Продано будущее забайкальского неба

Продавцом аэропорта Читы стала авиакомпания «ВИМ-Авиа», реализующая программу выхода из непрофильных активов. Стоимость сделки не раскрывается. По оценке независимых экспертов, в 2005 году аэровокзал и сооружения на ВПП стоили 200 млн руб. Однако эксперты полагают, что сумма данной сделки могла составить $1,5—2 млн. Улан-удэнский аэропорт «Мухино» был куплен МАI у структур акционеров «Красноярских авиалиний» Бориса и Александра Абрамовичей за $24 млн. По словам руководителя проектов по России MAI Анны Иванниковой, сделка была заключена 14 августа, однако не афишировалась до ее регистрации в Федеральной антимонопольной службе. Прямым владельцем аэропорта теперь является компания Fainell holding ltd, «дочка» MAI, зарегистрированная на Кипре.

Эксперты полагают, что пока перспективы роста перевозок в аэропорту Читы не радужны. В 2006 году пассажиропоток аэропорта составил 128 тыс. человек, грузооборот — чуть более 1 тыс. тонн. К примеру, аэропорт Иркутска в 2006 году обеспечил перевозку 893 тыс. человек. Однако в случае начала разработок крупных месторождений полезных ископаемых в Читинской области — Удоканского (медь) и Сухого Лога (драгметаллы) — авиаперевозки станут более востребованы. Впрочем, российское правительство не определило даже сроки проведения конкурсов на разработку месторождений. Тем не менее генеральный директор «Новапорта» Алексей Васильченко заявил о скорой разработке инвестиционной программы по реконструкции пассажирского и строительству нового грузового терминала в аэропорту, а также гостиницы. По сведениям администрации Читинской области, в аэропорту необходимо реконструировать ВПП, увеличив ее длину с 2800 до 3400 м. На это необходимо около $7,5 млн, еще $44 млн потребуются на строительство аэровокзала и грузового терминала.

Покупатель аэропорта «Мухино» (Улан-Удэ) уповает на открытие туристско-рекреационной зоны в Бурятии. Пока же показатели аэропорта тоже не впечатляют — в 2006 году оборот аэропорта «Мухино» составил 119 тыс. пассажиров, выручка достигла 52 млн руб. При этом ВПП аэропорта длиннее, чем в Чите, — 3,3 км, что позволяет аэропорту принимать широкофюзеляжные пассажирские лайнеры.

16 октября в Улан-Удэ председатель совета директоров компании МАI Роман Гиммлер уже представил концепцию развития аэропорта «Мухино». В планах инвестора модернизировать аэровокзал, построить гостиницу, реконструировать ВПП — всего на сумму €100 млн. «Аэропорт Улан-Удэ привлекателен с позиции туризма в трех аспектах — летний отдых на Байкале, зимний отдых в будущей туристско-рекреационной зоне и паломничество в центр буддизма России — Иволгинский дацан», — подчеркнул господин Гиммлер. При этом MAI рассчитывает на значительный туристический поток из стран АТР. Согласно программе социально-экономического развития Бурятии, к 2026 году количество туристов, прибывающих в республику, должно достигнуть 1 млн человек в год. Как заверил господин Гиммлер, после модернизации аэропорт будет готов обслужить такое количество пассажиров.

Воодушевленный приходом потенциального инвестора, президент Бурятии Вячеслав Наговицын сообщил «ВФ», что реконструкция аэропорта Улан-Удэ будет проведена за шесть месяцев. «Работы планируется провести на самом высоком уровне, чтобы принимать туристов, количество которых значительно увеличится, после того как заработает туристическая зона», — сообщил президент Наговицын. Новые владельцы аэропорта также рассчитывают на помощь республиканских властей в вопросе получения разрешения на открытие пункта международного пропуска в аэропорту, который получил статус международного еще в 1992 году. Однако для приема иностранных судов в здании аэровокзала не организована работа таможенной, пограничной и миграционной служб.

Эксперты считают продекларированную сумму инвестиций в аэропорт «Мухино» избыточной. По словам председателя совета директоров ЦПП «Макон» кандидата экономических наук Алдара Бадмаева, на реконструкцию аэропорта «Мухино» на первых порах может понадобиться до $6 млн. «Это нужно для того, чтобы аэропорт быстрее начал давать отдачу. Более того, для организации транзитных международных рейсов на летнюю Олимпиаду в Пекине в 2008 году нужно проделать все это быстро», — подчеркнул господин Бадмаев. При этом эксперт отметил, что с точки зрения внутрироссийских перевозок аэропорт Улан-Удэ находится на периферии, а вот с позиции глобальной логистики у него очень выгодное месторасположение. «Аэропорт Улан-Удэ просто уникален с точки зрения глобальной логистики, в которой действуют совсем другие принципы и стандарты, чем при внутренних перевозках. Аэропорт очень выгоден как точка дозаправки между АТР и ЕС, а также АТР и США. Причем таких точек по всему миру считанные единицы», — сказал господин Бадмаев. По его словам, читинский аэропорт значительно отличается от аэропорта Улан-Удэ, в частности, из-за качества ВПП, под которой проходит русло высохшей реки. К тому же недалеко от Читы расположены базы двух воздушных армий, что затрудняет полеты гражданской авиации. Аналогичная проблема — с иркутским аэропортом, сравнительно недалеко от него находятся база межконтинентальных ракет и военный аэродром дальней авиации. Кроме того, ни Чита, ни Иркутск не могут конкурировать с Улан-Удэ по климатическим условиям, ведь в Бурятии в году «всего четыре нелетных дня».