Volkswagen Phaeton. Все грани роскоши

Один внешний вид Phaeton говорит о его породистости: длинный (больше 5-и метров) и прижатый к земле кузов, широкий капот, кончающийся элегантной решеткой радиатора. Хотя, помимо аристократичности, внешность Phaetonа не лишена спортивного задора и современных ноток в оформлении многих деталей.

Уже при первом открывании двери отмечаешь, насколько производитель позаботился о владельце и водителе этой машины. Подсветка для ног, автоматическая доводка двери при закрывании… Уже после нескольких минут знакомства с машиной не успеваешь отмечать количество приятных и комфортных опций, кстати, каждую из них можно заказать по отдельности.

Особого внимания заслуживает то, что каждый Phaeton собирается вручную на заводе «Стеклянная мануфактура» в Германии. И ручная работа действительно чувствуется — хотя бы в приятной отделке кожаного салона с вставками из дорогих пород дерева. На станке такую красоту сделать просто невозможно.

Роскошь этого автомобиля проявляется не только во внешнем оформлении и внутренней отделке, но и в технической части. Phaeton доступен всего с двумя двигателями внушительных объемов — 3,2 и 4,2 л мощностью 241 и 335 л.с. соответственно. Безусловно, об экономичности речи даже не идет. В городском цикле расход в обоих случаях немного не дотягивает до 20 литров на 100 км. Зато по выбросу в атмосферу вредных веществ двигатели Phaeton соответствуют нормам Евро-5, что пока в России является большой редкостью.

На тест нам достался Phaeton практически в максимальной комплектации с объемом двигателя 4,2 л и 6-ступенчатым автоматом с возможностью ручного переключения.

Пожалуй, излишне говорить о том, что об удобстве для водителя и пассажиров этого автомобиля позаботились на 100%. Мало того, что все кресла имеют регулировки по всем направлениям, так они еще и снабжены вибромассажером! 4-зонный раздельный климат-контроль для каждого, встроенный в подлокотник телефон, бар, спрятанный за откидной спинкой заднего дивана, телевизор и аудио-система с 10-ю динамиками не позволят скучать даже в самой дальней поездке. Большое внимание уделено безопасности водителя и пассажиров. Целых 8 подушек безопасности, в том числе и для второго ряда сидений, что встречается довольно редко. На пассивную безопасность помимо антиблокировочной системы тормозов работают функция перераспределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, электроторможение двигателем, ассистент экстренного торможения и система курсовой устойчивости. Такой «джентльменский» набор внушит доверие даже самому скептически настроенному водителю.

Управлять Phaeton’ом настоящее удовольствие. Одна отделка рулевого колеса с деревянным ободом чего стоит! Сидя в салоне, понять, что двигатель работает, можно только по стрелке тахометра. Даже малейшей вибрации и хоть какого-то звука мотора не ощущается. В зависимости от выбранного режима Phaeton передвигается плавно или по-спортивному жестко. Вообще, до «сотни» машина разгоняется за 6,9 секунд. На дороге немец ведет себя очень уверенно — без кренов проходит повороты, подвеска элегантно съедает неровности, а на очень неровной дороге машину можно «приподнять» на несколько сантиметров. Коробка переключения передач не затягивает переключения, а на ручном режиме по-честному ждет указаний хозяина.

В технических характеристиках указана максимальная скорость в 250 км/ч! Жаль, что у нас нет автобанов, чтобы проверить эту цифру на практике. А на наших дорогах класть стрелку спидометра за 200 км/ч явно не стоит.

Идеальных автомобилей, как и людей, не бывает… Но все автопроизводители постоянно к этому стремятся. Похоже, Volkswagen уже совсем близко к идеалу, потому что отыскать недостатки в Phaeton’е очень сложно. Даже цена в 3,6 миллиона рублей (стоимость максимальной комплектации) для истинных ценителей комфортного передвижения покажется не столь значительной. Пожалуй, главная дилемма, которая возникнет после покупки этого автомобиля, — кем быть? Водителем или пассажиром. Разработчики позаботились обо всех…