Классический бестселлер

Отданный на тестирование «Автоland«’у Audi A4 был оснащен двухлитровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Выбор авто для тест-драйва понятен — «четверка» сегодня является самой популярной моделью, на нее приходится почти половина продаж регионального дилера Audi, что легко объясняется сочетанием доступной цены с высокой безопасностью и комфортом премиум-класса.

Итак, что же такое новый премиум-класс от Audi?

Двигатель

Звук двигателя «четверки» не заставляет вздрагивать и биться сердце быстрее. Хотя в нем легко обнаружить здоровую спортивную нотку. Производители позаботились о том, чтобы владелец автомобиля знал: А4 с двухлитровым мотором, получившим титул «Двигателя года», — достаточно динамичная, но все же повседневная машина. Четкость реакций и ощущения на руле и педалях позволяют управляться с ней достаточно уверенно и не без удовольствия. Ни рывков, ни завываний двигателя при переключении скоростей практически не чувствуется. Тяжеловесность напольной педали акселератора совершенно не сказывается на впечатлениях от динамики разгона — даже наоборот. Чувствуешь, что заставляешь мотор работать, и он, потратив доли секунды на осознание «приказа», охотно эту работу выполняет. Автомобиль отлично слушается и с удовольствием проглатывает все «сюрпризы» отечественных дорог в виде ухабов и выбоин, доводя до слуха водителя лишь глухой звук работы рычагов независимой динамичной подвески. А экономичность и экология… ну да, мы прочитали об этом на www.audi.ru — в среднем машина экономит около 1,1 литра на 100 км по сравнению с двигателями с аналогичным объемом — и немного порадовались, что сэкономили бензин, а наша поездка нанесла иркутскому воздуху чуть меньший ущерб, чем другие автомобили. Все двигатели Audi, а их для А4 существует 15 видов, соответствуют жестким нормам EU

Рулевое колесо стало гораздо приятнее на ощупь, как и некоторые детали, которые теперь позволяют сравнивать салон с Audi A6.

Ездить с multitronic® — одно удовольствие. Двигатель намного эффективнее реализует свой потенциал. Необычен процесс разгона с нуля. Жмешь педаль до упора, и стрелка мгновенно взлетает в зону максимального крутящего момента. Автомобиль, как ужаленный, срывается с места и резво разменивает первую «сотню». Самое замечательное, что при любой манере езды вариатор очень плавно работает и отследить момент перехода на повышенную передачу можно лишь по тахометру. Если ехать спокойно, то уже при достижении 60 км/ч multitronic® переходит на седьмую передачу и тем самым экономит топливо.

Благодаря незначительному поперечному крену и высокой динамической устойчивости, а также системе курсовой устойчивости ESP 8.0, Audi A4 сохраняет хорошую стабильность даже на высокой скорости — проверено на личном опыте. Выглядит это так: на гражданских скоростях (не выше 80 км/ч) автомобиль ведет себя один в один как и предыдущая модель А4, за исключением того, что при преодолении неровностей удары на кузов не ощущаются. Но как только стрелка спидометра переваливает за 120-140 км/ч, проявляет себя доработанное шасси. А4 не так рыскает, даже если под колесами продавленная колея или гравий, да и вертикальная раскачка уменьшилась.

Дизайн

Внятные углы, четкие линии, дополняемые изредка плавными гармониками. Ничего лишнего и все для жизни. Функционализм — типичное дитя немецкого сознания. Недаром его основы в 20-е годы прошлого века заложила дизайнерская школа Баухаус. Обновленная А4 увидела свет в начале прошлого года, причем основные изменения коснулись прежде всего внешнего вида автомобиля. Теперь трапецивидная решетка радиатора и увеличивающиеся к середине фары придают А4 более агрессивный и спортивный вид по сравнению с предыдущей моделью. Задние фонари стали интереснее за счет более удачного расположения, в результате сзади машина смотрится весьма солидно.

Инновационные технологии, выразительный дизайн кузова совсем не мешают Audi использовать в интерьере почти классические решения. Собственно, поэтому про салон тестового автомобиля совершенно нечего писать — о нем забываешь сразу, стоит выйти из машины. Это можно считать комплиментом — таков настоящий комфорт. Даже несколько старомодный дизайн дисплея аудиосистемы и климат-контроля переносится с легкостью — они информативны, функциональны и хорошо вписаны в стилистику машины. Четырехспицевое рулевое колесо, покрытое кожей, стало гораздо приятнее на ощупь, как и некоторые детали, которые теперь позволяют сравнивать салон с Audi A6.

Комфорт

Из неприятного — тесные задние сидения. Если вдвоем там можно разместиться без особых проблем, то втроем уже будет некомфортно. Компенсируется это большим пространством для размещения ног.

А вот локотки, надо заметить, девать особо некуда — даже субтильный водитель будет постоянно упираться локтем в дверь.

Тем не менее, «четверка» действительно хороша. Энергичная, динамичная, комфортная и эмоциональная, она подойдет равно как любителям скоростной езды, так и дорожным «лентяям», получающим удовольствие от неторопливой поездки. Заметим, что это была тестовая модель в базовой комплектации с минимумом дополнительных опций. Настоящая «классика» в лучшем смысле этого слова.

Краткие технико-эксплуатационные характеристики Audi A4

Константин Парфененок