Авиационные рекорды Приангарья

Достижения прошлого года

В прошлом году впервые за последние 20 лет пассажиропоток Международного аэропорта Иркутск превысил полуторамиллионную отметку: всего здесь было обслужено 1 569 011 человек, что на 12,1% больше, чем в 2012 году. Как отметили в пресс-службе аэропорта, больше всего из столицы Приангарья летали в Москву: в аэропорт Домодедово отправились 128 586 пассажиров, в Шереметьево — 112 868 человек, во Внуково — 40 045. Эти площадки занимают первое, второе и четвертое места соответственно. На третьей строчке по популярности находится Бангкок, столица королевства Таиланд: в прошлом году туда вылетели 53 497 человек.

Далее следуют такие крупные центры, как Новосибирск (с показателем 35 762 пассажира) и Хабаровск (34 108 человек). А вот столица Китая Пекин, которая в 2012-м была в тройке лидеров по числу авиапассажиров, по итогам 2013-го опустилась на 7-е место с показателем 30 563 человека. Также популярностью пользуются такие курортные направления, как Пхукет (восьмое место — 28 808 пассажиров) и Анталья (десятое место — 21 481 человек). Последним, кто попал в ТОП-10 лидеров, стал город на севере региона Усть-Кут — девятое место и 28 503 перевезенных пассажира. Далее следуют Якутск и Ленск (21 134 и 15 750 человек улетели в эти города), Киренск (14 913 пассажиров), Владивосток и Мирный (14 466 и 14 136 человек).

Последние несколько лет иркутский аэропорт ежегодно наращивает объем перевезенных пассажиров. Так, в 2012 году он вырос на 11%, в 2011 — на 17%, в 2010 году — сразу на 27%. Эта тенденция дает основания полагать, что и в 2014 году число обслуженных пассажиров существенно вырастет. Коммерческий директор ОАО «Международный аэропорт Иркутск» Юрий Курдюков, говоря о возможном росте, отметил, что консервативный прогноз находится на уровне +5%. Но, скорее всего, аэропорт перешагнет этот показатель. Только в январе текущего года здесь обслужили более 120 тысяч пассажиров, что на 27% превысило данные аналогичного периода. А по итогам первого квартала пассажиропоток вырос на 18%, до 355,8 тыс. человек по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. На внутренних линиях число пассажиров превысило 240 тыс., на международных — 115 тыс. человек. Причем видно, что летать иркутяне стали намного активнее как за рубеж, так и по России: на ряде направлений наблюдается двукратный и даже трехкратный рост. Так, наибольший рост пассажиропотока среди российских направлений дали маршруты в Улан-Удэ (200%), а также в Новосибирск (157%) и московские Домодедово и Шереметьево (123 и 128% соответственно). Среди международных интенсивнее всего развиваются рейсы в киргизский Ош (рост пассажиропотока за I квартал почти в 350%), а также в Душанбе (167%) и в Улан-Батор (146%). На региональных авиалиниях лидером стали Киренск (168%) и Братск (123%).

Оценивая рекордный пассажиропоток 2013 года, в иркутском аэропорту отметили: этому способствовало сотрудничество с четырьмя новыми авиакомпаниями. В июне полеты из Иркутска начала авиакомпания «ПАНХ», которая базируется в столице республики Бурятия. Осенью в Москву и Бангкок начала летать «Трансаэро». С ноября международные рейсы из Иркутска (в Камрань) осуществляет авиакомпания «Икар». В города Дальнего Востока из областного центра пассажиров перевозит «Аврора». Собственно, «Аврора» представляет собой объединенную авиакомпанию, куда вошли перевозчики «Владивосток Авиа» и «Сахалинские авиатрассы», с которыми иркутский аэропорт сотрудничал, поэтому на самом деле в прошлом году в Иркутск пришли три новых авиаперевозчика, а не четыре. В этом году прихода новых авиакомпаний пока не планируется, однако несколько новых направлений уже открыты и будут открываться в дальнейшем.

Местные перспективы

В иркутском аэропорту также отметили, что в прошлом году появились новые внутренние рейсы, которые пользуются популярностью. В их числе, например, Иркутск — Санкт-Петербург. Кроме того, наконец-то были налажены региональные авиаперевозки с селом Казачинское, с Нижнеангарском, Усть-Илимском.

Первый рейс в Казачинское после 11-летнего перерыва был совершен в июне 2013 года. В августе «ожил» аэропорт в Усть-Илимске, который был закрыт с 2002 года. Декабрь был ознаменован сразу двумя новыми рейсами: в начале месяца было возобновлено авиасообщение между Иркутском и Нижнеудинском, а в преддверии Нового года, 23 декабря — с Железногорском-Илимским. Кстати, одним из первых пассажиров на этом рейсе стал министр транспорта Иркутской области Артур Сулейменов, который положительно отозвался о полете. «Этому рейсу предшествовала большая подготовительная работа. Правительство региона провело цикл мероприятий по возвращению площадки в строй действующих и привлечению авиаперевозчика к организации пассажирских перевозок. Стоимость авиабилета — 3,5 тысячи рублей, что вполне доступно для жителей», — сообщил министр. Собственно, это касается всех внутрирегиональных рейсов: по сути, возобновленные полеты между городами Приангарья стали возможны только благодаря действиям областного правительства и личной инициативе губернатора Сергея Ерощенко.

Всего по четырем новым региональным направлениям в прошлом году перевезено 1700 человек, отметил Артур Сулейменов. В целом объем перевозок по Иркутской области вырос на 5%. В этом году цифра будет больше — ведь рейсы, по сути, были открыты лишь во второй половине года, некоторые из них успели слетать до пункта назначения несколько раз. Но даже если в общем региональном пассажиропотоке цифра окажется незначительной (в удаленные населенные пункты Иркутской области и Республике Бурятия, такие как Казачинское, Железногорск, Нижнеангарск, Багдарин, Кырен летает небольшое воздушное судно Cessna-208, которое берет на борт всего 9 пассажиров), социальную значимость этих рейсов переоценить невозможно. По сути, они связали отдаленные районы с «большой землей». Это как раз то, о чем не раз говорил Сергей Ерощенко, выступая за развитие внутрирегиональной авиации: спрос на воздушные перевозки, большие расстояния между населенными пунктами и отсутствие иной транспортной связи — все это определяет целесообразность сохранения действующих аэропортовых комплексов и возможность ввода в действие существовавших ранее аэропортов.

В вопросе развития региональной авиации мы опережаем многие субъекты страны. Однако это заслуга не только самих авиакомпаний, но и отражение целенаправленной стратегии правительства региона, которая осуществляется уже несколько лет подряд через поддержку инфраструктурного бизнеса.

«Мы гордимся, что Иркутская область сумела сохранить малую авиацию. У нас действуют три авиакомпании: «Братские авиалинии», «ИрАэро» и «Ангара», существование которых оправдано и с точки зрения потребностей Приангарья, и с точки зрения экономических показателей. При этом действующие авиакомпании удовлетворяют спрос не только на внутрирегиональные перевозки: «Ангара» летает в Новосибирскую, Амурскую область, Хабаровский край и многие другие регионы, «ИрАэро» также совершает полеты по России. В вопросе развития региональной авиации мы опережаем многие субъекты страны. Однако это заслуга не только самих авиакомпаний, но и отражение целенаправленной стратегии правительства региона, которая осуществляется уже несколько лет подряд через поддержку инфраструктурного бизнеса», — отметил Сергей Ерощенко.

Гордиться при этом мало, уверены власти: нужно помогать материально. Социально значимые внутрирегиональные перевозки субсидируются областным правительством. Артур Сулейменов отметил, что в целом на развитие региональных перевозок в 2014 году регион запланировал потратить не менее 160 млн. Из них 33 млн рублей предусмотрено на 413 рейсов между областным центром и Усть-Илимском, Нижнеудинском, Железногорском-Илимским и Казачинским. Кроме того, субсидии направляются на поддержание авиасообщения по маршрутам Иркутск — Братск, Иркутск — Ербогачен, Иркутск — Мама, всего 450 рейсов по этим направлениям обойдутся областному бюджету в 76 млн рублей.

Полеты по-соседски

Губернатор поддерживает не только внутренние перевозки в границах Приангарья. Сергей Ерощенко также активно выступал за развитие межрегиональных перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке. И с этого года идеи начали воплощаться в жизнь.

Этой зимой, 3 февраля, авиакомпания «Ангара» запустила новый прямой рейс Братск — Новосибирск. Новое удобное направление позволило значительно сэкономить время и деньги многим людям: ранее жителям двух сибирских городов приходилось добираться с пересадками через Иркутск и Красноярск. Выполняет рейс новый комфортабельный Ан-148. Напомним: три новых самолета региональный авиаперевозчик получил в конце 2012 года, и за счет них существенно расширил географию полетов.

Совсем недавно межрегиональные рейсы ввела и компания «ИрАэро». Так, 25 марта появился прямой рейс Иркутск — Абакан, а 31 марта открылось направление до столицы Республики Тыва — Иркутск — Кызыл. Оба направления обслуживают самолеты Ан-24, до Абакана из Иркутска лететь придется 2 часа 50 минут, стоимость билета в одну сторону составит от 4,2 тыс. рублей, время следования до Кызыла будет на 10 минут меньше, а цена билета — на 200 рублей ниже. Обе полетные программы субсидируются из федерального бюджета, однако уточнить размер субсидии в авиакомпании отказались. Еще одно новшество на рынке авиаперевозок — рейс Иркутск — Нерюнгри. С этим якутским городом связь появилась в конце марта, полеты туда по бюджетным ценам начала совершать авиакомпания «Якутия».

Оправданная помощь для авиации

И «Ангара», и «ИрАэро», и «Якутия» запустили новые рейсы не просто из-за повышенного спроса со стороны потребителей. Авиакомпаниям существенно помогли федеральные власти, организовавшие программу субсидирования перевозок внутри страны.

Так, одна госпрограмма, в которую вошли 18 узловых аэропортов по всей стране с пассажиропотоком более 1,3 млн человек, в том числе и Международный аэропорт Иркутск, предусматривает субсидирование на период с 2014 по 2016 год. Иркутские авиакомпании «Ангара» и «ИрАэро» вошли в список перевозчиков, которые могут выполнять полеты в рамках программы. По ее условиям перевозчики должны совершать межрегиональные полеты дальностью не более 1200 км (или 2400 км, если речь идет о Дальнем Востоке), и эти полеты будут полностью субсидироваться. Возможны и более масштабные расстояния, но в этом случае федеральный бюджет оплачивает лишь 50% стоимости, а по 25% должны дать регионы вылета и прилета.

Иркутской области в рамках этой программы касаются как раз новые рейсы: маршруты до Абакана, Казыла, Нерюнгри и Талакана. Еще два рейса касаются Братска: запущенные «Ангарой» маршрут до Новосибирска, а также рейс до Красноярска — его запустила авиакомпания «Красавиа» с 3 февраля. Летает в этом направлении красноярский перевозчик на самолете Л-410, минимальная стоимость билета — 3 тыс. рублей. Рейсов много, признают авиаперевозчики, такого массового появления новых направлений не было уже много лет. А если рассматривать всех сибирских участников федеральной программы, то масштабы будут еще более впечатляющими.

Мы будем привлекать лучшие компании в мире, чтобы «выбрать» наше отставание в развитии авиационного транспорта. У нас будет модернизирован старый аэропорт Иркутск, который станет отвечать всем стандартам эффективности. И мы начнем строить новый авиационный узел. И тогда у нас будет 5 млн пассажиров к 2017 году, а не 1,5 млн, как сегодня.

Всего в I квартале года в Сибирском федеральном округе внутренние рейсы совершались по 20 маршрутам. Их выполняли шесть авиакомпаний: четыре перечисленные, а также бурятский «ПАНХ» и «ТомскАвиа». Первые итоги показали, насколько востребованы перевозки между соседними городами. Всего за три месяца между городами СФО было совершено 697 рейсов — это 46% от общего количества по России, перевезено 17,1 тыс. человек (38% от российского показателя). Объем федеральных субсидий, приходящихся на маршруты СФО, составляет 110,9 млн рублей или 28% от общего объема субсидий по России, что говорит о более низкой стоимости привлечения пассажиров в Сибири и более высокой бюджетной эффективности реализации программы в регионах нашего округа.

Средняя заполняемость воздушного судна на сибирских маршрутах составила 49%. Рейсы из столицы Восточной Сибири на фоне этой статистики выглядят хорошо: по итогам подсчетов за первые три месяца работы направления Иркутск — Талакан и Иркутск — Улан-Удэ признаны одними из самых заполняемых — 81 и 69% соответственно. Также высокой популярностью пользуются маршрут из Красноярска в Абакан — 72% мест в самолете продаются стабильно. А вот маршрут Братск — Новосибирск пока не демонстрирует высоких показателей, средняя заполняемость тут 33%. Наименее популярными признаны рейсы из Новосибирска в Омск и Новокузнецк, Братск: 22 и 32% соответственно.

По 15-ти самым популярным маршрутам между сибирскими городами сейчас планируется увеличение частоты полетов — чаще самолеты станут летать летом, в традиционный сезон отпусков и пик продаж авиабилетов у авиакомпаний. При этом по пяти самым популярным направлениям частоту полетов увеличат более чем в два раза! Авиаперевозчики надеются, что если рейсы и дальше будут демонстрировать такую высокую востребованность со стороны населения, то федеральные власти продлят действие субсидий.

Курорты станут ближе

Новые рейсы из иркутского аэропорта появятся и по курортным направлениям. Не точным, но возможным называют эксперты открытие чартерных перевозок между Иркутском и Ольхоном. Все необходимые документы на авиационную площадку «Хужир», которая находится в сердце острова, недалеко от поселка с одноименным названием, были подготовлены еще в прошлом году, отметил коммерческий директор ОАО «Международный Аэропорт Иркутск» Юрий Курдюков. «Речь идет о нерегулярных рейсах, о чартерах. Мы уже ведем переговоры с несколькими авиакомпаниями, которые располагают парком необходимых судов, и с турфирмами, которые могли бы выступать консолидаторами по этим рейсам. Речь идет о камерных полетах — летать туда будут суда третьего класса, такие как Cessna. Возможно, будут организованы вертолетные перевозки», — пояснил он.

Ориентировочные цены на перелеты уже названы. Предварительно минимальная стоимость перевозки будет равна 7,2 тыс. рублей в одну сторону, максимальная — 47,5 тыс. Самым экономичным вариантом является самолет Cessna 208 Grand Caravan: стоимость перелета туда и обратно на нем составит порядка 130 тыс. руб., или 14,4 тыс. руб. на человека, время в пути — 1 час 10 минут. Перелеты на вертолете Ми-8 вместимостью 17 человек займут 1 час 20 минут, стоимость перевозки одного пассажира — 18 тыс. в обе стороны (общая стоимость полета 300 тыс.). Совершать рейсы также может двухместный самолет Tecman P2006, общая стоимость рейса из Иркутска — 95 тыс. Правда, региональные авиакомпании смотрят на организацию перелетов Иркутск — Ольхон скептически. В «ИрАэро» сообщили, что не обладают воздушными судами, которые могли бы летать на остров. В авиакомпании «Ангара» отметили, что «по этому направлению целесообразнее выполнять чартерные рейсы. Существующий в настоящее время пассажиропоток не сможет обеспечить необходимую загрузку для регулярных рейсов».

Вероятно, что ближе для иркутян станут и российские курорты в Крыму. Как сообщила руководитель Агентства по туризму Иркутской области Марина Рожкова, Минтранс включил Иркутск в число городов, в которых будут субсидироваться прямые перелеты до Симферополя. Ужа названа ориентировочная стоимость полетов — 6,8 тыс. рублей в одну сторону. К 1 июня должна появиться информация об авиаперевозчике, который будет осуществлять эти рейсы. По словам госпожи Рожковой, наряду с Иркутском в список вошли еще 14 городов. Самые низкие цены — 2 тыс. рублей — установлены для Самары и Нижнего Новгорода, для Казани — 2,2 тыс., для Уфы и Кирова — 2,5. Для жителей Екатеринбурга и Челябинска билет до Симферополя обойдется в 3 тысячи, в Тюмени он будет стоить 3,4 тыс., а в Сургуте и Нижневартовске — 4,2 и 4,4 тыс. соответственно. В этом списке для Иркутска установлена самая высокая цена, однако, отметили местные представители турбизнеса, она является адекватной.

Также есть информация, что из Иркутска появятся дополнительные рейсы на китайские курорты. Авиакомпания «Ангара» уже в этом году планирует выйти на рынок международных авиаперевозок. Первый заместитель директора авиакомпании Владимир Никифоров на профильной выставке турпродуктов прошедшей зимой заявил, что в первую очередь перевозчик нацелен на китайские Вэйхай, Далянь и Байдахэ. А авиакомпании подтвердили, что сейчас, по прошествии полугода, планы остаются актуальными: «Открытие международных рейсов — сложная процедура с точки зрения оформления документов, решения технических вопросов и переговоров с контрагентами. В связи с этим в настоящее время сложно назвать точные сроки запуска рейсов. Однако работа в этом направлении ведется», — пояснили в отделе маркетинга.

Аэропорт будущего

На фоне растущего пассажиропотока и массового запуска новых рейсов, связывающих столицу Восточной Сибири с другими городами и странами, местный аэропорт все больше демонстрирует свое несовершенство. Если здание местного терминала сегодня выглядит достойно, то международный терминал давно и своим видом, и функциональными возможностями застрял в прошлом веке.

Но у руководства области есть серьезные планы на реконструкцию и развитие аэропорта. В конце 2013 года на традиционной итоговой пресс-конференции Сергей Ерощенко рассказал о том, что в ближайшие пять лет пассажиропоток, проходящий через иркутский авиаузел, увеличится в несколько раз.

«Мы будем привлекать лучшие компании в мире, чтобы «выбрать» наше отставание в развитии авиационного транспорта. У нас будет модернизирован старый аэропорт Иркутск, который станет отвечать всем стандартам эффективности. И мы начнем строить новый авиационный узел. И тогда у нас будет 5 млн пассажиров к 2017 году, а не 1,5 млн, как сегодня. Тогда мы сможем подготовить обоснование для любой инвестиционной компании и иметь в перспективе к 2030 году 17 млн пассажиров. В этом случае аэропорт будет не просто взлетно-посадочной полосой, а логистическим центром», — подчеркнул Сергей Ерощенко.

О точных планах по реконструкции аэропорта сегодня ничего неизвестно. Для того чтобы они были озвучены, воздушная гавань должна быть передана в собственность областного правительства — процесс передачи объекта ведется с октября прошлого года. Принять в собственность аэропорт Иркутска правительство региона планирует в два этапа: сначала — здания и сооружения аэропорта, затем — аэродромную инфраструктуру. После этой процедуры начнется разработка проектной документации и строительства нового аэропортового комплекса. На реализацию проекта Иркутская область получит 17 млрд из федеральной казны в рамках государственной программы развития транспортной системы России на 2010-2020 годы. По словам заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Константина Махова, средства федерального бюджета предусмотрены на строительство всей аэродромной инфраструктуры: взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, светосигнальной системы, радиотехнического обеспечения — плоскостных сооружений аэродрома. Иркутская область в свою очередь должна профинансировать строительство дороги к новому аэропортовому комплексу, сооружение инженерных сетей и электрических линий. Для сооружения аэровокзального комплекса предполагается привлечение инвесторов. Общая стоимость проекта оценивается в 50 млрд — этих средств хватит, чтобы построить аэропорт будущего.

«Актуальность этого проекта для Приангарья очевидна. Без развития иркутского аэропорта невозможно развитие и соседних регионов, — прокомментировал планы по строительству губернатор Приангарья. — Мы — опорная территория для развития Дальнего Востока и Сибири и гарантируем свое полное участие в строительстве нового аэропортового комплекса».