Toyota Corolla: согласна на медаль

Вряд ли можно найти много людей, кто бы искренне восхищался предыдущими «Короллами» — на них просто ездили, да и покупали их, в первую очередь исходя из совсем других качеств. Если проводить параллели, то в автомобильном мире Corolla, по сути, уже стала неким аналогом потребительских товаров, которые покупают везде и всегда — соль, сахар, молоко, хлеб. Согласитесь, глупо восхищаться вкусом сахара или пытаться найти какое-то новое применение хлебу. Так и с популярным японским седаном, который, заслужив славу надежного, удобного и комфортного средства передвижения (пусть и без изысков), сути своей не меняет.

А эти вечные упреки в скучности облика «Королл«? Отчасти они справедливы, но ведь именно неброский дизайн позволяет предыдущим поколениям не выглядеть безнадежно устаревшими. На улицах можно встретить еще много представителей предпоследнего, девятого поколения Toyota Corolla (сто двадцатый кузов — для машин с правым рулем) — смотрятся они вполне еще ничего. Между прочим, сколько было шуму, когда пару лет назад Toyota начала менять внешний вид своей модельной линейки, начав с Camry? Поклонники модели, как и ее критики, поначалу в штыки воспринимали новый имидж, оказывается, привычные ранее округлые, спокойные формы нравились больше. Потом уже «распробовали», оценили, а на рынок вышли новые Toyota RAV4 и Toyota Auris.

К старту продаж новой Toyota Corolla все уже были подготовлены и ждали чего-то необычного. Японцы не подвели, свежее поколение седана упрекнуть в обыденности невозможно. Чего только стоит словосочетание Keen Look, определяющее теперь дизайнерскую концепцию. В переводе это означает «острый взгляд (внешность)». Посмотрите, «взгляд» из-под капота новой «Короллы» действительно остер. Три планки-яруса радиаторной решетки буквально впиваются кончиками в блоки фар затейливой формы. Этот же прием обыгрывается на задней части, где хромированная накладка на багажник визуально продолжается «внутри» фонарей. Дополняется этот «коктейль» выштамповками на кузове и оригинальными бамперами. Красиво, хотя и не первично — что-то похожее уже успели «сказать» другие азиатские, и даже некоторые европейские автопроизводители. Главное, что свою задачу по привлечению новых потребителей в Toyota выполнили. Будет ли новый дизайн одноразовым? Пока неизвестно. Остается только надеяться, что, когда созреет следующее поколение Corolla, изменения внешнего вида окажутся эволюционными, а не революционными. Поклонникам марки вряд ли будет удобно привыкать к постоянным глобальным переменам — пусть мечутся те конкуренты, кто еще не занял достойного места под солнцем.

Интерьер новой Corolla все те, кто ждал ее выхода, уже успели увидеть в… Toyota Auris, за исключением некоторых мелочей вроде формы дефлекторов. Остальным сообщаем — красиво, добротно, презентабельно, вызывает симпатии. Панели из качественного пластика идеально подогнаны друг к другу, крупные кнопки и «кругляши» регулировок на системе мультимедиа и панели климат-контроля хорошо вписываются в многоуровневое пространство центральной консоли. Радует глаз большой сенсорный дисплей с быстрой реакцией на прикосновения, удобное сиденье водителя с большим диапазоном регулировок и другие составляющие салонного уюта.

Toyota Corolla предлагается в восьми вариантах комплектаций, шесть из которых относятся к двигателю 1,6 литра. Цена от 659 тыс. рублей касается лишь единственной версии с двигателем 1,3 литра. 122-сильный же агрегат доступен от 699 тыс. руб. с МКП и от 743 тыс. руб. с вариатором.

Кажется, все идеально… Но есть и вопросы. Допустим, мы уже смирились с окошком электронных часов, кочующих из поколения в поколение на разных моделях. Преемственность, традиции — пусть! Но почему часы находятся так далеко от водителя? Теперь, чтобы узнать время, нужно спросить об этом пассажира спереди, а проще повернуть запястье и посмотреть на наручные часы. Вызывает удивление решение подсветки, примененное для так называемых «макияжных» зеркал в солнцезащитных козырьках. Откидываем козырек, вручную (!) включаем освещение (плафон расположен отдельно от зеркала, выше него), откидываем, а не отодвигаем крышечку зеркала — поражаемся тому, что лампочка освещает не лицо, а крышечку зеркала. А вот еще один квест — для того, чтобы добраться до кнопок подогрева сидений, нужно откинуть крышку отсека, расположенного в самом низу многоярусной центральной панели. На этом фоне наличие кнопки MAP/NAV в мультимедийном устройстве при отсутствии самого навигатора (даже в самых дорогих комплектациях) кажется забавным недоразумением.

Ну да ладно, продолжим говорить о приятном. Хорошего должно быть много, и это в Toyota понимают, а потому новая Corolla разрослась в размерах, плюс 100 мм к колесной базе. Прибавка, несомненно, порадует задних пассажиров, пространства для которых теперь в избытке. Третий пассажир на диване наверняка еще оценит и ровный пол.

Изменилось ли что-нибудь в поведении на дороге? Для новой модели на выбор предлагаются три бензиновых двигателя объемом 1,33 л (99 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.). Ожидается, что самый младший, как и самый старший из них будут пользоваться ограниченным спросом. Один из-за несерьезной мощности, в сочетании со вторым автомобиль получается дороговатым. Выходит, что агрегат объемом 1,6 л — золотая середина, тем более он единственный, предлагаемый и с 6-ст. «механикой» и с вариатором. 99-сильный мотор сочетается лишь с МКПП, а самый объемистый доступен лишь с вариаторной коробкой.

На тесте у нас побывала Toyota Corolla c двигателем 1,6 литра, вариатором, в максимальной (для этого объема) комплектации «Престиж». Этого агрегата вполне хватает на то, что «Королла» умела и раньше — комфортное, размеренное перемещение в пространстве. Более динамичная езда с попыткой порезче набирать скорость, поактивнее перестраиваться, быстро дает понять — не та стихия — вариатор завывает, ускорения «вязнут». В лучшую сторону ситуация исправляется в спортивном режиме движения (кнопка Sport находится справа от ручника) и… довольно быстро надоедает. Повторимся — машина создана не для этого, хотя она вполне похвально ведет себя на высоких скоростях — идет устойчиво и мягко, стабильно рулится, радуя к тому же отменной шумоизоляцией, но ведь эту скорость на трассе можно набрать и постепенно, а в городе динамики хватает и в рамках разрешенных ограничений.

Очень важно отметить работу подвески. Конкурентов в классе надо еще поискать — по мягкости, всеядности, какой-то солидной невозмутимости. Вот в чем на пять с плюсом поработали в новой «Королле». Практически в центре Иркутска мы нашли отрезок гравийки, по характеристикам очень похожий на неасфальтированный участок по дороге на МРС — крупный гравий, мелкая и частая гребенка, колеи, неожиданные ямки. Все это в сочетании способно превратить в «мясо» подвеску большинства современных легковушек, решившихся ехать со скоростью выше 60 км/ч. Первый заезд (пробный) на 50 км/ч — тишина, 60 км/ч — то же самое. Вот уже 70 км/ч и более, а «Королле» — как слону дробина. Ни единого намека на пробой, раскачку, водитель окружен тишиной и невозмутимостью. Невероятный для среднего сегмента результат.

Toyota Corolla предлагается в восьми вариантах комплектаций, шесть из которых относятся к двигателю 1,6 литра. Цена от 659 тыс. рублей касается лишь единственной версии с двигателем 1,3 литра. 122-сильный же агрегат доступен от 699 тыс. руб. с МКП и от 743 тыс. руб. с вариатором. В этой версии есть обогрев и электрорегулировка зеркал, светодиодные ходовые огни, обогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема, ABS, фронтальные подушки безопасности, стальные колеса и полноразмерная запаска. Побывавшая на тесте «Королла» оценивается в 938 тыс. рублей — к списку оснащения добавляются ряд электронных систем безопасности, дополнительные подушки (боковые и коленные), датчики парковки с камерой заднего вида и системой помощи при параллельной парковке, раздельный климат-контроль, 6,1-дюймовый цветной монитор, сигнализация с бесконтактным доступом в салон, кнопка запуска двигателя, «литье» и так далее.

Новая Corolla, прибавив в размере, опциях, комфорте и внешнем лоске однозначно стала на ступеньку ближе к старшей сестре Camry, не растеряв всех своих предыдущих достоинств. А потому, несмотря на некоторые огрехи (идеального автомобиля ведь не бывает), можно согласиться с менеджерами марки, сулящими этой модели хорошие продажи. Corolla того заслуживает, честно.