SEAT Leon: cинергия страсти и технологий

Барселона во второй половине марта еще только начинает принимать первые сотни туристов из многих тысяч, что заполняют город и его окрестности в течение весенне-летнего сезона. А значит, у заехавшего в столицу Каталонии иностранца есть шанс без излишней суеты и толкотни прогуляться по бульвару Рамблас, осмотреть знаменитый «долгострой» Храм Святого семейства и другие сооружения, к созданию которых был причастен легендарный Гауди; взобраться на самую высокую точку Барселоны — гору Тибидабо. Но главное: в это время можно хотя бы попытаться ощутить энергетику местных жителей и настоящую атмосферу города, аккуратно разделенного на десятки ровных кварталов, со зданиями, среди которых нет ни одного одинакового, но на первых этажах — обязательно какой-нибудь магазинчик, кафе, лавочка.

Знакомиться с любым большим городом без помощи автомобиля невозможно, хотя в Барселоне очень развит и популярен велопрокат (стойки с арендными байками находятся чуть ли не в каждом квартале). Нам же — журналистам из разных городов России, которых российский дистрибьютор SEAT пригласил в пресс-тур, мускульной силы тратить не пришлось. По городу мы передвигались, нажимая на педали различных модификаций автомобиля SEAT Leon.

Какими бы ни были общительными российские дорожные полицейские, но даже они не решились бы оставить свой пост, чтобы прокатиться на Leon, испытать его ездовые повадки. Поверьте на слово — у SEAT с этим все прекрасно. 

Его новое поколение пока примелькаться не успело и вызывает интерес даже у самих испанцев — казалось бы, привычных ко всему яркому и необычному. Последние два слова, кстати, будут главными эпитетами в описании экстерьера нового Leon, и на это делают ставку его производители в политике продвижения модели.

Неслучайно в любой рекламе или презентационном ролике нового SEAT Leon присутствует слово passion, что можно перевести как страсть, увлечение, сильное чувство. Это не просто слова, это мощный козырь в борьбе SEAT Leon с другими конкурентами в гольф-классе, в первую очередь — с одноплатформенными Volkswagen Golf и Audi A3. Что можно противопоставить моделям, у которых такие же двигатели, трансмиссии, настройки шасси? Дизайн и харизму! Что «гольф», что «трешка» при всех их достоинствах имеют консервативную внешность. Leon же зрительно выбивается из сложившихся VAG-овских традиций.

Да, он так же, как и братья по концерну, скроен из прямых линий, но в его случае эти «ноты» складываются в совсем другую «музыку». Спереди — треугольные фары и противотуманки глубоко посажены в эффектные «глазницы», пропорции трапециевидных вырезов радиаторной решетки и на бампере идеально уравновешивают друг друга. Сбоку острые линии выштамповок подчеркивают красивую подоконную линию и недвусмысленно намекают на горячий характер модели. Вид сзади на общем фоне хоть и кажется скучнее, но неравнодушным не оставляет точно. Добавьте к этому эффектные колесные диски, треугольные зеркала заднего вида, светодиодную оптику…

Если бы страстное испанское фламенко можно было воплотить в металле, пластике и резине, уверен, получилось бы что-то очень похожее на SEAT Leon.

Напомню, эта модель в Испании хорошо известна — на дорогах полным полно Leon’ов различных поколений, как и SEAT’ов в целом. Однако новинка вызывает однозначное одобрение. Когда мы с коллегой из Перми остановились на пирсе в портовом городке Бадалона и выставили машину прямо посреди заасфальтированной площадки для красивого кадра, как из-под земли нарисовался полицейский патруль. Служители закона в своем авто медленно объехали вокруг нас два круга, одобрительно поцокали языками, миролюбиво кивнули нам головой и оставили нас наедине с Leon’ом. Случись такое у нас, где сотрудники ГИБДД тормозят владельцев новеньких авто только лишь для того, чтобы удовлетворить свое любопытство, ситуация была бы другой. Полицейские обязательно бы заглянули в салон, подивились ассиметричным строгим формам передней панели, треугольным воздуховодам, скошенной снизу баранке рулевого колеса, ощупали бы глазами деликатный пластик панелей и практичные материалы удобных сидений. А потом еще бы вступили в диалог, обсуждая идентичную с «гольфовской» приборную панель, систему климат-контроля и мультимедиа, хорошую обзорность, несмотря на маленькое заднее стекло и кажущиеся узкими зеркала и простор для пассажиров заднего ряда.

Какими бы ни были общительными российские дорожные полицейские, но даже они не решились бы оставить свой пост, чтобы прокатиться на Leon, испытать его ездовые повадки. Поверьте на слово — у SEAT с этим все прекрасно. Если вы хотя бы раз в жизни ездили на продукции концерна VAG, то ощущения будут идентичными. Образцовая рулежка, собранная подвеска, отзывчивый на нажатие педали газа двигатель, умеренный аппетит в потреблении топлива. А вот чего испытать в жизни будет дано не многим, так это ощущения от поездки на 280-сильном Leon Cupra. Во-первых, эта заряженная модификация дойдет до российского рынка с двигателем деформированным до 265 сил, во-вторых, хот-хетчи у нас приобретает далеко не каждый автолюбитель. Но те, кто осмелится стать владельцем Leon Cupra, ни на минуту не пожалеют о своем приобретении. На этой модели даже нажатие педали газа в треть хода мгновенно вжимает в кресло, но ты понимаешь, что возможностей для все большего и большего ускорения (под сочный и басовитый аккомпанемент движка) у тебя еще очень много. А спустя минуту-другую, переварив нахлынувшие на тебя ощущения, хотя бы немного справившись с адреналином в крови, замечаешь, что даже на крупных 19-дюймовых колесах эта модель вполне пристойно справляется и с заплатками на дорогах, и с мелкими ямками, что на поворотах, даже ты, далекий от реалий гоночных трасс, можешь вписаться в поворот на высокой скорости без кренов и сносов.

Немецкие технологии и испанская страсть, как видно, объединились весьма удачно в SEAT Leon. Сколько же будет стоит этот интересный симбиоз? К сожалению, российские цены на заряженный SEAT Leon Cupra, как и модификацию Leon в кузове универсал, пока неизвестны. Проанализировать можно стоимость пятидверок Leon и его трехдверных вариаций, называемых в компании Sport Coupe. Сейчас выбрать можно из пяти двигателей 1,2 TSI (85 и 105 л.с.), 1,4 TSI (122 и 140 л.с.), а также 1,8 TSI (180 л.с.) и трех трансмиссий — двух механических пяти- и шестиступенчатых, плюс семиступенчатая DSG. Самые «слабые» движки в 85 л.с. поставляются только с «механикой» и в базовых комплектациях по цене от 630 до 675 тыс. руб. (за пятидверку) и от 575 до 640 тыс руб. (за Sport Coupe). Модели с двигателем в 105 л.с., в зависимости от комплектации, типа кузова и трансмиссии оцениваются от 660 тыс. руб. до 800 тыс. рублей. «Поле», на котором SEAT Leon будет давать бой VW Golf, включает в себя двигатель 1,4 TSI (122 и 140 л.с.) и цену от 745 тыс. рублей (за трехдверку в средней комплектации) до 869 тыс. рублей за пятидверку в максимальной комплектации FR. Это дешевле аналогичных «гольфовских» предложений примерно на 10%. Leon с топовым же двигателем 1,8 TSI (180 л.с.) предлагается только в максимальной комплектации от 905 тыс. рублей (трехдверка с 6-ст. «механикой«) до 987 тыс. рублей (пятидверка с коробкой DSG) призван отъедать аудиторию у Audi A3, которая с аналогичным двигателем и оснащением окажется как минимум на пару сотен тысяч дороже.

Пока что продвижение SEAT Leon в качестве эмоционального автомобиля с проверенными технологиями и энергичной аудиторией себя неплохо оправдывает. В середине марта на заводе в Мартореле стартовала третья рабочая смена на линии, где выпускается новый Leon. Повышение спроса на модель привело к тому, что штат компании был увеличен на 450 работников.

Следует отметить, что в январе и феврале 2014 года продажи Leon выросли на 46% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Мировой объем продаж составил 18 тыс. 700 автомобилей SEAT Leon. Кроме того, на версию Leon ST (в кузове универсал) было размещено более 20 тыс. заказов с начала производства модели в последнем квартале 2013 года.

Кстати, официальный дилер марки SEAT есть и в Иркутске — компания «АльтеррА», входящая в дилерский холдинг (представляет бренды BMW, Citroen, Subaru, Suzuki).