В чем дело? Три сотни погибших на дорогах Приангарья за год

Правил будто не читали

«Ежедневно мониторинг выявляет десятки видеозаписей грубых нарушений правил дорожного движения — от опасных маневров на трассах до игнорирования переходящих проезжую часть пешеходов, в том числе детей», — констатирует автоинспекция и детализирует информацию о погибших. Большинство в этом скорбном списке оказались в момент ДТП водителями, 129 человек. Еще 96 — пассажиры, 73 — пешеходы и 2 велосипедиста.

В ГИБДД обращают внимание, что каждая пятая автомобильная авария со смертельным исходом произошла в темное время суток. В каждом третьем случае водитель, ставший участником трагического ДТП, находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Можно было избежать человеческих жертв? Несомненно. Правило «выпил — не садись за руль» не зря придумали. И незачем «подшофе» себе оправдания искать, вроде того, что «всего бокальчик» или «я же только до соседнего двора/магазина/стоянки доехать». Никто не гарантирует, что на этом, пусть даже коротком, маршруте откуда-нибудь неожиданно не выскочит пешеход или авто не занесет из-за наледи. А внимательность и скорость реакции у выпившего водителя, как ни крути, с трезвым не сравнятся. Хотите поспорить? Полистайте фото с мест аварий. Стоит рисковать и испытывать судьбу? Допускаем, что кому-то самому жить надоело или соскучились по адреналину, но при чем тут другие — те, кто, например, спокойно ехал по своей полосе или переходил дорогу в положенном месте, но, на беду, угодил под колеса неадекватного водителя-нарушителя?..

Такие дела. Среди сопутствующих причин смертельных аварий управление в состоянии опьянения — одна из довольно частых. А также езда без прав.

В перечне официальных причин происшествий на дороге, в результате которых скончались люди, перечисляются: несоответствие скорости конкретным условиям движения (самое частое), нарушение автомобилистами правил расположения транспортного средства на проезжей части, выезд на полосу встречного движения, непредоставление преимущества пешеходу на пешеходном переходе, несоблюдение очередности проезда, неправильный выбор дистанции.

Госавтоинспекция призывает всех ознакомиться с дорожной статистикой и не повторять ошибки других. Нет, ну серьезно, правда что ли на тот свет отравиться и других отправить не страшно? Особенно жалко малышей, страдающих в результате ДТП. Ведь, по сути, виновники этого взрослые — те, кто непосредственно спровоцировал происшествие, или те, кто не научил, не сформировал у самого ребенка привычку соблюдать правила безопасности на дороге.

Как уберечь детей от дорожных опасностей?

Анализируя прошлогодние случаи гибели детей на дорогах региона, автоинспекторы приходят к выводу, что только в 5 инцидентах усматривается вина со стороны несовершеннолетних. В остальных ситуациях дети лишились жизни из-за халатности взрослых. «Из общего числа погибших 12 несовершеннолетних были пассажирами, 4 ребенка переходили проезжую часть, 3 управляли мототранспортом и один — велосипедом» — озвучена статистика.

И в первом месяце 2024 года хроника ДТП с пострадавшими неутешительно пополняется. Так, за прошедшую неделю с 15 по 21 января на территории региона зарегистрировано 33 дорожно-транспортных происшествия, в которых 4 человека погибли, 43 получили травмы различной степени тяжести, в том числе 8 несовершеннолетних.

Одно из самых обсуждаемых недавних происшествий случилось в поселке Залари. Там водитель на «Тойота Филдер» сбил школьницу и с места аварии уехал. Тринадцатилетнюю девочку доставили в медицинское учреждение с переломом позвоночника. Опросив очевидцев происшествия, выяснив обстоятельства наезда и изучив записи с камер поблизости, инспекторы ДПС быстро установили скрывшегося автомобилиста. Тот хоть свою вину отрицать не стал, его направили на медосвидетельствование (о результатах пока не информировали).

Последствия подобных ДТП охарактеризовал главный врач иркутской Ивано-Матренинской детской клинической больницы Владимир Новожилов. В травмпункт и отделения этого медучреждения для оказания помощи доставляют всех детей, травмированных на дорогах областного центра, а также прилегающих посёлков и деревень. «Жертвы ДТП — наиболее тяжелая категория пациентов, — рассказал доктор. — Врачи для таких случаев используют термин «сочетанная травма». Это значит одновременно повреждаются несколько органов и систем. Например, страдает опорно-двигательная система, черепно-мозговая травма затрагивает центральную нервную систему, повреждаются органы брюшной и грудной полости. Лечение в таких случаях требует участия разных специалистов».

Если врачам удается спасти ребенка от летального исхода, нередко пострадавший остается инвалидом на всю жизнь. Как виновникам с таким грехом на душе живется?.. Вопрос риторический. Как показывает практика, большинство умудряются избежать жёсткого наказания и, кажется, совесть их не особо мучает. Страшно, но что есть то есть.

Очевидно, что уклон нужно делать на профилактику травматизма. В первую очередь, родители должны рассказывать и регулярно напоминать об опасностях и как их избежать. Активная роль также остается за школами и даже, наверное, за детсадами. С малых лет ПДД должны устояться в сознании ребенка как что-то само собой разумеющееся. А что мы видим по факту? Как мамочки перебегают дорогу «где ни попадя» и тянут за собой своё чадо. Чего тогда ждать от детей, которые всё с нас копируют?

«С другой стороны, и автошколы должны готовить водителей, которые осознают, что пешеход в отличие от автомобилиста, совершенно не защищен, — уверен Владимир Новожилов. — Отсюда и приоритет пешехода. Я сам водитель, вижу, что в Иркутске в этом плане есть движение в лучшую сторону — и разметка для пешеходов сделана и обозначены опасности. Но тем не менее ДТП так и происходят, и тяжелых случаев остаётся немало». Кстати, типичный возраст детей-участников дорожных происшествий — от 8 до 12 лет.

Потому и госавтоинспекторы, и активная общественность не устает напоминать, как важно постоянно освежать в детской памяти всё, что связано с соблюдением ПДД, становиться образцом разумного поведения при переходе проезжей части. Рекомендуют проследовать вместе с ребенком по безопасному маршруту до школы, кружков, развлекательных центров и обратно. Азы? Да. Но не всем, оказывается, очевидно.

Кроме того, некоторые дают несовершеннолетним рискованную возможность из пешехода (без соответствующей подготовки и прав) превратиться в водителя авто, мотоцикла или квадроцикла. Кого потом винить, если ребенок не справился с управлением? Случается? Да, и не так редко, к сожалению.

Информационно-пропагандистскую кампанию «Дети. Правила. Дорога» в соцсетях поддержал основатель движения «Союз отцов города Иркутска», сам отец двоих сыновей, Виталий Медведев. Он обратился к горожанам: «В нашей жизни есть места повышенной опасности, в том числе — дороги. Хотелось бы напомнить нам всем, чтобы мы были сознательными, уважали друг друга на дороге, потому что за каждой машиной или в каждой машине находятся люди». Общественник напомнил обо всем известных (вроде бы! ) «мелочах», как отключать наушники при переходе дороги или снять мешающий обзору капюшон. От таких предосторожностей, в действительности, может зависеть безопасность, а в итоге — жизнь.

Еще один момент, к которому нередко относятся беспечно — ремни безопасности и детские удерживающие устройства для автомобилей.

Не автоспорт, но ремень тоже пригодится

Всевозможные ролики, плакаты, листовки и буклеты призывают водителей перевозить несовершеннолетних в детских удерживающих устройствах, соответствующих весу и росту ребенка. И для взрослых ремень безопасности в автомобилях не просто так предусмотрен. Заметьте, даже для пассажиров на заднем сидении.

Еще раз обратимся к статистике. За 2023 год на территории Иркутской области из-за игнорирования правил использования ремней безопасности получили смертельные ранения 78 человек, у 331 водителя и пассажира — различные травмы. Четверо детей погибли в авариях, будучи в салоне без детских удерживающих устройств.

Чем ремень поможет? Свое мнение высказал руководитель сообществ «ДТП 38» и член общественного совета ГУ МВД по Иркутской области Альберт Туманов. Проиллюстрировал из собственной практики: «Я в автоспорте участвую и знаю, как ремень меня спасает. Мы с гор, бывает, кувыркаемся, и если бы не ремень… Конечно, дороги общего пользования — это не трассы для автоспорта, но ситуации здесь и хуже бывают. Очень много непредсказуемых моментов. И если водитель в момент ДТП еще как-то за руль автоматически может схватиться, то дети часто не успевают среагировать. Потому все должны быть пристегнуты».

Осторожно, автобус!

Ключевые правила еще раз резюмировали. Но в головах многих словно блок на предупреждения и ПДД. Вот что удручает. Казалось бы, кто-кто, а водители общественного транспорта уж точно обязаны всё досконально знать и соблюдать, демонстрировать высокую культуру вождения. Они же за безопасность стольких пассажиров отвечают! Расскажите об этом шоферам маршруток и больших автобусов, которые умудряются, находясь за рулем, не затыкаясь болтать по мобильному телефону, носятся на перегонки с конкурентами, игнорируют знаки и светофоры, и где-нибудь на городских улицах чувствуют себя гонщиками «Формулы 1». Попадались такие? Не сомневаемся. ГИБДД на них нет. Или есть?

В январе в официальной группе госавтосинспекции Иркутска появилось отчетное сообщение о том, как среагировали на жалобы горожан: «По итогам очередного рейда водитель пассажирского автобуса №90 допустил свыше 10 правонарушений по маршруту следования, такие как игнорирование сигналов поворота при перестроении и высадка пассажиров вне «остановочного кармана». В отношении мужчины составлены административные материалы и проведена профилактическая беседа о недопущении нарушений в дальнейшем. Кроме того, полицейские проверили техническое состояние транспорта, которое оказалось в неудовлетворительном состоянии, по данному факту вынесен протокол о привлечении должностного лица к ответственности. С начала года на обслуживаемой территории зарегистрировано 14 дорожно-транспортных происшествий с участием общественного транспорта, в двух из которых пострадало 5 человек».

Говорят, в практике автоинспекторов есть анализ видео в интернете, скрытые проверки общественного транспорта, И, в итоге оказывается, что нарушение сразу несколько правил дорожного движения за один рейс — дело обычное. И пассажирам не стоит стесняться и сигнализировать, куда следует — организаторам перевозок и в ГИБДД. Пусть разбираются, привлекают к ответственности. Может, вразумят нарушителей.

«А если из раза в раз такое, то надо увольнять невменяемого водителя автобуса», — считает жительница Второго Иркутска Валентина. Она регулярно часто добирается на работу и обратно 28 маршрутом и рассказывает, что выделенная полоса для общественного транспорта на улице Трактовой как раз и становится для автобусников участком гоночной трассы. «Для иркутских водителей хорошие дороги, видимо, противопоказаны. Как только выезжают на «выделенку», сразу начинают такие гонки, что пассажиры вынуждены вцепляться в поручни, только что не летают по автобусу, — возмущается Валентина. — Причем так стали вести себя даже водители муниципального транспорта. «Собирают» бордюры, агрессивно «выжимают» единичные легковушки, хотя те на отдельных участках «выделенки» имеют право ее занять, например, для последующего поворота».

Куда смотрит ГИББД? В камеры

Мэрия Иркутска ведёт работу в соответствии со своим видением ситуации. «Мы провели большое исследование и определили 29 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, в которых люди погибли или получили серьезные травмы, — информировал ранее председатель городского обустройства администрации города Иркутска Сергей Чертков. — Снижение аварийности, сохранение жизни и здоровья иркутян — одна из наших важнейших задач. Ее решение — в каждодневной целенаправленной работе и эффективном взаимодействии с представителями ГИБДД».

Горадминистрация подчеркивает, что сокращению количества ДТП в Иркутске способствует реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги». В строительном сезоне-2023 приведены в нормативное состояние свыше 23 км городских дорог, включая участки улиц Академической, Братской, Захарова, Зверева, Мухиной, Терешковой, Фаворского, Полярной и других. Там обновлено асфальтовое покрытие, обустроены тротуары и пешеходные переходы, современное освещение, нанесена разметка, смонтированы ограждения, светофоры, камеры фото- и видеофиксации.

На улице Трактовой камеры тоже заработали в полную силу. За первые две недели функционирования там девяти новых комплексов фото- и видеофиксации «Страж» было выявлено 11 тысяч 925 нарушений правил дорожного движения! «В игнорирование действующих правил водители двигались по выделенной полосе, предназначенной для движения маршрутных транспортных средств, такси и школьных автобусов. Большая часть нарушений зафиксирована видеокамерой на пересечении улиц Трактовой и Олега Кошевого — около 3 тысяч фактов», — доложило ГИБДД.

Снимает нарушителей и многофункциональный комплекс фиксации «Пульсар», установленный не так давно на улице Байкальской в районе примыкания к улице Седова. Там сделаны снимки свыше 13 тысяч нарушений, в том числе зафиксированы больше 300 фактов пользования сотовым телефоном в момент поездки. А лидерами по количеству выявленных нарушений за 2023 год является комплекс фиксации на плотине ГЭС, зарегистрировавший нарушения скоростного режима и движения грузовых автомашин под запрещающие дорожные знаки, и также комплекс вблизи деревни Шароны Ангарского округа, где водители 96 тысяч раз нарушили установленную скорость в 60 км/час.

В общем, имейте в виду, товарищи водители: вас отслеживают. Пешеходов на переходах тоже порой мониторят. На тот случай, если с внутренней дисциплиной и ответственностью — проблемы.