Toyota Venza: смешение форматов

С конца июня в дилерских центрах Toyota начаты продажи новой для российского рынка модели Venza. Этот семейный автомобиль уже несколько лет продается на североамериканском рынке. После небольшого рестайлинга и адаптации модель попала и к нам.

«Вот могут же, когда хотят», — это первая эмоция, возникающая после посадки в салон новинки и изучения деталей интерьера. А потом на краткий миг накатывает ощущение, сравнимое с тем, если бы ребенку рассказали, что Деда Мороза и прочих сказочных персонажей не существует. Конечно, мы люди взрослые, и сказки у нас совсем другие. Вот, скажем, в автомобильном мире сейчас приветствуется глобализация, унификация моделей для различных рынков и сохранение некоторых традиций. А потому, когда автомобильные журналисты или простые покупатели задаются вопросом — зачем в новых моделях Toyota применяются решения, уместные, как минимум, лет 10-15 назад, то им объясняют: «так надо». Вот, например, уже набившее оскомину анахроничное табло электронных часов, кочующее из модели в модель в виде отдельного блока. Или ряд других мелочей, так хорошо знакомых владельцам праворульных «японок». И это воспринимается как неизбежное, списывается на консерватизм. Однако Toyota Venza, продававшаяся ранее только в США, демонстрирует, что для взыскательных потребителей, для успеха на очень развитом конкурентном рынке производитель готов пересмотреть свое отношение и к таким мелочам. Где часики? Там, где им и положено быть в современной машине — на экране бортового компьютера.

Вообще, желание как можно сильнее угодить потребителю можно назвать неформальным девизом Toyota Venza. На удобство использования различных систем не в последнюю очередь влияют крупные кнопки и «крутилки». Несмотря на множество различных функций, доступных водителю, передняя панель не кажется перегруженной, кнопки объединены в логичные группы слева и справа от руля.

Обилие ниш и карманов для хранения вещей, несомненно, порадуют хозяйственного автолюбителя. Правда, этого автовладельца не должна подводить память — только отсеков, куда можно пристроить телефон, мы насчитали четыре штуки. А в объемном хранилище между сидений и вовсе способны затеряться вещи размером с портмоне — рука взрослого человека в этот отсек погружается больше чем по локоть. Гигантомания салона, в хорошем смысле этого слова, впечатляет. Понятно, ведь машина рассчитана на весьма упитанных американцев — плоские широкие кресла спереди, более чем объемистый диван сзади. Что уж говорить про среднестатистических россиян. Лично меня всю поездку не отпускало ощущение, будто я на месте «пилота» в кабине огромного междугороднего автобуса. Самое то для семейных поездок с горой поклажи. Отдельного одобрения заслуживает подъемно-сдвижной люк над головами впередисидящих, который переходит в панорамное «окно» для задних пассажиров. Хорошая заявка на дополнительный комфорт.

И еще немного о салоне — несмотря на обилие серых красок и отсутствие ярких вставок на передней панели, интерьер получился нескучным. В отделке использовано два вида пластика, помягче — в верхней части панели, пожестче — в обрамлении многофункционального дисплея, блока климат-контроля и поверхности центрального тоннеля.

Автомобиль для комфортных семейных путешествий лучше всего тестировать где-нибудь на трассе. Где еще можно проверить — не будет ли укачивать пассажиров сзади, болтаются ли вещи в багажнике на поворотах, удобно ли совершать быстрые обгоны фур и тихоходных участников дорожного движения? В качестве «полигона» выбираем объездную трассу, построенную несколько лет назад для сокращения пути из Ангарска в сторону Слюдянки. Проехали в одну сторону, обратно и снова по тому же маршруту. Переводим дух на стоянке для «дальнобоев» неподалеку от моста через Иркут и выносим вердикт. Несмотря на минивэнисто-кроссоверную внешность, машина едет практически, как легковушка.

Разбираем детали, модель в Россию поставляется лишь с одним силовым агрегатом — 2,7-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 185 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом». При почти двухтонном весе самой машины, да и при полной загрузке ожидать драйва сложно. На деле, Toyota Venza иная. Очень резво трогается с места и быстро набирает положенные для магистралей 90 км/ч. Ну а «сотню» полноприводная версия разменивает за 10,6 секунд. Показатели похвальные не только для кроссовера, но и для некоторых седанов. Дальше картина немного меняется, для обгона или ускорений нужно хорошенько «притопить» педаль газа, плавные нажатия нужного эффекта не дают. В целом, возможностей двигателя вполне хватает, если водитель спешит, но не очень приятно, что при ускорении Venza начинает раскачиваться и крениться (хотя это допустимо и предсказуемо) в поворотах.

А вот работа подвески не вызывает нареканий при любом скоростном режиме, плавность хода остается на уровне бизнес-седанов. Остается она такой не только на асфальте, но и при съезде на грунтовое покрытие. Тут вполне можно оценить кроссоверную составляющую автомобиля. 205 мм дорожного просвета, полный привод с электромагнитной муфтой — достойный арсенал для покорения грунтовок в любое время года.

И еще один козырь модели — шумоизоляция. Звук двигателя, аэродинамические шумы остаются «за бортом» практически при любой скорости.

Кажется, столько всего хорошего и сразу не бывает? Бывает, но за это нужно платить. Минимальная комплектация «Элеганс» с передним приводом оценивается в 1,570 млн рублей. Но база очень богатая, в ней есть такие опции как панорамная крыша и люк с электроприводом, огромные колеса на 19-дюймовых легкосплавных дисках, биксеноновые фары и светодиодные ходовые огни, кожаная обивка сидений, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, оснащенных электрорегулировками, и многое другое. Полноприводная версия машины доступна в комплектации «Элеганс плюс» по цене от 1,671 млн рублей. Отличий от оснащения базовой версии тут нет, кроме камеры заднего вида. Остальные отличия содержит самая дорогая комплектация «Престиж» (от 1,776 млн рублей). К числу престижных отнесены такие опции, как передние датчики парковки (задние есть в «базе«), система навигации и голосового управления, премиум-аудиосистема с 13 динамиками (в «базе» шесть динамиков), электропривод багажной двери, система автоматического переключения дальнего света на ближний и интеллектуальная система доступа в автомобиль.

В целом, Toyota Venza вполне решает задачу, возложенную на нее производителем, — предложить продукт, занимающий место между Toyota Camry и Toyota Highlander. В итоге получился своеобразный микс из легковой управляемости, вместительности минивэна и проходимости кроссовера. Предложение оригинальное, конкурентов в этой нише пока не так много.