От двери до двери
Грузовой узел
Специфика Иркутской области, по словам начальника отдела логистики ОАО «Международный аэропорт Иркутск» Дмитрия Коваленко, заключается в том, что между многими ее населенными пунктами не существует системы автомобильного и железнодорожного сообщения, и единственный вид связи с «большой землей» — это авиасообщение. Всего, по словам господина Коваленко, иркутский аэропорт осуществляет грузоперевозки более чем по 200 направлениям.
Непосредственно грузовых рейсов немного. «В основном это заказные чартерные рейсы компании «Алроса» до города Мирный на самолетах Ил-76, а также рейсы авиакомпании «ИрАэро» до Бодайбо на самолетах Ан-26, — говорит господин Коваленко. — Рейсы в Якутию выполняются один-два раза в неделю, на них перевозят в основном запчасти, оборудование и машины на 40 тонн, а «ИрАэро» летает по два раза в неделю с загрузкой продуктов, медикаментов и прочего на 5 тонн».
Стоит отметить, компании, чьи грузовые самолеты постоянно летают через иркутский аэропорт, к сожалению, не очень публичны. В местном представительстве «Алросы» на запрос корреспондента SR отвечать не стали. В «ИрАэро» были менее категоричны, однако руководство не успело ответить на заданные вопросы до выхода номера в печать.
В большинстве случаев груз из разных точек области и страны в Иркутск и обратно доставляется не специальными самолетами, а на обычных пассажирских рейсах в отдельном отсеке.
К примеру, продукты, одежда, оборудование, медикаменты и многое другое отправляется из областного центра турбовинтовыми Ан-24 и Ан-26 на север Восточной Сибири, к нефтегазовым месторождениям. Во все крупные города России — на пассажирских Ту-134, Ту-154, А-319 и 320, а также Боингом-737 и двумя «аэробусами» — А-310 и Б-767 (их, как правило, использует авиакомпания S7 на своих московских рейсах). По этой же схеме товары также возят за рубеж.
Основной грузопоток в Иркутск идет из Москвы — примерно 8-10 тонн в день, а также из КНР — это, как правило, товары народного потребления.
«Открыть новые маршруты с КНР, а также с Таиландом позволило развитие экономических и туристических отношений со странами Юго-Восточной Азии», — поясняет Дмитрий Коваленко. Говоря о развитии отрасли авиационных грузовых перевозок, он обещает появление в ближайшем будущем новых воздушных линий и обновление авиапарка гораздо более «свежими» иностранными и отечественными самолетами, выпущенными уже не в 70-80-х, а в последние несколько лет, вроде Ан-148 и SUPER JET, которые предназначены для региональных рейсов.
Во все направления
Столица Приангарья ежедневно принимает самолеты со всеми видами товаров — от автомобилей до цветов, обеспечивая работой фирмы-посредники между авиакомпаниями и местным бизнесом. Поэтому транспортных компаний в Иркутске немало.
По словам менеджера одной из таких фирм, «ТрансЛогистикСервис», Андрея Коваленко, их количество достигает почти 30, из которых пять — наиболее крупные. Все эти предприятия работают сразу с несколькими авиакомпаниями, догружая их пассажирские рейсы товарами своих клиентов. «У нас направления абсолютно по всей России, — говорит Андрей Коваленко. — Это Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Хабаровск, Владивосток, Камчатка и Краснодар плюс Иркутская область и север — Верхнеленск, Якутск».
Аналогичные направления для отправки грузов предлагают своим клиентам компании «Лав-Транс» и «Карго-Сервис». Среди основных направлений в их комментариях также фигурируют столицы. «Мы отправляем груз из Москвы и Санкт-Петербурга в Иркутск и в обратном направлении», — говорит генеральный директор «Карго-Сервис» Дмитрий Лапин. Он также отмечает среди основных направлений северные районы, в том числе село Ербогачен. Как заявляет Алексей Кауров из «Лав-Транса», через его компанию не менее активно происходят отправки грузов по восточному направлению (в Южно-Сахалинск, Магадан, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск и другие города), а через Sts Logistics Леонида Пташкина — и за рубеж, с самолетами S7 и «Аэрофлота».
Конкретных данных по активности авиационных грузоперевозок, равно как и их объеме, в транспортных компаниях не дают. «Отправляем постоянно, когда есть заказы», — говорит господин Лапин. Заказы чаще всего бывают на оборудование — производственное или буровое, автозапчасти, детали к станкам. Также среди клиентов транспортных компаний популярны продукты, одежда, обувь и медикаменты. «Возим все что угодно, нельзя выделить что-то одно, — подытоживает господин Коваленко. — И компьютеры, и технику, и китайский ширпотреб». В транспортную компанию «ПСВ-Аэро Транс» также обращаются с разными заказами, «начиная с компьютеров и заканчивая машиностроением».
«Никто не несет ответственность»
Помимо грузоперевозок, компании-посредники часто сопровождают груз по земле и предоставляют несколько других сопутствующих услуг. Самая популярная из них — это экспедирование грузов, то есть доставка по городу на специально подобранном транспорте, разработка кратчайшего маршрута и оформление нужных документов. Кроме того, в их обязанности обычно входит загрузка и разгрузка, а клиент может выбрать особые условия оплаты или даже вариант доставки «от двери до двери» — с его минимальным вмешательством в процесс доставки товаров. «У нас также со страховой компанией подписан договор, — добавляет господин Кауров. — Если необходимо, можем застраховать груз, пожалуйста».
Впрочем, представители бизнеса отмечают, что крайне выборочно пользуются дополнительными услугами компаний-посредников.
Страховать товары, по мнению генерального директора компании «Альянс Ресторанс» Павла Полякова, невыгодно. «Понятное дело, что страховые компании это могут сделать — им все равно, что страховать, но у нас и так с учетом транспорта стоимость продуктов в Иркутске получается достаточно высокой», — заявляет он. «Альянс Ресторанс» работает с грузоперевозчиком «ПСВ-Аэро Транс», продукты для их ресторанов оправляют из Москвы, в аэропорту «Домодедово».
«Обычно по воздуху мы отправляем капиталоемкий «скоропорт», — говорит иркутский ресторатор. — У нас есть специальные контейнеры, в которые мы закладываем товар, и он доходит в замороженном виде». В качестве примера таких продуктов он называет мраморную говядину и морепродукты, которые нельзя найти на иркутском рынке. Кроме того, пассажирскими рейсами, по словам господина Полякова, часто летят живые устрицы: «Кладешь их специально в мокрую марлю и они нормально живыми доезжают».
«С любой компанией, которая занимается перевозками, проблемы только одни — никто не хочет нести ответственность», — заявляет представитель ресторанного бизнеса, называя главную, на его взгляд, проблему транспортных компаний. По его словам, самолет берет столько груза, «сколько может взять». Иной груз могут не взять на борт, и он останется «лежать и киснуть». Задержки также происходят из-за проверок документов перевозчика государственными службами. «Допустим, «проквасили» товар, — говорит господин Поляков. — Никто за это нести ответственности не хочет». В таких случаях своей вины не признают ни агенты-посредники, ни уж тем более авиакомпании, и убытки, по его словам, несут сами рестораны: «Бывает и по 40, и по 50 тыс. рублей просто списываем».
По мнению частного предпринимателя Алены Хисяметдиновой, представляющей цветочный магазин «Расцвет», получать товары самолетом и вовсе невыгодно. «Конечно, потому что цветы считаются от объема, у нас он получается большой, но товар легкий, — говорит она. — И килограмм выходит дороже, чем если бы мы, допустим, металл получали». Но от доставки цветов по воздуху полностью отказаться пока не получается — часть товара в магазин госпожи Хисяметдиновой прилетает из Москвы.
Иногда цветочный и ресторанный бизнес начинают конкурировать на уровне поставок, которые идут из центра страны. Это, по словам господина Полякова, происходит в предпраздничные дни в начале марта. Тогда из-за коррупции и повышенной потребности в цветах, как заявляет ресторатор, груз могут просто не принять: «Другие «проплатили», соответственно грузят только свои цветы». К счастью, как отмечает он, настолько серьезные проблемы с авиаперевозками бывают один-два раза в год, чаще всего — перед Новым годом.
«Сейчас люди уже отошли в основном от авиаперевозок, все переходят на автомобили с рефрижераторами для цветов, — добавляет госпожа Хисяметдинова. — Зато нет таких перепадов, когда на складе одна температура, в самолете — другая». По ее словам, товар после разгрузки самолета также часто стоит на площадке в контейнерах «под солнцем, под морозом». Те, кто занимается продажей цветов, как заявляет предприниматель, сегодня прибегают к авиаперевозкам крайне редко и только по желанию клиента, в случаях когда необходимо срочно поставить цветы в город, а машина не успевает. Всего самолетом для нужд ее магазина перевозят пять килограммов цветов в год.
У ресторанов с отказом от услуг авиаперевозчиков, по словам господина Полякова, дело обстоит сложнее. «Теоретически можно на поезде отправить, и это все дойдет, — говорит он. — Но когда ты занимаешься логистикой, тебе лучше взять маленькими партиями, но быстро продать, чем отправлять куда-то на поезде». Когда речь идет о дорогих и скоропортящихся продуктах вроде устриц, то вагон и замораживание не подойдут — остается только самолет. «Транспортные агентства — бизнес не очень надежный, по крайней мере в России, — отмечает господин Поляков. — В принципе весь мир как-то так работает, только у нас все это тяжело получается».
