Hyundai Solaris: работа на пять!
Кардинально менять внешность производители не стали: это по-прежнему узнаваемый «Солярис», с его ярким интересным дизайном и характерными острыми линями.
На одометре тестового Solaris красуется цифра в 2 тыс. км. Именно столько «пробежал» автомобиль всего за месяц — с момента нашего последнего с ней свидания. Это сколько же человек в нем прокатилось за это время? Сотня, две или больше? Надо понимать, что клиентские тест-драйвы проходят чаще всего по стандартному маршруту, километраж которого вряд ли превышает десяток км — вполне достаточно, чтобы познакомиться с машиной. Поэтому если модель популярна, то трудится она весь день без остановки.
«Интерес к новому Solaris большой. Тестовая машина не простаивает ни дня, — комментируют наши предположения в дилерском центре Hyundai в Иркутске. — Хорошо идут и продажи новинки».
Еще бы, предыдущая версия Hyundai Solaris на протяжении последних лет стабильно находилась на вершине рейтинга самых популярных автомобилей. Обновление призвано укрепить позиции.
Напомним, кардинально менять внешность бестселлера в Hyundai не стали. Это по-прежнему узнаваемый «Солярис», с его ярким интересным дизайном и характерными острыми линями. Но все же заметно, что новинке постарались придать черты, которые бы сделали ее облик более статусным. Так, в экстерьере нового Solaris теперь можно разглядеть детали, перекликающиеся с моделью, стоящей на два класса выше — Hyundai i40. Это форма противотуманных фар и рисунок головной оптики. Передний бампер, как и задний — также обновленные. Похвастать «Солярис» может и совершенно новой формой радиатора, V-образные агрессивные линии которого эксклюзивны по отношению к другим моделям Hyundai.
Solaris теперь рулится острее, точнее входит в повороты, ну а похвальные реакции на дорожные выбоины и вовсе не напоминают о том, что ты сидишь в салоне автомобиля, выступающего в бюджетной нише.
Кроме того, в зависимости от комплектации, автомобиль может оснащаться светодиодными ходовыми огнями и задними фонарями со светодиодами. Появились также новые варианты окраски кузова. В их числе оранжевый и голубой — для тех, кто любит поярче и позаметнее, а также бежевый и коричневый — для более спокойных автовладельцев. В целом с обновлением модели Hyundai сделал большой шаг вперед и значительно поднял конкурентную планку. То же самое можно сказать и об интерьере автомобиля. Тут изменилась панель приборов, приятнее стала подсветка, руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету, материалы стали приятнее, а многофункциональный руль позволяет не только управлять мультимедийной системой, но и звонками по телефону, подключаемому при помощи Bluetooth. Кроме того, при желании владелец может докупить к своему Solaris опциональные пакеты и получить такие опции, как камера заднего вида, кнопка запуска двигателя, климат-контроль, подогрев руля, обогрев лобового стекла по всей площади и так далее.
Что касается технической части, тут в Hyundai поступили весьма разумно: оставили без изменений уже зарекомендовавшие себя узлы и агрегаты. Из новшеств — другие коробки передач: на смену прежней 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатому «автомату» пришли современные 6-ступенчатые механические и автоматические трансмиссии. Устанавливаются они в комплекте со старшим двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 123 л.с.
Новая для Solaris АКПП уже знакома поклонникам Hyundai по моделям, стоящим выше в модельном ряду. В частности, таким же «автоматом» оснащается Hyundai i30. Владельцы прежнего «Соляриса» ранее высказывались, что в комплекте с довольно мощным двигателем им не хватало более современной, расторопной и экономичной коробки. И вот, пожалуйста! Трансмиссия действительно оправдывает себя — легко переключает передачи при разгоне, быстро сбрасывает обороты при равномерном движении, помогая экономить топливо. К тому же для любителей держать ситуацию под большим контролем предусмотрена возможность ручного переключения передач.
Помимо коробки, улучшения были внесены в работу рулевого управления и подвески. Solaris теперь рулится острее, точнее входит в повороты, ну а похвальные реакции на дорожные выбоины и вовсе не напоминают о том, что ты сидишь в салоне автомобиля, выступающего в бюджетной нише.
Самое приятное, что заметно повзрослевший по всем статьям автомобиль не стал существенно дороже. На время запуска модели действуют практически старые цены — базовая версия Active и средняя Comfort подорожали совсем ненамного — седаны обойдутся от 473 900 и 519 400 рублей соответственно. Базовая версия при этом довольно неплохо оснащена: фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений, зеркала с электроприводом и обогревом. В версии Comfort добавляется аудиосистема с возможностью управлять ее кнопками на руле, разъемы USB и AUX, подогрев зоны стеклоочистителей, задние электростеклоподъемники. Максимальная версия Elegance (от 574 900 рублей) радует задними датчиками парковки сзади, подогревом руля и климат-контролем, центральным подлокотником и многим другим. Дополнительно к Elegance можно заказать различные пакеты опций стоимостью от 30 до 40 тыс. рублей. В них как раз «зашиты» те вещи, которыми ни один из представленных сегодня автомобилей в B-классе похвастать не может — камера заднего вида, кнопка запуска двигателя, светодиодная оптика и так далее.
