Nissan X-Trail: из грязи в князи

Ностальгия

Новый X-Trail ждал меня на парковке. Фотографии в сети появились еще в 2013 году, к февралю текущего года уже было выложено несколько тест-драйвов с подробным описанием, но я все равно ходила вокруг и не верила, что эта обтекаемая машина — тот же самый брутальный угловатый автомобиль, который я любила.

С Nissan X-Trail меня связывают длительные нежные отношения. Мой отец является владельцем «хитрила», как мы шутливо называем машину, уже 2,5 года. Для него это крепкая рабочая лошадка, на которой и несколько сотен килограмм груза отвезти — легко! (для того и брал, собственно), и на природу по байкальскому бездорожью съездить не страшно. А помоешь — так и в люди не стыдно выехать. Еще один X-Trail примерно столько же времени обитает в семье молодого человека, там им тоже заведует отец, строитель по профессии и заядлый рыбак по совместительству. Ну, вы понимаете, что рыбу он не с Академического моста ловит — его машина прошла и огонь, и воду, и медные трубы: полный привод он использует по максимуму. Третья машина появилась в моем окружении совсем недавно, ее купила близкая подруга. Зная ее пристрастия, я верю: у этого «хитрила» жизнь только начинается.

На правах дочери я частенько одалживаю у отца его железного «коня» для своих нужд, особенно когда знаю, что полный привод будет не лишним. Для девушки обычных параметров, на мой вкус, машина великовата, слишком много места внутри. Зато крупные водители и пассажиры чувствуют себя комфортно. Мне симпатизировали квадратные линии и брутальность кузова, не напрягала простота салона, граничащая с аскетичностью. X-Trail — это честный автомобиль, без пафоса, в котором при наличии всего нужного не было ничего лишнего, и, кстати, раньше он продавался по честной цене: пару лет назад этот компактный внедорожник можно было купить чуть больше, чем за миллион — без «кожи-рожи», но с полным приводом. Однако прошли те времена, осталась только ностальгия.

Барский облик внутри и снаружи

Nissan X-Trail 2015 модельного года потерял всю брутальность своего предшественника — как корова языком слизнула. Ощущение, что она же прошлась и по кузову: он стал гладким, вылизанным, скругленным и обтекаемым, словно барин надул щеки. Нельзя сказать, что это некрасиво. Но сегодня практически все машины выглядят именно так. На их фоне старый «Икс-трейл» выделялся, имел ярко выраженную индивидуальность, свою харизму. Третье поколение модели эти качества утратило. Теперь издали и не различишь, кто перед тобой — X-Trail или новый Qashqai. Кстати, «Кашкай» упомянут неслучайно — передние части двух моделей очень похожи. Хорошо хоть сзади производители не стали идти по пути «сходство до смешения» и наделили новинку фарами, отличными от фар его братьев по бренду.

Едем дальше. Сегодня, когда мейнстрим ведет автопроизводителей к облегчению веса машин и увеличению их динамики, Nissan почему-то пошел по противоположному пути. Новый X-Trail раздулся, словно отъевшийся барин: в «холке» модель набрала 10 мм (до 1710 мм), а в талии прибавила сразу 30 мм (до 1820 мм). Длина хоть и увеличилась, но незначительно — теперь от «носа» до «хвоста» расстояние составляет 4640 мм, то есть +5 мм к прошлому показателю. При этом парадокс: при таком росте объем багажника резко снизился — с 603 литров до 497 л! Со сложенным задним рядом сидений скудость пространства стала заметна еще больше: 1585 против 1773 л. Второе поколение было явно вместительнее третьего. Зато на что габариты повлияли, так это на вес — авто весит на сто кг больше, чем предшественник.

Наш князь, как и когда-то в свою бытность простым работягой, по-прежнему может многое: клиренс в 210 мм позволяет преодолевать ямы и колейность, а полный привод настроен так, что вытянет из топкой грязи и рыхлого снега.

Когда я села за руль, было ощущение, что места стало значительно меньше. Локоть задевал дверь, крыша падала на голову. Куда же делись дополнительные миллиметры, если ни в багажнике, ни в салоне их нет? Фотограф Евгений высказал прямо противоположное мнение — ему показалось, что машина наполнена простором и воздухом. Пока мы разбирали эти противоречия, в споре родилась истина: у X-Trail явно изменилась посадка, и это влияет на ощущения водителя. Но придираться не стоит: салон не такой, как был в прошлой версии, но места хватает, и во время движения я не вспоминала первое впечатление тесноты. Зато когда села назад, расслабилась полностью — тут от колен до переднего сидения было добрых 20 см, задним пассажирам точно будет комфортно. Сиденьям ниссановцы уделили особое внимание — они разработаны по специальной технологии учеными NASA и словно имитируют положение, в котором тело человека находится в невесомости и устает минимально. На другой модели Nissan — обновленной Teana — мне удалось проехать в таких креслах добрых шесть часов, так что подтверждаю: спина правда почти не устает.

Продолжая исследование салона, я перешла к осмотру торпедо. Интерфейс передней панели остался узнаваемо простеньким: несколько крупных кнопок и добротные, проверенные временем крутилки. Все удобно и интуитивно настраиваемо. Отличия от старой версии есть — видно, что панель «приодели» в «одежку» покрасивее, как барина на выход: сама панель стала глянцевой, кнопки — матовыми, с правой стороны над бардачком навис декоративный элемент — панелька из серого в крапинку пластика. Такие же панели замечаю и в дверях. Приятно, что невооруженным глазом видно дороговизну нового интерьера. Дизайнеры не просто придумали несколько новых фишек, чтобы разнообразить салон, но выбрали для их исполнения действительно качественные материалы. Так что барские замашки проглядывают в этом тоже. Пожалуй, это потенциальные покупатели оценят.

Быстро, но громко

Внешность внешностью, а для автомобиля главным всегда остаются его умения на дороге. Тут X-Trail оставил двоякое впечатление. С одной стороны, я знаю, что машина стала тяжелее — мы ведь уже выяснили, что «барин» набрал в весе лишнюю сотню, — но некритично: разгон до 100 км/ч у опробованной в деле версии (двигатель 2,5 л, 171 «лошадь») достигается за 10,5 секунды. Машина с двухлитровым движком и 144 лошадиными силами до заветной отметки с двумя нолями разгоняется за 12,1 секунды. Цифры кажутся большими, но только для формалистов. На самом деле секунды не чувствуются ни на трассе, ни на обгоне на городских дорогах. Машина разгоняется быстро и уверенно. Но вот двигатель при этом орет так, будто его режут. В чем тут проблема — в вариаторе или не очень удачной шумоизоляции — точно не скажу.

Но, сколько бы ни критиковали смену имиджа и кому-то недостаточную динамику, главное в «хитриле» осталось неизменным: внедорожные возможности. Наш князь, как и когда-то в свою бытность простым работягой, по-прежнему может многое: клиренс в 210 мм позволяет преодолевать ямы и колейность, а полный привод настроен так, что вытянет из топкой грязи и рыхлого снега. Полный привод All-Mode 4х4i остался тем же, что и в модели второго поколения, то есть мощным и проверенным. Колесная база машины стала шире, и это минус — больше возможностей сесть на «пузо». Но вот передний и задний свесы разработчики укоротили, так что в итоге, вопреки всем законам математики, минус на плюс дал положительный результат. Или как минимум равный тому, что было в прошлой версии.

В помощь к старому доброму полному приводу идут различные «фишки«-помощники для бездорожья. Например, система стабилизации ESP, а также системы помощи при спуске с горы HDC и помощи при подъеме в гору HSA. Кстати, эти волшебные кнопочки были и в прошлом X-Trail, и когда используешь их первый раз, хочется раскрыть рот от удивления. Подъезжаешь ты к вершине крутой горки, стоишь наверху и боишься ехать вниз — а вдруг что не так? Но бояться можно сколь угодно долго, а ехать-то все равно надо. Владельцы «Икс-трейла» могут двигаться вперед без страхов и рисков: нажимают волшебную кнопочку, отпускают педали и удивляются, как же умная машина сама начинает спуск. Чудеса, да и только.

Что касается различных покрытий, то машина готова ехать по абсолютно любой поверхности. На асфальте она чувствует себя так же уверенно, как и на гравийке. Тут опять надо сказать о возросшей ширине и увеличившейся колесной базе — это их заслуга. Как видно, в своих внедорожных характеристиках машина не потеряла. Но вот если раньше грязный угловатый X-Trail органично смотрелся в чистом поле без дорог и направлений, то новая версия рядом с лужей выглядит, как инородное тело: неприлично как-то на таком городском красавце по уши в грязи купаться.

Ценник вырос вместе с титулом

Новый облик для машины, как и новые дорогие одежки, солидно увеличили ценник. «Хитрил», сменивший рабочую робу на парадное платье, резко вырос в цене. Не спасла даже пресловутая локализация производства (X-Trail собирается в Санкт-Петербурге). Прайс для базовой комплектации стартует с 1 249 000 рублей — и это только передний привод и «механика» с двухлитровым движком. Младший мотор в сочетании с вариатором и 4WD стоит уже 1 419 000 — и все это в самой простенькой комплектации XE, где из всех благ цивилизации кроме электрообогрева стекла и двухзонного климат-контроля и нет ничего. Модель с двигателем 2,5 литра обойдется от 1 661 000 до 1 861 000 рублей, дизельный вариант — ниссановцы поставили новый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 130 «лошадей» — от 1 581 000 до 1 781 000 рублей. Чтобы взять внедорожный «хитрил», напичканный комфортными штучками вроде кожаного салона и мультимедийной системы, придется разориться почти на 1,7 млн, не меньше. Вот во что обошлось превращение честной «рабочей лошадки» в семейный кроссовер повышенной комфортности.

Но возможно, что рост цены не скажется на объемах продаж, так как вместе с поколением модель сменила и целевую аудиторию. Если раньше X-Trail был классической мужской машиной, то сегодня гладенький семейный кроссовер вполне подходит и прекрасной половине человечества. Для производителей это замечательно. А нам, обывателям, остается только горевать по брутальным кубическим формам старого доброго «хитрила».