Электронный анекдот

С 1 марта в муниципальном общественном транспорте Иркутска начал действовать электронный билет. От обычных проездных, на смену которым он пришел, его отличает разве что встроенный чип. Оплатить поездку теперь можно с помощью электронного проездного или по старинке — наличными. При этом стоимость абонемента на месяц не изменилась: на автобус — 520 рублей, на троллейбус и трамвай — 650 рублей, на три вида транспорта — 780 рублей. Количество поездок по электронному билету с марта до конца мая не ограничено. АН проехал с проездным по городу и убедился, что в реальности нововведение больше напоминает анекдот, чем модернизацию транспортной системы Иркутска.

5 марта 2015

Аргументы недели №449/08 Алина Вовчек

Все стали зайцами

С помощью электронных билетов администрация Иркутска собирается посчитать не только пассажиров, но и количество поездок, которые совершают по проездным. Просто показать карточку, как было раньше, — теперь недостаточно. По идее, поездка считается оплаченной, когда водитель или кондуктор приложили билет к считывающему устройству. «При этом звуковой сигнал и световая индикация говорят о наличии оплаты проезда», — пояснил начальник отдела пассажирских перевозок управления транспорта администрации Иркутска Евгений Шумейко. Выходит, что, если устройство не используется по назначению, все пассажиры, хоть и с проездными документами на руках, становятся «зайцами»?

Вопрос интересный, достаточно проехать по нескольким городским маршрутам, чтобы убедиться, что новая система не работает. Например, в трамвае №1 «Волжская — Студгородок» кондуктор не собирал проездные и не проводил их через специальное устройство, которое находится у водителя. Переносного оборудования для оплаты проезда по электронным билетам у кондуктора не было. Пассажиры показывали свои карточки и убирали их в карман или сумку. Так же в троллейбусах: просто показал водителю билет и вышел из транспорта. В таком случае непонятно, чем не угодили бумажные проездные, — обещанный учет все равно не ведется.

Еще один важный момент — электронный проездной не именной, он не содержит информации о пассажире. И хоть в общественном транспорте призывают — «не передавайте проездные документы третьим лицам», теоретически карточкой может пользоваться хоть вся семья. Со стороны заметно, что водители троллейбусов и автобусов без особого энтузиазма относятся к новой форме оплаты. Пассажиры часто показывают билет тыльной стороной, которая одинакова у всех видов и категорий электронных проездных.

Ореолом таинственности окутан и инвестор, на деньги которого муниципальный транспорт был оборудован, — ООО «СУЛС». Дозвониться в компанию, чтобы узнать стоимость проекта, не удалось. Телефон, который указан во многих бизнес-справочниках, принадлежит одному из пейнтбольных клубов города. Однако, как удалось выяснить, в 2011 году администрация города выделяла предприятию субсидии в размере 625 тысяч рублей на реализацию проекта по внедрению автоматизированной системы учета движения транспорта и пассажиропотока в Иркутске.

Езда без ограничений

Надо отметить, что с марта до конца мая количество поездок по электронному билету решили не ограничивать. «У нас не было раньше информации о том, какое количество поездок по билетам длительного пользования совершает пассажир, — говорит начальник управления транспорта комитета городского обустройства администрации Иркутска Юлия Гордина. — На основании данных, полученных с марта до конца мая, мы сможем в будущем вводить разные проездные с ограничением по количеству поездок или по времени, например, системы оплаты «90 минут» и «60 минут». Пока же полное отсутствие ограничений на количество поездок превращается в «бесплатный аттракцион» для пассажиров.

Очевидно, что к электронным картам в Иркутске оказались не готовы автотранспортные предприятия города и сами иркутяне.

Кроме того, в муниципальном транспорте уже установили устройства для проверки баланса электронного билета и количества поездок на нем. Сейчас возможности карты этого сделать не позволяют. Очевидно, что с таким оснащением общественного транспорта поторопились. Пассажиры поглядывают на «счетчики» с недоверием, да и кондукторы не стремятся объяснить людям, что за модный аксессуар появился в старом трамвае.

Багаж за рубли

«Карта не с деньгами, а с поездками, — обратила внимание Юлия Гордина. — Если пассажир едет с багажом, то за него необходимо заплатить отдельно». При этом оплата багажа будет производиться наличными. По-прежнему сохраняется и оплата проезда наличкой. Это означает, что пока карточка не станет выполнять функции электронного кошелька, а это произойдет не раньше чем через три месяца, — говорить о сокращении наличных денег в транспорте преждевременно. Хотя именно такую задачу при введении системы электронных проездных ставят перед собой чиновники.

Учет пассажиропотока и сокращение наличных денег при оплате проезда не единственные задачи новой платежной системы. Например, с помощью нее хотят выявить, на каких остановках выходят пассажиры, определить так называемые «пассажирообразующие пункты» — остановки, на которых иркутяне обычно совершают пересадки.

В администрации города рассчитывают и на экономический эффект: введение электронных проездных в будущем обеспечит контроль за деятельностью водителей и автотранспортных предприятий. Пока же Иркутск к новинке присматривается: пассажиры менять рубли на «умные» карточки не торопятся.