Hyundai Santa Fe: третья реинкарнация

Еще пять лет назад «корейцев» брали исключительно из практических соображений. В 2010-11 годах, во времена очередного наступления на рынки, клиентам начали предлагать обновленные модели — с единым дизайном «струящихся линий», массой опций, не всегда гуманным ценником и средними по характеристикам подвеской, трансмиссией и моторами. Продукт, который Hyundai представил накануне этого года, похоже, является продолжателем эволюционного развития компании. Европейский дизайн, отменный двигатель, подвеска и управление… Впрочем, пока это касается только Santa Fe.

Hyundai Santa Fe и в прежней генерации выбивался из модельной линейки своим внешним видом. В нем не было острых линий, отличающих легко узнаваемый корейский дизайн. Но и до европейского облика ему было далековато. Этакий экспат, иностранный специалист, только приехавший работать в чужую страну и пытающийся примерить на себя ее образ жизни и привычки. Новый Santa Fe — это специалист, отработавший на «чужбине» уже не один год — он многое знает, хорошо разбирается в нюансах доселе незнакомой ему культуры, обычаях и даже может похвастать искусством умелой внешней мимикрии. Так, к примеру, отличается англичанин, работающий по контракту в прежде британском Гонконге, от соотечественника, прилетевшего туда на уик-энд.

Внешность нового Santa Fe — своеобразный концентрат идеи или размышлений на тему, «как должен выглядеть общемировой автомобиль». Никаких заострений, характерных черт кузова — все солидно, спокойно, презентабельно и аккуратно. Убери шильдик с капота — и ни за что не догадаешься о «корнях» этого кроссовера. Европа, Америка, Азия? Такие внешние черты сейчас есть у всех авто, заслуживших уважение публики производителей. Индивидуальности и толику азиатской вычурности Santa Fe разве что придают слега раскосые передние фары, да повторяющие их линии противотуманки и повторители на зеркалах. К ним в компанию можно добавить и решетку радиатора — такие формы и обилие хрома консервативные европейские производители не рискнули бы применять в серийных моделях, и напрасно — смотрится вполне симпатично.

Любой уважающий себя иностранный специалист первым делом вызубрит правила допустимого и недопустимого поведения в той среде, в которой он вынужден находиться. Судя по всему, Santa Fe весьма неплохо оснастили для того, чтобы гармонично вписываться в недружелюбную дорожную российскую действительность.

На тест нам достался кроссовер с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 197 л.с. и крутящим моментом в 421 Нм, 6-ступенчатым «автоматом», полным приводом и хорошо оснащенный.

Надо сказать, что дизель, несмотря на пока не слишком большую популярность такого мотора у соотечественников, очень хорошо подходит для Santa Fe. Во-первых, с ним легче разгонять двухтонный автомобиль, ускорения даются проще, в общем, по динамике кроссовер почти не уступает более легким седанам с аналогичными по мощности движками. Во-вторых, не стоит забывать об экономичности — бензиновые моторы гораздо прожорливее своих дизельных собратьев.

Раздражающих звуков от мотора мы не заметили. Шумоизоляция Santa Fe вообще практически образцовая. Равно как и работа подвески, которая переваривает большинство асфальтовых неровностей. Кузов вздрагивает только при пересечении лежачих полицейских или преодолении ощутимых рытвин. У обновленного Santa Fe появилась модернизированная передняя подвеска MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади стоит многорычажка. В целом нельзя назвать подвеску совсем уж комфортной, скорее, она имеет свойство «приятной упругости», что даже провоцирует на динамичную езду. Кстати, «поддать жару» на кроссовере не будет преступлением против него. Автомобиль неплохо управляется, даже несмотря на высокое расположение центра тяжести.

При съезде на бездорожье рекомендуется отключить системы стабилизации и контроля тяги и включить электронные «мозги», отвечающие за лучшую проходимость, в частности — принудительную блокировку межосевой муфты, которая работает на скорости до 40 км/ч, а также системы помощи при старте в гору и спуске с нее. Всего несколько нажатий кнопок — и перед нами сносный внедорожник, способный справляться и с вывешиваниями, и с преодолением крутых въездов и спусков. Правда, с последними упражнениями стоит быть поаккуратнее и контролировать длинноватый передний свес.

Как из души экспата не вытравить милые сердцу образы родины, так и из салона Santa Fe, наверное, еще долго не исчезнут привычные в других корейских автомобилях интерьерные мотивы.

И все же салон нового Santa Fe приятно отличается от «собратьев» по модельной линейке Hyundai. В частности это касается хорошего качества материалов и подгонки панелей. Неплоха и эргономика — читаемые приборы, хваткий руль, удобная мультимедиасистема и блок управления климатом. Большой экран, на который, помимо прочей полезной информации, выводится карта навигационной системы (кстати, очень удачная) и картинка с камеры заднего вида (камера не забрызгивается и долгое время остается чистой). Водительское кресло, наконец, не вызывает нареканий — возможностей электрорегулировок хватит любому автолюбителю, а хороший профиль не заставит неловко ерзать в долгой дороге.

Множество всевозможных опций перечислять не будем — они стандартны и приятны, но хочется отметить систему автоматической парковки и целых девять (!) подушек безопасности. Отдельного одобрения заслуживает панорамная стеклянная крыша с люком. Конечно, больше всего этот «наворот» оценят задние пассажиры. Кстати, на создание комфорта для них Santa Fe тоже не скупится — достаточное пространство, подогрев и регулировка сидений, шторки на окнах, удобный подлокотник, собственные настройки климата.

Похоже, что в данном классе и ценовой категории теперь не стыдно быть владельцем авто с шильдиком Hyundai на капоте. Не беремся быть предсказателями, однако итоги продаж этого года наверняка заставят конкурентов понервничать.

Экспаты хорошо знают себе цену на рынке иностранной рабочей силы. Hyundai также умеет грамотно оперировать цифрами, представляя на рынке товар по той цене, которую покупатель готов заплатить за тот или иной набор опций или потребительских характеристик. Кстати, на примере Santa Fe у компании это получается наиболее успешно. Неслучайно Hyundai Santa Fe в прошлом году вошел в пятерку лучших по продажам в своем сегменте. Реализовав 13 с лишним тысяч автомобилей, Hyundai улучшил свои показатели по Santa Fe по сравнению с 2011 годом на 17%.

На данный момент Hyun­dai Santa Fe доступен в пяти комплектациях: Comfort, Dynamic, Sport, High-Tech и Family. Семиместная версия автомобиля — с полным приводом и автоматической коробкой передач — доступна в комплектации Family. Цена семиместной версии Family составит 1 млн 599 тыс. рублей.

Помимо полного привода и «автомата», в данной комплектации автолюбителям предлагаются рейлинги на крыше, кожаная отделка салона, ксеноновые фары, панель приборов Supervision с цветным TFT-дисплеем 4,2, а также автомагнитола 3.0B с дисплеем 4,3, задней видеокамерой и задние парковочные сенсоры.

Стандартное оборудование комплектации Comfort включает в себя шесть подушек безопасности, систему курсовой устойчивости ESP, светодиодные ходовые огни, датчик дождя и легкосплавные диски R17. В данной комплектации Santa Fe нового поколения имеет две версии: переднеприводную и полноприводную. Стоимость комплектации в полноприводной версии с 2,4-литровым бензиновым двигателем составит 1 млн 299 тыс. рублей (с механической коробкой передач) и 1 млн 360 тыс. рублей (с автоматической трансмиссией).

Версия с 2,2-литровым дизельным двигателем Hyundai Santa Fe оснащается автоматической трансмиссией. Она будет доступна по цене 1 млн 420 тыс. рублей (для переднего привода) и 1 млн 490 тыс. рублей (для полного привода).

Цена версии Dynamic составит 1 млн 505 тыс. рублей (для полноприводной модификации с 2,4-литровым бензиновым двигателем и автоматической трансмиссией) или 1 млн 635 тыс. рублей (для полноприводной модификации с 2,2-литровым дизельным двигателем).

Комплектация Sport представлена легкосплавными дисками R18, коленной подушкой безопасности водителя, возможностью доступа в салон без ключа, электроприводом сиденья водителя и навигационной системой с картографией Navteq. В данной комплектации доступны две полноприводные версии с автоматической трансмиссией. Цена модели будет варьироваться в зависимости от объема и типа двигателя — 1 млн 595 тыс. рублей (для модификации с 2,4-литровым бензиновым двигателем) и 1 млн 725 тыс. рублей (для модификации с 2,2-литровым дизельным двигателем).

Легкосплавные диски R19, панорамная крыша, память настроек сиденья водителя и зеркал, адаптивные ксеноновые фары головного света, система автоматической самопарковки и система навигации на экране входят в специальную комплектацию High-Tech. Эта версия Hyundai Santa Fe является полноприводной и агрегируется с автоматической коробкой передач. Ее стоимость составит 1 млн 710 тыс. рублей (для модификации с 2,4-литровым бензиновым двигателем) или 1 млн 840 тыс. рублей (для модификации с 2,2-литровым дизельным двигателем).