Иркутский дрифт: все только начинается

— Антон, расскажи, как сегодня в Иркутске развит дрифт? Есть ли у нас профессиональные спортсмены?

— Профессионалов — то есть людей, которые зарабатывают этим видом спорта, — у нас нет. Дрифт развит на любительском уровне, то есть только за свой счет. Привлечь спонсоров так, чтобы они не просто помогали в содержании машины, но и платили пилоту зарплату, сейчас невозможно. Есть компании, которые помогают в техническом облуживании машины или с покупкой резины, — на соревнования нужно три пары колес. Пилоты экономят на этих статьях, но не зарабатывают.

Возможно, партнеры не идут так активно в дрифт, как в кольцевые гонки или драг-рейсинг, потому что он не признан официальным видом спорта. Нет возможности получить звание кандидата в мастера спорта или мастера спорта. Хотя наши московские коллеги очень активно это продвигают, и, возможно, в ближайшие годы нас признают официально.

Но, несмотря на отсутствие спонсоров, в нашем городе очень много любителей дрифта — он затягивает. Я сам девять лет назад попался на крючок после фильма «Форсаж 3: токийский дрифт». Тогда я смотрел на экран и не верил, что возможно так ездить, — думал, это все спецэффекты голливудского кино. Но, оказалось, нет.

— Вы занимаетесь совершенно другим бизнесом, гонки для вас — в большей степени хобби. Однако организация масштабных мероприятий стоит недешево. Окупаются ли ваши вложения?

— Организация мероприятий — это колоссальные затраты. Огромная статья расходов — информационная кампания, без которой невозможно — без рекламы зритель просто не придет на гонки. Призовой фонд. Подготовка площадки — территорию на острове Юность, которую нам выделила городская администрация, мы своими силами заасфальтировали, поставили ограждения, содержим ее в чистоте и порядке, в этом году планируем поставить трибуну для зрителей — это такие затраты, которые не окупаются ни за одно, ни даже за два—три мероприятия. Поэтому назвать организацию гонок прибыльным делом я не могу. В лучшем случае мы работаем в ноль или с небольшим плюсом. Но бывают и отрицательные результаты: например, если на улице плохая погода, идет дождь — то зритель к нам на открытую площадку просто не приходит.

В среднем, если мы собираем 5 тысяч зрителей, которые купили билеты по 300 рублей, то мы окупаемся. На одну крупную гонку за сезон в прошлом году столько человек приходило. В этом году пока такой цифры не было. Сейчас мы проводим чемпионат Иркутска по дрифту, в рамках которого идет пять гонок: раз в месяц с мая по сентябрь — и потому общее число зрителей несколько размазывается по времени. Тем не менее мы ждем, что все больше людей будет к нам приходить. Ближайшее мероприятие у нас пройдет 27 июля, мы ожидаем примерно две тысячи человек.

Дрифт с точки зрения организации очень сложная штука — много внимания надо уделить безопасности. Многие автомобильные мероприятия в стране до сих пор не приносят своим организаторам хоть сколько-нибудь существенной прибыли. В Красноярске, например, профессиональная гоночная трасса «Красное кольцо» — абсолютно убыточный объект, и этого никто не скрывает. Но очень хорошо, что есть любители такого спорта, которые могут себе позволить вкладываться в организацию дрифт-битв для души.

— Как вы получили территорию на острове Юность?

— Раньше мы организовывали соревнования, арендуя площадку рынка «Покровский» у Нины Александровны Чекотовой, — на тот момент это была единственная подходящая нам территория. Однако после нескольких гонок нам отказали — площадка понадобилась ГК «Фортуна» под личные бизнес-цели. И у нас не было выбора, кроме как обратиться к городской администрации, где нам помогли. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.

И мы, и администрация в одинаковой степени заинтересованы в сотрудничестве. Мы — потому что пилотам нужна полноценная площадка для тренировок и соревнований. Администрации же интересно убрать с городских улиц гонщиков, чтобы обеспечить жителям Иркутска безопасность. Не секрет, что у нас гоняли на парковках около крупных торговых центров, на площадке около сквера Кирова, сейчас часто катаются около Ледового дворца. Мы, легальные пилоты, против этого. На Юности у нас определено время тренировок. Да, оно очень неудобное для спортсменов — с 5 до 7 вечера два будних дня и в субботу с 11 до часу дня, но зато удобно жителям.

Результаты соревнований

— Хотели бы вы уйти с Юности на другую площадку, если бы была такая возможность?

— Да, хотел бы. На Юности территория небольшая. Хотя под сами гонки места хватает, можно делать трассу различных конфигураций, места для работы и отдыха спортсменов нет. Им некуда присесть между заездами, нет боксов для обслуживания машин, где будут находиться колеса, инструменты, хотя помещения для этого нужны: часто пилоты устраняют какие-то неполадки прямо перед стартом. Хотелось бы найти площадку недалеко от города, чтобы зрителям было удобно туда добираться. Но сейчас такой возможности нет. Строительство площадки под дрифт на уровне существующей потребует 10—20 млн рублей. Мы смотрим на вещи реально, поэтому надеемся, что в будущем можно будет в полтора—два раза увеличить участок на Юности.

— Как иркутские спортсмены выглядят на уровне пилотов из других городов? Говорят, мы сильно уступаем красноярцам.

— Это не так. Успех в дрифте — это 5 процентов таланта, 30 процентов — уровень машины и оставшиеся 65 процентов — тренировки. Сейчас у нас появилась возможность тренироваться, и потому уровень ребят колоссально растет. На последних соревнованиях в Красноярске, которые прошли в начале июля, третье место занял иркутянин Евгений Осин, второе — Аркадий Цареградцев, первое — Георгий Чивчян. Оба красноярцы, оба имеют колоссальный опыт и множество часов тренировок. А Аркадий, кроме того, является директором «Красного кольца» — представляете, сколько у него возможностей для тренировок? Он один из лучших пилотов России, который профессионально этим занимается. И тем не менее наш спортсмен конкурирует с этими людьми. Так что нельзя сказать, что в Красноярске больше хороших пилотов. Там в целом дрифт-сообщество меньше: если у нас это примерно 40 человек, которые участвуют в местных соревнованиях, выезжают в другие города, то там — в два раза меньше. Что касается Новосибирска, то там спортсмены несколько слабее нас — соревнования у них проводятся только второй год, пилоты еще не успели накатать опыт.

— Наши спортсмены выезжают на соревнования российского уровня в Москву, Санкт-Петербург, другие города?

— Соревнования есть, но наши пилоты ездят на них нечасто — из-за финансового вопроса. Очень дорого прилететь, на автовозе привезти машину, неделю жить в чужом городе. В итоге поездка обходится в два—три раза дороже, чем на две недели слетать в Таиланд. Осенью будет масштабное мероприятие во Владивостоке, куда приедут пилоты со всей России и японские дрифтеры. Надеюсь, что кто-то из наших ребят там тоже побывает. Очень важно ездить на различные соревнования и гоняться с сильными пилотами — от этого растет уровень мастерства, приходит опыт. Пилоты из Приангарья ездят много, они уже показали себя с хорошей стороны во многих городах — они перспективны как спортсмены. Так что, я думаю, вскоре мы вырастим своих Георгиев Чивчянов и Аркадиев Цареградцевых.

Екатерина Головина