Первые и вторые скрипки московского автосалона
Посещение автосалона в чем-то сродни походу на концерт известного музыканта. Применительно к Иркутску это может быть выступление Дениса Мацуева. Ты точно уверен, что исполнение классического сочинения пианистом с мировым именем будет на высоком уровне, разница — только в нюансах. В зависимости от оркестра, дирижера, освещения, настроения музыка может звучать чуть иначе. Так же и автосалон. Вне сомнений — известные игроки авторынка в грязь лицом не ударят, представив модели, которые не столько новинки сезона в чистом виде, сколько очередные, пусть и высококлассные, интерпретации классики бренда.
Степень новизны моделей варьируется: на одном стенде чуть больше, на другом чуть меньше. Но даже якобы абсолютные новинки сезона, такие как большой седан для большой страны Peugeot 408, имеют уже знакомые черты с родственниками из модельного ряда своего бренда. Впрочем, это обстоятельство нисколько не умаляет достоинств автомобиля, напротив, подчеркивает, что он выходец из хорошей семьи. Тему семейственности в Peugeot поддержали отец и сын Газмановы, которые и представляли новинку на Московском автосалоне. Главные герои рекламного ролика 408-го вышли с телеэкрана к публике, еще раз акцентировав внимание собравшихся на том, что этот автомобиль сделан с учетом российских климатических и дорожных условий. Аналогичную характеристику автопроизводители сегодня присваивают практически всем бюджетным моделям.
Другое дело — премиум-класс. Здесь иные ценности. Богатые и знаменитые — они и в условиях полного бездорожья — богатые и знаменитые. Для них превыше всего комфорт и статус, которые и продаются вместе с автомобилями. Оформление премиальных стендов напоминает атмосферу гостиниц класса люкс, где вышколенный персонал должен быть бледной тенью, ни в коем случае не затмевающей блеск клиента. На экспозициях Audi, BMW, Lexus, Infiniti и прочих представителей этого сегмента в оформлении господствовали лаконичные цвета и простые формы. Ничего лишнего и в нарядах промо-моделей — классические платья, гладкие прически. Да и сами представители автоконцернов являли собой пример скромного обаяния буржуазии: строгие костюмы, о цене которых остается только догадываться, и безупречный английский либо, как вариант, немецкий. Даже представители японских марок общались с публикой по-английски. Чтобы выступление прошло без сбоев — в помощь телесуфлер. Из ТВ-студий на автосалон перекочевало немало аппаратуры. Это не только электронные подсказчики, но и телекамеры, и огромные плазменные панели, и звуковое оборудование, чтобы все собравшиеся могли и услышать, и увидеть руководителей брендов, сообщающих публике о производственных планах. Таковых у всех громадье — и у премиального, и у экономичного сегментов, и даже у российских автопроизводителей, которых вообще трудно сегментировать.
Практически каждый стенд был отмечен концептуальной новинкой. Премьера от BMW — гибридный концепт i8 Spyder Concept, который способен набрать первую сотню всего за пять секунд. На стенде Audi экспонировался концептуальный «заряженный» кроссовер Audi Q3. Компания Volkswagen представила на автосалоне в Москве Cross Coupe — концепт, который, скорее всего, станет основой для нового поколения Tiguan. Бренд Kia на ММАС-2012 продемонстрировал электрический Kia Ray EV, а Mitsubishi — электрокар i-MiEV. «Электрическая» составляющая автосалона, пожалуй, пока может быть оценена только специалистами. Рядовой автолюбитель, даже осознающий разницу между стоимостью бензина и электричества, на электромобили все еще смотрит с недоверием. Причиной тому, возможно, малые габариты таких моделей, в то время как российский потребитель тяготеет к масштабам. Впрочем, в связи с не раз и не два обещанным экономическим кризисом предпочтения покупателей могут измениться.
Самим автопроизводителям участие в ММАС-2012, вне сомнения, влетело в копеечку. Даже с учетом того, что песен, танцев и прочих развлекательных моментов на этот раз было несравнимо меньше, чем в прошлые годы. Балетом отличился бренд Mazda, группа «Сальвадор» отработала на стенде FIAT, участием в презентации Андрея Малахова и чемпионов Леман отметилась марка Audi. Официальным гостем стенда Volkswagen стал кинорежиссер Егор Кончаловский. Особым размахом из общего ряда выделялся Hyundai. Компания на ММАС-2012 заняла отдельный павильон внушительных размеров, где представила весь модельный ряд — от раскупаемого как горячие пирожки Solaris до бронированного Equus. Одновременно для публики был предусмотрен целый ряд развлечений: фотосессия с футболистами ЦСКА, модный показ от модельеров фонда «Русский силуэт», конкурс «Мисс Hyundai». В общем, разнообразная программа для всей семьи, чтобы члены этой семьи присмотрели для себя автомобиль. Например, один большой на всех — такой, как обновленный Santa Fe, который существенно подрос, обзавелся совершенно новым функционалом и может похвастаться новым по исполнению салоном. Кстати, для тех, кто следит за автомобильной модой, отметим, что в почете по-прежнему контраст цвета кузова и отделки салона. Только на смену резким сочетаниям «черного — красного — белого» пришли более спокойные и элегантные варианты: «белый — коричневый», «черный — вишневый», «кофе с молоком — вишня».
В целом ММАС-2012 произвел впечатление, схожее не только с музыкой, но еще и с модой, где все силуэты уже давным-давно придуманы, и теперь повторяются на подиумах через определенные промежутки времени. Кажется, нечто схожее произошло и с автомобилями. Либо придумать что-то принципиально новое уже и в самом деле сложно, либо к автопроизводителям пришло осознание того, что лучшее враг хорошего. Так или иначе, но на этот раз обошлось без принципиальных открытий, очевидно заметных взгляду рядового посетителя. Таким образом, получила свое выражение и еще одна тенденция рынка: если раньше автопроизводители пытались просто заманить неискушенного российского потребителя яркими новинками, то сегодня, когда ажиотажный спрос спал, задача совершенно другая — удержать клиента. Концерны, используя высокий уровень сервиса и программы лояльности, стремятся к тому, чтобы человек был увлечен не конкретной моделью автомобиля, а был привязан к бренду в целом. Тогда и степень новизны для него не будет иметь принципиального значения, ведь то, что мы любим, для нас прекрасно всегда.
