Обновленная Honda CR‑V: дорожная странница

Представьте прохладное летнее утро, заправку на выезде из Иркутска и обновленный Honda CR-V. Двухлитровый двигатель, «автомат», комплектация «Elegance». Эта комплектация, кстати, считается самой простой для автомобиля с автоматической коробкой. Однако ее оснащение не бедное. Есть климат-контроль на все случаи жизни, для холодной погоды — обогрев зоны дворников, зеркал и передних сидений, масса электронных прибамбасов для безопасной езды, а для внешнего лоска — светодиодные ходовые огни, ксеноновые фары и 18-дюймовые легкосплавные диски с умопомрачительным дизайном.

Заливаем полный бак. Кстати, 92-м бензином. Это одно из преимуществ CR-V в нынешней генерации. Мало кто из производителей его основных конкурентов официально рекомендует делать то же самое. Бак CR-V рассчитан почти на 60 литров топлива, а расход двухлитровой модели в загородном режиме составляет порядка 7 литров на 100 км (в смешанном — около 8 л). Даже если периодически на трассе где-то «притапливать», то полного бака вполне хватит до границы с Красноярским краем. А там можно заправиться и относительно дешевым 95-м, который у соседей почему-то стоит так же, как у нас 92-й. А казалось бы — свой НПЗ под боком… Ну да не будем о грустном…

На участке от Иркутска до Тулуна особо разогнаться негде. Частая вереница городов и населенных пунктов поменьше, поток фур и транспорта местных жителей, да еще и камеры фиксации скорости, которые за последние два-три года навесили на каждой эстакаде, мосту и в других местах. Уж лучше особо не спешить, двигаться размеренно. В таком режиме лучше подмечаются отличия обновленного CR-V: по конфигурации интерьер остался прежним, но вот пластик стал приятнее на вид и на ощупь, улучшилась шумоизоляция. К счастью, никуда не делись прежние преимущества, за которые CR-V и уважали — плавность хода, большой багажник, удобные кресла, в которых не затекает спина и ноги даже после нескольких часов езды. Жаль, что в долгой дороге в базовой версии этого кросcовера особо развлечь себя нечем. Огромный мультимедийный экран с развлечениями — удел более старших комплектаций.

Приготовьтесь, после Тулуна «расслабуха» заканчивается — почти до самого Нижнеудинска вас будут преследовать гравийные разрывы, старенький асфальт неважного качества, и трасса, которая из-за проводимого ремонта местами сужается до единственной полосы общей для встречного и попутного транспорта. Этот участок впору назвать знаменитым. Уже много лет на нем водители прокалывают колеса, гнут диски, портят подвески, а то и бампера. К счастью, время существования этой полосы препятствий уходит в прошлое. Последние годы участком активно занимаются дорожники — еще сезон-другой и сносное асфальтовое покрытие будет на всей трассе от Иркутска до Красноярка. А пока такие места — хороший полигон для испытания кроссоверных качеств Honda CR-V. Надо сказать, что эти качества не подводят. В рестайлинговой версии были перенастроены рессоры и амортизаторы для того, чтобы плавность хода оставалась более стабильной. Это означает, что по гравийке, разбитому асфальту можно ехать на вполне приличной скорости без какого-либо дискомфорта для пассажиров. Кроме того, в обновленной версии дорожный просвет был увеличен до 180 мм. Прежние 170 мм, честно говоря, многих автолюбителей удивляли — у некоторых отечественных легковых машин клиренс такой же, а то и немного больше. Теперь же и на СR-V не так страшно пропускать между колесами асфальтовые вздувшиеся «пупыри» и крупные камни.

После Нижнеудинска, разбитые улицы которого представляют дополнительное испытание, вполне можно остановиться на отдых в одном из придорожных кафе. Пусть посетители полюбуются на обновленный CR-V. Казалось бы, изменились только радиаторная решетка, бампер и оптика, но поставьте рядом новый и дорестайлинговый CR-V и сразу увидите, что даже несколькими штрихами можно существенно улучшить впечатление. Кроссовер сейчас выглядит ярче, динамичнее и даже дороже.

Насмотревшись на автомобиль вволю, и дав разглядеть его другим, можно продолжить путь. Трасса от Нижнеудинска до Канска практически пустая, качество асфальта хорошее, дорожные камеры встречаются реже — вот где появляется возможность наверстать время, потерянное на гравийных разрывах. Впрочем, двухлитровый 150-сильный двигатель — не тот вариант, чтобы ехать «на все деньги», разгон до по-настоящему высоких скоростей происходит словно нехотя, а спокойный характер настроек рулевого управления и все та же плавность подвески постоянно напоминают, что этот автомобиль предназначен для безопасного драйва. Уж лучше вернуться к прежним крейсерским скоростям в районе 100-110 км/ч. Вот где зона комфорта для этой машины, ее водителя и пассажиров.

От Канска до Красноярска два — два с половиной часа езды. В светлое время суток уложиться в меньшее время сложно, так как этот отрезок богат на фуры и местный попутный транспорт. Впрочем, в расслабляющем нутре CR-V это время пролетит практически незаметно.

Впереди еще почти два месяца лета, поедете ли вы на запад, на восток, или куда-то еще, Honda CR-V вполне может составить неплохую компанию везде, где есть дороги, а местами и просто направления. В этом году модель празднует 20-летие, поэтому ее обновление не только логичная процедура для поддержания интереса к текущему поколению автомобиля, но и своеобразный подарок поклонникам. В честь юбилея покупатели могут рассчитывать на скидку в размере 50 тыс. рублей. Максимальная выгода при использовании системы Трейд-ин и при кредитовании в определенных банках может достигать 150 тыс. рублей. Разброс цен на Honda CR-V с двухлитровым мотором только с одной юбилейной скидкой составляет от 1,299 млн рублей до 1,759 млн рублей.

Технические характеристики Honda CR-V 2,0
Кузов

Технические характеристики Honda CR-V 2,0
Двигатель и подвеска