Peugeot 408: к кастингу готов
Мировой кинематограф в агонии — исчерпаны идеи, на экраны выходят не слишком цепляющие «франшизы» и интерпретации гремевших когда-то фильмов. Кинобоссы мечутся в поисках вдохновения, источником которого может неожиданно стать все что угодно. Скажем, свежий Peugeot 408 — чем не кандидат в музы для того же Люка Бессонна? Тем более что в его эпопее «Такси» уже снимались и Peugeot 406 и Peugeot 407. Нереально, скажете? Погодите, давайте для начала проведем хотя бы «кинопробы».
Внешность не главное?
Киношная машина должна выглядеть очень эффектно. Да так, чтобы зрители не просто похвалили фильм, но и после его премьеры отправились в автосалон, чтобы хотя бы фактом покупки такой же машины быть причастным к модной киноистории. Но не все экранные вещи, попадающие в кадр случайно или при помощи навязчивого продакт-плейсмента, точь-в-точь так же выглядят в обычной жизни. На то и волшебство кинематографа, чтобы чуть украшать реальность.
Конечно, с улетными обвесами, спойлером привлекательно будет смотреться любая машина. Ну а без «грима«? Не факт, поглядите на бытовые фото экранных красавиц и записных мачо — серые мышки, да стареющие дядьки с животиком.
Peugeot 408 не стыдно показаться на улицах и в «чистом виде». Неужели французы научились аккуратно «приставлять» корму к своим хетчбэкам? Ведь внешний вид предыдущих седанов, производившихся не с «нуля», а на базе популярных хетчей был, что называется, «на любителя» именно из-за несуразной внешности багажных отделений. 408-й, хоть и построен на базе универсала 308 SW, генетической мутацией не выглядит. Багажник в общий вид «врисован» вполне неплохо, но не на пятерку. Если смотреть сбоку, то ниспадающие линии в верхней части кормы не очень удачно сочетаются с динамичными гранями, бегущими снизу вверх по бокам кузова. Вид сзади смазывают формы ромбовидных фонарей, силуэт которых хотелось бы «задрать» повыше. Симпатичнее всего 408 выглядит в «три четверти» и спереди — ему явно идут уменьшенная решетка радиатора и новый шильдик «льва» на кончике носа, аккуратно вписанные в сложную геометрию капота и бампера фары и противотуманки. «Этажи» между осветительными приборами разделены полоской хрома. Кому-то покажутся нелепыми оттопыренные «уши», то есть зеркала заднего вида, которые смонтированы не на передних стойках, а на дверях при помощи вытянутых в длину креплений. У нас подобное решение визуального дискомфорта не вызвало. Вообще, забегая вперед, отметим, что к неординарности внешнего вида Peugeot 408 мы начали относиться с большей теплотой, уже поездив на нем.
Что внутри? Там без особых сюрпризов, практически копия 308-й модели, фактурный мягкий пластик, хромированные вставки, удобный подлокотник. Единственно, чему приходится удивляться — обилию пространства над головой и в плечах. Ощущение усиливается, стоит распахнуть огромную заднюю дверь и пересесть на второй ряд. Да тут не только вольготно втроем можно расположиться, но и при желании сидеть «нога на ногу». Дело в том, что база автомобиля растянута до 2710 мм, это больше, чем у основных конкурентов. А при общей длине более чем 4,7 метров седан можно записывать и в D-класс, хоть и позиционируется он как представитель «гольф«-сегмента.
Багажник 408-го из всех одноклассников сопоставим по объему с огромным вместилищем поклажи у Skoda Octavia, составляя 560 литров. Однако у Peugeot изюминка заключается в оригинальном креплении крышки багажного отсека. Вместо L-образных петель, часто мешающих утрамбовать вещи, французы применили газовые упоры. Под полом еще один сюрприз — полноразмерная запаска, редкость для современного С-класса.
Сценическая пластика
Умение играть, двигаться — язык лица, рук и тела, в общем динамика, «делают» настоящего актера. Какой бы харизматичной ни была внешность, кандидат на главную роль может отправляться восвояси, если не умеет двигаться в кадре.
Разрабатывая Peugeot 408, адаптируя его для России, инженеры приложили массу усилий, чтобы на дорогах он вел себя по максимуму идеально. Была усилена подвеска, в частности пружины получили по одному дополнительному витку, на машину стали устанавливать другие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, оптимизирована работа двигателей, чтобы они смогли запускаться при сильном морозе, для этого установлен аккумулятор и генератор большей емкости. И это не считая штатной стальной защиты двигателя, увеличенного бачка для стеклоомывателя и дорожного просвета, превышающего 17 см.
На наш взгляд, весьма важным является и то, что все бензиновые двигатели, в том числе турбированный, адаптированы под 92-й бензин. Теперь те, кто боялся обзаводиться «французом» из-за капризности их топливной системы, могут смело присмотреться к Peugeot.
Для тест-драйва была представлена топ-версия Allure с автоматической 6-ступенчатой КПП, турбированным мотором 1,6 литра мощностью 150 л.с. Двигатель выдает 240 Нм уже при 1400 оборотах. Кстати, точно такой же движок стоит на более дорогом Peugeot 508. Любопытно, как поведет себя мотор на младшей модели.
Как оказалось — то, что надо. Хотя и до сотни разгоняется на 0,4 секунды медленнее — за 9,6 секунд, и максимальная скорость на 13 км/ч ниже — 207 км/ч. Впрочем, и этого достаточно для динамичной езды, на характере которой хорошо сказывается расторопная работа 6-ступенчатого «автомата» Aisin. На больших скоростях он держит шестую передачу, но стоит придавить на газ, без промедления скидывает на четвертую, а то и третью. Грамотно. Езда по городу — одно удовольствие, обгоны на трассе комфортны.
А вот управляемость, как и обратная связь на руле, острых ощущений не дарят. В целом машина, хоть и рулится надежно, но без искорки, на которую настраиваешься при таком тяговитом двигателе. Стоп! Да тут же под полом почти кроссоверный клиренс. С поправкой на это огрехи рулежки вполне простительны. Тем более что в поворотах почти не ощущаются крены.
Похвал без всяких скидок заслуживает работа подвески. Превосходно сбитая, упругая, проглатывающая неровности дороги, она провоцирует водителя прибавить газу там, где остальные будут осторожно притормаживать. Вот уж где действительно чувствуется российская адаптация на деле, а не словах.
Поработали инженеры и над шумоизоляцией. В этом отношении комфортно как водителю, так и седокам. Двигатель слышно лишь на высоких оборотах, а звуки от неровностей дорожного покрытия деликатно вязнут в районе колесных арок, почти не достигая ушей пассажиров.
Вид на кассовые сборы
Успех любой киноленты, как и сыгравших в ней актеров, зависит от конечных кассовых сборов. Это очень тонкая материя, ведь вырученная с продажи билетов сумма должна покрыть затраты на создание фильма. В случае с Peugeot 408 не приходится сомневаться в том, что французы вложились в эту модель серьезно. Только список доработок для России включает в себя порядка 20 позиций, так или иначе удорожающих производство. Вместе с тем слишком много просить за эту модель, несмотря на все ее достоинства, было бы опрометчиво — уж слишком велика конкуренция.
Ставка в продвижении Peugeot 408 на российском рынке основывается на незатейливой формуле «больше автомобиля за меньшие деньги». При всей простоте этой идеи уже очень многие производители обжигались, не сумев выдержать нужный баланс. Посмотрим, что вышло у Peugeot.
Начальная комплектация у 408-ой модели, по европейской автомобилестроительной традиции, особо не блещет. За 540 тыс. рублей предлагается лишь простенький 110-сильный мотор объемом 1,6 л в паре с пятиступенчатой МКПП. В базе — ABS, две передних подушки безопасности, электропривод и обогрев боковых зеркал, передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, стальные диски, ручки и корпуса зеркал из неокрашенного пластика. В этой же спартанской комплектации, но уже за 637 тыс. рублей, можно приобрести дизельную версию с МКПП и мотором того же объема, но мощностью 112 л.с. и более внушительным крутящим моментом, что для дизелей свойственно. Правда, дополнительно в салоне будет установлен еще и кондиционер. Не забывайте, что в базе даже для самой бюджетной комплектации уже доступны отопитель салона, защита картера, усиленные подвеска и аккумулятор, а также другие спецификации для эксплуатации в российских условиях.
В средней комплектации Active покупателю уже предлагаются четыре двигателя. Помимо двух вышеупомянутых (цены на автомобиль с ними в этой комплектации и МКПП стартуют от 604 тыс. и 664 тыс. за бензин или дизель соответственно — Al), предлагается 120-сильный 1,6 литровый «атмосферник», оснащенный четырехступенчатой автоматической коробкой и турбированный движок того же объема, но выдающий 150 л.с. и в паре с шестиступечатым адаптивным «автоматом». Цены на эту парочку начинаются уже от 644 тыс. и 746 тыс. рублей. Автомобиль в этой комплектации уже обзаводится противотуманками, подогревом передних сидений, кондиционером, аудиосистемой, ручками дверей и корпусами зеркал в цвет кузова. Правда, литье придется приобретать за доплату. Версия со 150-сильным движком дополнительно включает в себя ESP, задние стеклоподъемники, подлокотник с выходом USB, коммуникационную систему Bluetooth.
Максимальная комплектация Allure позволяет выбирать из трех двигателей. Это уже упоминавшийся «дизель» с МКПП (от 734 тыс. рублей), 120-сильный бензиновый с МКПП (от 689 тыс. рублей) и топовый 150-сильный движок с 6-ст. автоматом — от 789 тыс. рублей. В этой версии Peugeot 408 оснащен максимально — передние боковые подушки безопасности, обогрев стекла, омыватель фар, климат-контроль, кожаный руль, подсветка в порогах и солнцезащитных козырьках, доступным наконец становится 16-дюймовое литье.
Даже если учитывать доплату за цвет в 10 тыс. рублей, итоговая цена самого навороченного Peugeot 408 с мощным 150-сильным двигателем составляет порядка 800 тыс. рублей. Что ж, вполне конкурентоспособная заявка.
Рецензия
И все же, как бы ни хотелось, Peugeot 408 с Даниелем Моралесом за рулем вряд ли покатается по улочкам Марселя, даже если Люк Бессон захочет снять «Такси 5». Скорее всего, такая роль достанется глобальной модели Peugeot 508, вышедшей на смену предыдущих «четырехсотых» серий, продававшихся по всему миру. История с 408-й моделью локальная. Десант крепких, хорошо управляемых, мощных автомобилей с просторным салоном и огромным багажником должен покорять рынки России, Китая и Южной Америки. Ну а что, разве массовое российское кино плохое, разве оно не собирает армии поклонников и хорошие кассовые сборы? То-то же. Peugeot 408 метит в хиты, и вполне небезосновательно. Уже к концу года будет ясно, насколько удачно сыграла ставка на него.
