Перед закатом

Минусы и плюсы

В первую очередь порадовало, что удалось без лишних усилий отодвинуть сиденье, которое в «Ладах» почему-то обычно тугое. Во вторую — что педали и расположены нормально, и излишней мягкостью или тугостью не обладают. Никакого привыкания, поиска нужных усилий не требуется! Сел и поехал. В пользу правильного педального узла говорит и тот факт, что ваша авторша по привычке плюхнулась за руль как была — то есть в зимних сапогах на «горочке», считай на каблуке. И ничего! Ни малейшего неудобства — вот это серьезная проверка. Машина-то была трехпедальная, то есть на механике. А именно механика придирчива к обуви. Так что поедете на светский раут — необязательна сменная обувь!

В-третьих, во время трогания удалось лишь разок заглохнуть; мотор и вполне тяговитый, и приемистый — на динамику жаловаться не приходится. Конечно, везет он наиболее активно на верхах, и дает приятный подхват, когда выкрутишь двигатель до четырех тысяч. Объем тут 1,6 литра, а мощность — 98 лошадок. И это хорошо, это 16-клапанный вариант, 8-клапанный выдает лишь 81 л.с. Ожидается появление 106-сильной версии двигателя.

Плюсы я уже перечислила, теперь минусы: машина небольшая, когда думаешь, что уже едешь дальним колесом (со стороны пассажира) по обочине, оно на самом деле катится в 30 см от нее. То есть «Приора» кажется крупнее, чем она есть в реальности! Это ограничивает свободу внутри салона. За рулем и на месте штурмана просторно, если отодвинуть сиденья до конца назад. Сзади при этом сидеть вроде нормально, но над головой как-то маловато запаса воздуха. А колени отчетливо упираются в мягкие спинки передних сидушек — предусмотрительные вазовцы решили компенсировать короткий салон вот таким милым способом! Эх, русская смекалка… Ну и к потолку: подпрыгнет машина — и шишка на макушке обеспечена. Риск прыжка есть всегда, хотя жесткой подвеску «Приоры» не назовешь. Она достойно держится на асфальте, отлично ведет себя на гребенке — которую адекватно переваривают лишь уазики да Газели. Что резина была не зимняя, мы ни разу не ощутили, несмотря на снег. Не потому что мы такие супер-пуперпилоты, а просто машина не выкидывала никаких сюрпризов, вела себя хорошо и была послушной. Хорошие от нее остались впечатления, хотя от предыдущей, дорестайлинговой модели, на которой удалось покататься года три назад, ощущения были куда хуже! От прежней топорности почти ничего не осталось!

Фарш по-тольяттински

Продолжим хвальбу. Немалой радостной неожиданностью стало обилие всяких полезных мелочей: подогрева сидений, прошитого нитями обогрева лобового стекла (такое встречалось на «Фордах«), даже аэрбегов тут целых четыре! Просто машина в топе — то есть максимально нафарширована. Да и после этого ее цена стала 456 тысяч 100 рублей. Максимально нафаршированные одноклассники иностранных брендов раза в полтора-два дороже, так ведь?

Ну хорошо, не буду сравнивать божий дар с яичницей. Хотя и наша «яичница» вкусно сдобрена «специями», читай опциями. И большие прекрасные обзорные зеркала с обогревом и повторителями поворотника, и легкосплавные диски (правда, радиус подкачал: скромный 14-й), и симпатичный новый дизайн салона, и система стабилизации (!), и сонары (датчики парковки), и даже круиз-контроль, который мы, правда, не смогли заставить работать. А так было очень волнующе: механика — и вдруг круиз! Может, это подготовка к версиям с роботизированной коробкой? Хотя мне и механика вазовская нынче очень понравилась. Переключения четкие, в нужную передачу попадаешь сразу, одно удовольствие махать коротким удобным рычагом!

На видном месте красуется сенсорный (!) экран мультимедиа. Повсюду приятные материалы отделки, пластик качественный, есть и красивые вставки под хром. Ну что ж, «люкс» пытается соответствовать своему имени. Однако правый рычажок в итоге ужасно перегружен. Там и круиз, и передние и задний дворники с омывателями, и еще какой-то типа джойстик с кнопкой ОК по центру. Пока все это изучишь, уже и ночь настанет. И так уже темновато! Зато видно, что фары выключаются вместе с зажиганием, что есть подсветка внизу передних дверец, что ходовые огни встроены в фары и что сзади — светодиодные стоп-сигналы. Несколько лампочек — а уже автомобиль воспринимается несколько иначе. Недаром в дизайне интерьеров освещению уделяется столько внимания! Изучая экстерьер, увидела забавную деталь: на месте повторителя поворотника в крыле — серебристая заглушка с надписью SE. Поворотник переехал ведь на зеркало (в виде одинокой маленькой лампочки), а крыло штамповали, видимо, загодя, а дырочку под него уже вырезали. Но почему же SE, а не Lux?

А еще на машине другие бамперы. Ну это уже совсем тонкий нюанс — пока рядом две «Приоры» не поставишь, и не поймешь, что именно в машине изменилось.

Предназначение

Вообще, сев за руль какой-то новой машины, всегда прикидываешь в первую очередь: купил бы себе такую или ни за что. Или купил бы, если бы, и что это за «если бы«…

Ну поехали. «Приора» внешне воспринимается как служебный автомобиль. Потому что она по облику — не в тренде, то есть не соответствует тенденциям автомобильной моды на резкие изгибы да заломы, она проста на вид, как мыльница. Ну, между нами говоря, и слава богу, потому что в погоне за индивидуальностью все автопроизводители штампуют порой откровенных уродцев с мордой гигантского насекомого или бессильно цитируют старые добрые модели. А тут примелькавшийся экстерьер, напоминающий японский биодизайн 90-х, как пел Бутусов, «круглый и простой, как колобок«… А может быть, ассоциации со служебкой вызваны тем, что очень уж много по городу бегает полицейских автомобилей — даже и не гаишный экипаж, а просто с длинными антеннами и характерной серией номерных знаков?

Впечатления от вождения тоже слегка казенные. Ну какой, к черту, электроусилитель руля на моей машине? Куда смотрят колеса — с ним загадка. Это наказание для активного водителя. Мотор запускается со странным звуком. Хорошо, его потом особо не слышно — звукоизоляция весьма неплоха! Багажник невелик — зато открывается вся задняя стенка автомобиля. Лифтбек, елы-палы. Грузи что-то неудобное, громоздкое, но одно. Шесть мешков с зерном (это маленьких, по 30 кг каждый) туда не войдут никак. А в мой старый японский драйв-седан входят. И с ними развесовка улучшается, и поворачиваемость становится нейтральной, то есть идеальной. Загрузи в «Приору» столько корма для кур — и не рискнешь входить в поворот со щедро выжатым газом! Побоишься.

Приора выполнена в стиле «едет, и ладно». Без изысков, без лишней заботы о водителе и без желания его радовать. Собственно, если я вообще об этом упоминаю, значит, ищу в ВАЗе чего-то большего, чем мы обычно от него ожидаем. Потому что на памяти до сих пор вторая «Калина», которая все-таки уже настоящий автомобиль. Такой тестируешь по-взрослому, то есть в нем ищешь недостатки, а не выискиваешь достоинства, за которые надо гладить двоечника по головке. И пусть «Приора», даже доработанная, рестайлинговая, остается еще ВАЗом, а не настоящим автомобилем (ох, не побили бы меня камнями за такие слова!), должно же в мире что-то быть стабильным. То, что ее украсили современными побрякушками типа тач-скрина или светодиодов, конечно, трогательно, но сути слегка деревянного российского автомобиля это не изменило и не скрыло. Скоро «Приора» сойдет со сцены. Выпуск «перелицованной 2110» станет историей, а нас ждет что-то свежее. Вот тогда ВАЗ окончательно перейдет на новый уровень. Никак не сейчас, и наклейки с этим призывом на бортах «Приоры» — лишь аванс.