Застревать не страшно
Летом — лучшее время отдыхать на Байкале, в лесу и так далее. Начало осени тоже соблазнительно: короткого сибирского лета нам никогда не хватает. Автомобилисты в поисках красивого клочка природы забираются туда, куда в другое время не полезли бы. Белоснежные пески пляжа, глинистые влажные опушки лесов и прочие дикие прелести так и манят любителей отдыха на свежем воздухе. Для любого истинного автолюбителя тема застревания в песке, грязи или луже — родная и знакомая. Поднимите руку те, кто ни разу не видел беспомощно шлифующих колес своей машины! Эх, да у вас все впереди. Одним словом, давно пора расставить точки в теме, как следует бороться с бездорожьем при помощи обычной легковушки. Помочь ей можно и нужно, прихватив в вылазку некоторые предметы. Лопата, доски, домкрат, резиновые сапоги, рабочие перчатки…
Лужу побоку
Проезд луж — тема простая. Ее следует объехать по сухому — а злостные, имеющие постоянную «прописку» водные преграды непременно имеют альтернативную колею. Если нет, то одной стороной цепляйтесь за сушу. Какой стороной цепляться? Той, где берег более пологий. В луже сохраняйте небольшую, но постоянную скорость движения, терять заданный темп чревато заседанием. Не проноситесь по воде слишком быстро — аквапланирование никто не отменял, да и поднятую машиной волну слишком вероятно хлебнуть воздухозаборником, что приводит к попаданию воды в цилиндры и гидроудару. Вода может попасть и на электрические узлы. Машина заглохнет и не заведется.
Не стоит забираться в слишком большую лужу, особенно если ее дно может оказаться неровным. Если лужа кажется страшной, стоит ее прощупать при помощи подручных палок, веток, а лучше всего пробрести лично — если обувь и осторожность позволяют. Станет известна глубина, а также сюрпризы — камни или даже коряги на дне.
Закопать и раскопать
Хуже всего песок. Коварный и широко распростертый сыпучий враг терпеливо ждет своих жертв. Толстый слой песка оказывает сильное сопротивление движению колес, он имеет отвратительные сцепные свойства и потому достоин того, чтобы его не тревожить. Но если уж вы решили испытать машину на прочность, а себя на мастерство, то запомните несколько рекомендаций.
Вам предстоит не просто езда. Вы должны чувствовать машину, поэтому отключите музыку, включите печку, если участок большой, мотору придется пахать на полную мощь, и помочь ему охлаждаться эффективнее — ваш долг. Сядьте повыше, чтобы видеть дорогу лучше (поднимите подушку сиденья или хотя бы его спинку).
Главный элемент в борьбе с сыпучим врагом — это водитель, который должен быть подготовлен. Сначала умный драйвер пройдет ногами там, куда он намеревается загнать свою ласточку, и оценит предстоящие трудности на ощупь. Нужно оценить глубину и сыпучесть покрытия, а также протяженность песочка. Небольшие участки преодолеваются «ходом», длинные проезды тоже можно пересечь с разгона, откатившись на некоторое расстояние, главное здесь — не останавливаться и не терять скорости. Продолжительные песочки требуют некоторой подготовки.
Наметьте траекторию — она должна быть как можно прямее. Ведь повороты передних колес повышают сопротивление качению, прямолинейное движение — самое легкое. Следует избегать подъемов — они могут застопорить автомобиль. Пешком пройдите всю дистанцию. Постарайтесь определить, на какой передаче можно преодолеть весь участок, и заранее выведите автомобиль на нее — это для владельцев автомобилей с «механикой». В пути переключаться опасно: автомобиль, скорее всего, остановится, если потеряет тягу даже на короткий миг. Если у вас автомат, не надо его блокировать на пониженных передачах. Если вам удастся разогнаться, и автомобиль «захочет» перейти на следующую ступень, а вы эту возможность отсекли, возникнет пробуксовка ведущих колес. А она приводит к их закапыванию.
Если на песчаном участке уже есть чей-то след, двигайтесь по этой колее: песок тут уже уплотнен. Правда, разрытая колесами яма на намеченном пути — это также гарантия того, что и вы в ней сядете. Видите, как важно заранее ознакомиться с предстоящим преодолением?!
Если есть у вас компрессор, можно приспустить колеса — увеличится площадь пятна контакта, что улучшит сцепление. Если автомобиль все же начал буксовать, главное — сразу же отпустить педаль газа. Каждая секунда буксования — это примерно минута на откапывание, потому что колеса быстро зарываются в песок.
Если это случилось
Первым делом нужно выйти из машины и оценить всю серьезность вашего положения. Посмотрите, насколько глубоко сели колеса и что можно попытаться сделать, для того чтобы машина выехала из колеи. Сразу отбросьте мысли о том, что можно сесть в машину, надавить на газ, и авось она чудесным образом поедет вперед. Нет, она дернется на несколько сантиметров и закопается окончательно. Если машина закопалась еще не очень сильно, попробуйте аккуратно тронуться назад. Возможно, вам удастся выехать из колеи и потом опять поехать вперед. Есть мнение, что из колеи можно выбраться, если вывернуть руль вбок, но все зависит от высоты стенки колеи. Ведь в случае неудачи машина закопается в грунт глубже.
Застрявшую в песке или грязи машину, которую водитель закопал совсем неглубоко, вызволяют, как правило, ее же силами. В первую очередь нужно убрать песок, который нагребается вокруг колес, причем всех, а не только ведущих. Опять-таки можно приспустить колеса. Затем следует аккуратно подать машину назад — для подстраховки попросите пассажиров ее подтолкнуть. Высаживать всех нужно не всегда: ведущую ось на заднем приводе желательно оставить загруженной для лучшего сцепления. И неотрывно следите за колесами, не давайте им зарываться. Обороты должны быть невысокими. Проще говоря, не давите газ в пол.
Если выбраться не удалось, нужно искать и использовать подручные средства повышения проходимости. Это доски, ветви, камни. Их, понятное дело, кладут под колеса (опять-таки все, а не только ведущие, потому что так эффективнее). Поскольку колеса, увы, зарыты в песок, нужно под них подкопаться, а можно поставить домкрат на кусок доски и поднять сам автомобиль. Очень эффективная вещь — пролить песок обычной водой: на берегу Байкала или реки очень доступное средство. Мокрый песок более плотный, и лить нужно перед всеми колесами. Обеспечив сносное покрытие, не постесняйтесь и привлеките на помощь ближайших автомобилистов — так надежнее. Уж лучше попросить помочь окружающих, чем еще раз выкапывать колеса, стелить доски и поливать песок.
Наносимый ущерб
Прежде чем лезть в песок, знайте, что от буксования очень страдает трансмиссия. Причем любая — и механика, у которой горит сцепление, и вариатор, у которого усиленно изнашиваются фрикционные диски стартового пакета, и автомат. Песчинки попадают всюду и усиливают износ того узла или механизма, куда попали, или нарушают его нормальную работу. Странные звуки начинают издавать приводные ремни, под которые забиваются песчинки, и это еще не самое страшное. Песок забивается в любые неплотности — порванные пыльники, сочащиеся сальники и прочее — и приводит автомобиль на СТО.
Кстати, во время езды по бездорожью нужно неотрывно следить за температурой охлаждающей жидкости. Потому что при повышенной нагрузке двигатель получает все поводы для перегрева.
Зачем же все это надо, скажет кто-то. Да просто удовольствие от преодоления песка колоссальное, а воспоминания сохраняются надолго. Собственноручно зарытая и успешно вызволенная машина здорово повышает самооценку. А главное тут — это не терять голову и не насиловать терпеливого четырехколесного друга.
Коварные 4WD
Золотое правило «Чем круче джип, тем дальше ковылять за трактором» относится не только к внедорожникам. У многих праворульных моделей есть вариант 4WD. При виде легко несущейся по пляжу легковушки несведущие поражаются. Сведущие завистливо говорят: «Вэдовая!» А ошалевший от восторга водитель полноприводника радуется тому, как все легко, и быстро теряет всякий страх. Заканчивается это весьма трудоемкими работами по извлечению очень большого объема песка из-под днища машины: полноприводные, увы, роются всеми своими колесами и потому ложатся непосредственно на брюхо. Откапывать приходится не одну ось, а обе, плюс пространство под днищем! Какова длина машины? Четыре-пять метров. Умножьте на ширину и клиренс — и получите объем песка, который надо будет извлечь. Субъективно это здоровенная куча… Поэтому именно полному приводу нужно быть особенно осторожным на песке, как ни парадоксально это звучит.
Возможности машины, конечно, впечатляют. Однако есть нюанс — большую безопасность гарантирует не подключаемый, а постоянный полный привод. Очень часто муфта просто не успевает подоткнуть вторую ось, и какая-нибудь CR-V или RAV4 закапывает ведущий передок, лишая своего хозяина веры в себя и производителя машины. Поэтому, если у вашего автомобиля есть принудительное включение полного привода, сделайте это заранее, на твердой почве, а не когда уже нужна лопата.
И напоследок. Если есть возможность потренироваться освобождать застрявшую машину, даже чью-то, не упускайте такой шанс, поскольку лучший учитель — это практика. А тот, кому вы оказали помощь, будет вам благодарен и в следующий раз он придет на помощь охотнее, заражая альтруизмом еще одного водителя, и мир в итоге станет добрее!
