Toyota Highlander: горец в новом обличии

Toyota Highlander изначально была предназначена для рынка США, и дебютировала в России лишь только во втором, обновленном поколении в 2010 году. Однако за это время стало понятно, что вкусы российских и американских автомобилистов совпадают — Highlander у нас традиционно держится в тройке самых продаваемых автомобилей в своем классе. По итогам прошлого года, по данным АЕБ, модель хоть и подрастеряла часть покупателей из-за устаревшего кузова и начинки, но разошлась тиражом более 7,25 тыс. экземпляров. Лучше нее в этом сегменте показали результаты только Volkswagen Touareg (около 8,8 тыс. экз.) и Toyota Land Cruiser 200 (около 13,7 тыс. экз.). Поэтому к выпуску третьего поколения «Хайлендера» японцы очень тщательно подготовились. Во всяком случае получившийся результат внушает уважение к проделанной работе.

Обновленный экстерьер Toyota Highlander смотрится симпатично. Кстати, теперь тойотовские новинки можно начинать делить на две условные группы. Не нравится покупателю острые «азиатские» линии RAV4 или Camry? Пожалуйста — вот вам плавные и брутальные обводы Venza и Highlander. Американский дизайн японскому внедорожнику очень к лицу. Неслучайно российским автолюбителям полюбились чисто штатовские модели Toyota — Sequoia и Tundra, которые берут у «серых» дилеров. Кстати, новый Highlander отчасти напоминает облик этих двух крупных моделей. Во всяком случае это касается вида спереди — крупная хромированная решетка радиатора трапециевидной формы, бампер, ниши противотуманок визуально перекликаются с аналогичными элементами в дизайне «Секвойи» и «Тундры». Конечно, с поправкой на то, что Highlander смотрится современнее, что однозначно заметно и по формам передней, задней оптики, формам зеркал заднего вида, оконной линии и так далее. Вид сзади и сбоку напоминает Highlander предыдущего поколения, хотя новинка однозначно выглядит крупнее и солиднее. Однако характеристики «на бумаге» свидетельствуют, что в габаритах «Хайлендер» раздался лишь визуально, в реальности его физические размеры почти не изменились: в длину он стал больше на 80 мм (4865 мм), в ширину — на 15 мм (1925 мм), а в высоту даже уменьшился на 30 мм (1730 мм). Колесная база осталась прежней — 2790 мм. Что же касается параметров багажного отделения, то его объем немного снизился, но при сложенном третьем ряде сидений все же позволяет иметь внушительное пространство для перевозки солидного груза. Кстати, дверь багажника даже в базовой комплектации оснащается электроприводом с памятью положения, чтобы владелец внедорожника мог выставлять для себя наиболее приемлемый угол раскрытия двери.

Вид сзади и сбоку напоминает Highlander предыдущего поколения, хотя новинка однозначно выглядит крупнее и солиднее. Однако характеристики «на бумаге» свидетельствуют, что в габаритах «Хайлендер» раздался лишь визуально, в реальности его физические размеры почти не изменились.

В салоне в первые минуты одолевают сомнения — точно ли ты находишься внутри тойотовского внедорожника? Где столь любимые японскими дизайнерами панели, неуклюже притворяющиеся деревом, где крупные рубленые формы? Ничего этого нет и в помине. Хотя без деревянной вставки все-таки не обошлось, она и по цвету, и по фактуре смотрится естественно, и вообще не мозолит глаза. Сиденья широкие, удобные, обладают не только функцией подогрева, но и охлаждения, передняя панель имеет интересные, приятные глазу формы — все очень аккуратно, качественно, солидно. В центральном подлокотнике встроен просторный бокс, такое решение мы уже встречали на Toyota Venza — удобная находка для размещения множества мелких предметов.

Освоившись в салоне, пора отправляться на американо-японском внедорожнике и в «прерии», то есть в поля — испытывать нововведения по технической части. А их у «Хайлендера» предостаточно. Для модели предлагается два двигателя: с четырехцилиндровым мотором объемом 2,7 л мощностью 188 л.с. поставляются только переднеприводные модификации автомобиля, а с V6 объемом 3,5 л мощностью 249 л.с. — полноприводные. Оба агрегата оснащаются только шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Двигатели хорошо известны российскому покупателю, «младший» из них трудится под капотом Toyota Venza, а «старший» работал и в прежнем «Хайлендере», правда в предыдущем поколении он был на 24 л.с. мощнее. На дефорсирование агрегата в Toyota решились ради снижения налоговых расходов своих клиентов, но эта операция на его характеристиках не сказалась. Крутящий момент остался прежним — 337 Нм при 4700 об./мин., время разгона до «сотни» увеличилось лишь на 0,5 секунд, составив 8,7 сек. В общем, отсутствие 24 «лошадей» водитель не заметит. Наш тестовый экземпляр, оснащенный как раз 249-сильным агрегатом, демонстрировал и прекрасные старты со светофора, и мощное ускорение при обгонах. На разбитом асфальте порадовала и мягкая подвеска, упорно не желающая замечать паршивое покрытие на иркутских дорогах. Кстати, подвеска в обновленном внедорожнике тоже была изменена — сзади теперь стоит независимая пружинная подвеска с двойными поперечными рычагами от Lexus RX.

Испытали мы и обновленный внедорожный арсенал. Предыдущее поколение Highlander оснащалась постоянным полным приводом с центральным дифференциалом, сейчас эта схема заменена на подключаемый полный привод с электромагнитной муфтой в приводе задней оси. В обычном режиме крутящий момент распределяется в зависимости от ситуации под колесами — за этим процессом можно наблюдать, кстати, на экране бортового компьютера. Загонять внедорожник в совсем уж непролазные дебри мы не стали — нашли участок с жидкой и вязкой грязевой «ванной», проложили дорогу по высохшему болотистому полю с множеством кочек и канавок, проехали на скорости по вихляющей грунтовке. Со всем этим Highlander играючи справился даже без принудительной блокировки муфты. Единственное, что грязевой участок в этом режиме мы прошли ходом, одолеть его с места получилось лишь в режиме Lock (муфта жестко блокируется, крутящий момент распределяется между осями по схеме 50/50). В целом владелец «Хайлендера», не слишком фанатично относящийся к внедорожным покатушкам, его характеристиками останется доволен.

В салоне в первые минуты одолевают сомнения — точно ли ты находишься внутри тойотовского внедорожника? Где столь любимые японскими дизайнерами панели, неуклюже притворяющиеся деревом, где крупные рубленые формы? Ничего этого нет и в помине.

Что же касается цены вопроса и комплектаций предлагаемого россиянам внедорожника, то маркетологи не стали мучить потенциальных клиентов множеством вариантов. Toyota Highlander предлагается всего лишь с двумя вариантами бензиновых моторов (2,7 литра — 188 л.с. и 3,5 литра — 249 л.с.), оснащенных 6-ст. АКПП и в двух комплектациях. Ценовой разбег от 1,760 млн рублей до 2,091 млн рублей. Таким образом, покупатель может выбирать всего из четырех вариантов: базовый двигатель и базовое оснащение, мощный двигатель и базовое оснащение, базовый двигатель и максимальное оснащение, мощный двигатель и максимальное оснащение. Приятно, что в этой модели даже базовый список опций содержит в себе все необходимое. Во всех комплектациях доступны: восемь подушек безопасности, светодиодные фары ближнего света с омывателем, светодиодные ДХО, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски на 19 дюймов, трехзонный климат-контроль, комбинированная обивка сидений, подогрев передних и задних сидений, а также рулевого колеса, подогрев лобового стекла и зеркал заднего вида, интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуск двигателя нажатием кнопки, задние датчики парковки, круиз-контроль, датчики света и дождя, электропривод водительского сиденья, третий ряд сидений, иммобилайзер, сигнализация, ряд различных систем безопасности и помощи при вождении и другие опции. Базовая комплектация «Элеганс» включает также компас в салонном зеркале заднего вида, монохромный многофункциональный дисплей бортового компьютера диагональю 3,5 дюйма, цветной многофункциональный сенсорный дисплей с диагональю 6,1 дюйма для «мультимедиа» и других систем, аудиосистему с шестью динамиками и камеру заднего вида. Во второй комплектации «Престиж» ко всему этому добавляется электропривод переднего пассажирского сиденья, функция памяти водительского сиденья и зеркал заднего вида, вентиляция передних сидений, подсветка дверных панелей и ниши приборной панели, система мониторинга «слепых зон», цветной дисплей 4,2 дюйма для бортового компьютера, сенсорный дисплей 8 дюймов для информационно-развлекательной системы, камера заднего вида с динамическими линиями разметки, навигация, передние датчики парковки, солнцезащитные шторки для пассажиров. Дополнительно к комплектации «Престиж» для автомобилей с двигателем 3,5 литра предлагается опционный пакет «Люкс» за 47 тыс. рублей. В него входит система оповещения о смене полосы движения, система автоматического переключения ближнего света на дальний и аудиосистема JBL с 12 динамиками.

Если кто-то скажет, что продукт японских технологий в американской оболочке в нынешних условиях политического охлаждения с этими странами не будет продаваться в России, то покажите ему новый Toyota Highlander. Этот современный, технологичный и комфортный автомобиль будет пользоваться спросом вне зависимости от того, что вещают с экранов и что выкрикивают на митингах. Политика — политикой, а жизнь с ее запросами идет своим чередом. Очереди на покупку «Хайлендера» уже это подтверждают.