ступень

Новый Chery Kimo комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,3 литра и 5-исту­пенчатой МКП, однако уже к концу года производитель обещает начать поставки модели с «автоматом». Для теста AL досталась комплектация «Комфорт», до топовой ей недостает только DVD-проигрывателя с жидкокристаллическим экраном и электроуправляемого люка. При этом стоит этот современный автомобиль всего 315 тыс. руб. И на чем экономят эти китайцы?

Экстерьер модели разрабатывался в итальянском ателье Bertone, возможно, поэтому Kimo, на первый взгляд, можно принять за модель европейского производителя и издалека перепутать Chery с Fiat. Речь не идет о каком-либо копировании, просто есть в облике что-то итальянское. Длина автомобиля 3,7 м — очевидно, что средой его обитания станут городские джунгли. Короткая «мордочка» с маленькими зеркалами придает внешности Kimo долю несуразности, а может, футуристичности. Решетки радиатора практически нет, видны лишь щели в переднем бампере. По бокам расположены совсем небольшие противотуманные фонари. Несмотря на всю свою миниатюрность, машина имеет вполне достаточный для класса этого автомобиля дорожный просвет — 124 мм.

Chery Kimo (A1)

Больших зазоров между элементами кузова, чем грешили прежние модели Chery, у Kimo нет. А вот щели между панелями внутри салона никуда не исчезли. Пластик в салоне чересчур мягкий и со специфическим запахом. Тканевая обивка сидений пугающе тонкая, так что садишься в машину с осторожностью — вдруг поползет по швам. Очень скромный перчаточный ящик, крышка которого неплотно прилегает к панели, стандартно расположен напротив кресла пассажира спереди. В центре передней панели — CD-проигрыватель с USB выходом, регулировки отопителя, кондиционера и даже выдвижные подстаканники. Приборное табло выполнено в виде трех кругов и имеет синюю подсветку, информация с него читается вполне приемлемо. Рулевая колонка регулируется по высоте, а рулевое колесо вполне стандартных размеров выглядит совсем непритязательно.

Кресла водителя и пассажира спереди имеют механические регулировки в 4-х направлениях, однако рычаг для передвижения сиденья вперед-назад так далеко вынесен вперед, что, садясь в автомобиль, то и дело ударяешься об него ногой. Пространство салона, несмотря на небольшие габариты автомобиля, вполне сможет вместить 5 человек. Конечно, высокие люди будут чувствовать себя неуютно на заднем диване, а вот компактным пассажирам там будет вполне комфортно втроем. Багажное отделение у Kimo совсем небольшое — туда может поместиться разве что пара среднего размера чемоданов. Однако задний диван складывается в пропорции 60/40, и тут уже можно загружать машину по полной программе.

Мощность мотора в 83 л.с. можно считать вполне достаточной для машины такого класса. Но над снижением шумности двигателя разработчики потрудились не слишком прилежно. Даже на низких оборотах Kimo звучит так, будто оборудован неслабым прямотоком, а при разгоне вообще возникает ощущение, будто управляешь гоночным болидом. Кстати, разгоняется автомобиль неплохо. Придется привыкать к расположению рычага переключения скоростей, который немного сдвинут к центру салона, но его ход неудобств не доставит: каждая ступень включается четко. Второе, к чему придется привыкнуть, — увеличение оборотов двигателя в моменты, когда этого не ждешь. Когда машина достигает нужных оборотов для перехода на повышенную передачу, водитель отпускает педаль газа, но вместо снижения оборотов происходит скачок вверх, и только потом можно включить следующую скорость. Выехав из ДЦ на Chery Kimo с менеджером салона, я подумал, что он, вероятно, никогда не сидел за рулем автомобиля с механической коробкой передач. Когда сам сел за руль, понял: он, скорее всего, думает обо мне то же самое. К этой особенности машины действительно непросто привыкнуть.

Производитель заявил максимальную скорость автомобиля в 156 км/ч. Мы не рискнули проверить это на деле: масса машины чуть больше тонны, и держать дорогу ей будет сложно. По прямой на скорости чуть за 100 Kimo держит уверенно. А вот вхождение в поворот даже на средних скоростях оставляет в напряжении, крены очень ощутимы.

Подвеска китайской машины похожа на те, которыми оборудуются представители отечественного автопрома. Особого комфорта нет, однако и сильной тряски и ударов при наезде на препятствие не чувствуется. Кажется, что по хорошим дорогам она долго сможет ходить без ремонта, у нас же в России менять стойки придется гораздо чаще. При резких торможениях хорошо срабатывает антиблокировочная система, помимо нее на безопасность автомобиля работает система распределения тормозных усилий (EBD), 2 фронтальные подушки безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка. В сравнении с предыдущими автомобилями марки Chery Kimo оставляет впечатление большей надежности и безопасности. По крайней мере модель успешно прошла все лабораторные испытания на столкновения в британском сертификационном центре VCA. Вердикт англичан — Chery Kimo подтверждает соответствие параметрам безопасности для выхода на европейский рынок.

Еще одним важным аргументом в пользу покупки этого автомобиля наверняка станет расход топлива: 6 л на 100 км при таком объеме двигателя не всегда может предложить даже японский производитель. Так что даже небольшого бака Chery Kimo (объем 43 литра) хватит почти на 700 км пути.