Toyota Corolla: десять ступеней классики

Эта машина известна во всем мире. Многие именно с ней ассоциируют крупнейшего в мире производителя автомобилей. И, пожалуй, даже среди пожилых автолюбителей не найдется человека, который ни разу не слышал про Toyota Corolla. На мировой рынок эта модель пришла в 1966 году и поистине стала рекордсменом в своем классе — было продано около 10 млн автомобилей. С тех пор только на европейский рынок вышло 9 поколений Corolla. И, несмотря на эволюцию, до сих пор остается одной из самых популярных машин в мире. Что касается России, то на нашем рынке машина появилась сравнительно недавно и в большинстве своем была представлена б/у автомобилями из Страны восходящего солнца. Россиянам больше запомнилась 7-я версия седана — которая, по признаниям самих разработчиков, стала «законченным первоклассным автомобилем». В 10-м поколении Corolla не перестает радовать владельцев надежностью, комфортом и практичностью. Вот только к среднему классу ее можно отнести с трудом. Берите выше…

Переломная модель

Пожалуй, можно уверенно говорить о том, что 7-е поколение Corolla стало знаковым и дальнейшее развитие машины полностью зависело от той версии. Наверняка интересно сравнить, а что изменилось с тех пор? Насколько быстро эволюционирует эта модель? Попробуем сравнить.

В июне 1991 года дебютировала Corolla седьмого поколения. Ее выпускали до апреля 95-го. У автомобиля была достаточно богатая гамма двигателей — от 1,3 литрового бензинового до двухлитрового дизельного.

На выбор предлагалось 2 вида кузова — универсал и седан. Нельзя сказать, что внешность Corolla была суперновой и современной, однако убогой назвать ее тоже нельзя. Дутый кузов с зауженными фарами и средними размерами — на такой машине незазорно выехать на улицы города, не став при этом объектом пристального внимания окружающих. В максимальной комплектации Corolla по тем временам была просто «конфеткой» — полный электропакет, включая люк, стеклоподъемники и регулировки сидений. Климат-контроль, CD-магнитола, удобные сиденья — для русского человека это и сегодня вполне заманчивое предложение.

А вот что касается безопасности, то тут особых изысков не было. В стандартной комплектации не было предусмотрено ни одной подушки безопасности и каких-либо систем. За дополнительную плату предлагались только водительский airbag и антиблокировочная система тормозов. Лишь в 1995 году эти опции стали обязательными.

Самым мощным мотором, доступным в то время для европей­ской версии, был 110-сильный бензиновый объемом 1,6 л (также для Европы устанавливали 1,4-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный двигатели). До «сотни» машина с таким двигателем разгонялась за 10,2 секунды и могла развивать скорость до 195 км/ч. Выбор трансмиссии был ограничен 5-и ступенчатой механикой и 3- или 4-хскоростным автоматом.

Большинство владельцев тех машин буквально не могли нарадоваться на своих железных коней. По сей день то поколение считается эталоном супернадежности, и на Corolla тех годов по-прежнему держится высокая цена на вторичном рынке.

Преобразования «в десяточку»

Нынешнее поколение, десятое по счету, дебютировало в 2007 году. Правда, представлена она только в кузове седан. Хетчбэк с абсолютно новой внешностью, созданный на базе Corolla, теперь называется Auris. «Десятка» на свою предшественницу походит разве что шильдиками с названием. В остальном — это уже другой автомобиль, похожий больше на уменьшенную Toyota Camry. А это уже классом повыше будет. Экстерьер авто стал более плавным и мягким, разве что «дутость» сохранилась, ее стало даже больше. Клиренс новой Corolla между тем остался таким же, как у старой, — 150 мм, что в условиях наших дорог всегда ставилось в минус этой марке. Интерьер последней Corolla, безусловно, качественно отличается от 7-го поколения — более мягкий пластик, дизайн посовременнее. Следуя веяниям времени, опций в Corolla стало больше. Омыватели фар, как и оптитронная приборная панель, доступны уже в базе — в максимальной комплектации имеются датчики дождя и света, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки.

Безопасность Corolla заметно возросла за эти годы. Теперь ее обеспечивают 4 подушки, ABS, электронная система распределения тормозных усилий, система экстренного торможения. За дополнительную плату возможно добавить шторки и коленную подушку безопасности для водителя.

А вот разнообразие моторов в 10-м поколении стало беднее. Выбирать можно из двух бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6 л мощностью 97 и 124 л.с. соответственно. Последний по-прежнему развивает максимальную скорость в 195 км/ч, а до сотни разгоняется на целых 0,2 секунды медленнее, чем прообраз 7-го поколения. Вряд ли, конечно, это кого-то огорчит. Автоматическая трансмиссия уже изжила себя, поэтому сейчас на Corolla ставят либо 5-ступенчатую МКП, либо роботизированную коробку с таким же количеством передач.

Надежность последнего на сегодня поколения Corolla можно будет проверить лет эдак через 5-7. Тогда же можно будет судить и о качестве российской сборки (для России она собирается на заводе Toyota в Санкт-Петербурге).

7 vs 10

Эволюция одной модели налицо. Автомобиль не только стал комфортнее и удобнее, но и практически перешагнул из среднего класса в бизнес. Все же нельзя не отметить слабое техническое развитие автомобиля — больше чем за 10 лет технические характеристики изменились совсем незначительно. Возможно, такой шаг конструкторов — сохранение образа Corolla. Отметим только то, что седьмое поколение легендарного японского автомобиля стало самым продаваемым автомобилем года. 10-е уже утратило эту позицию…