Один Passat в двух стихиях

Для тех, кто выбирает

«Если б я был султан, я б имел трех жен…» Похоже, что скоро эта шутливая песенка попадет под негласный запрет. Ну а чем черт не шутит, ведь упорства нынешним представителям власти в пропаганде семейных ценностей не занимать. Кто знает, не захотят ли госдумовцы ограничить число браков и разводов, позволив жениться лишь единожды, максимум дважды? К счастью, сегодняшних «султанов» пока никто не регламентирует относительно других «любимых половинок» — автомобилей. А ведь в этой теме формула «в одни руки — одна машина» не может быть идеальной.

Скажем, кто из владельцев легковушек не подумывал о кроссовере в качестве второй машины? Особенно зимой или при необходимости передвигаться вне асфальтовых дорог. Ну а владельцам кроссоверов периодически приходит в голову мысль, что передвигаться по городу проще на чем-то более маневренном и компактном. Или же хозяевам солидных бизнес-седанов разве порой не хочется чего-то более «спортивного«? Автомобильные маркетологи уже давно знают об этих метаниях, чем умело пользуются, подогревая спрос то в одном, то в другом сегменте автомобильного рынка. Правда, предложить машину, способную удовлетворить самые противоречивые желания, способны немногие производители. К их числу относится Volkswagen. Никто не будет спорить с тем, что бизнес-седан Passat успешно «вписывается» в требования класса по вместительности, габаритам, комфорту, но при этом обладает поджарой спортивной внешностью и задорными ездовыми повадками. К тому же в пару ему предлагается Passat CC, единственное в этом ценовом сегменте четырехдверное купе. Остальные лидеры этого класса ничем подобным похвастать не могут (за исключением более дорогих марок BMW и Mercedes-Benz). Подобный подход благоприятно сказывается на продажах — по итогам прошлого года в России реализация Volkswagen Passat выросла на 21,7%, составив более 12 тыс. экземпляров. Это третий результат в классе. Ну а вместе с продажами Passat CC Volkswagen твердо удерживает «серебряный» результат в таблице лидеров D-класса. За что же голосуют рублем потребители?

Птица счастья

«А вам модели не нужны для съемок?», — мимо нас, улыбаясь, проходит мужчина с очаровательной спутницей под руку. Парочка с интересом смотрит на Passat CC, который мы пригнали в Листвянку и только-только расположили на узенькой полоске берега. Рядом — роскошный отель, двухуровневая открытая площадка с живописной каменной балюстрадой, зеленые лужайки, синева Байкала, яркое солнце, и на фоне всего этого великолепия — наше ослепительно-белоснежное купе. Признаться, в кадре как раз не хватает красивой женщины, а тут как раз и желающие есть. К сожалению, приходится отказывать. «Извините, но сегодня съемки машины проводятся в другой концепции».

За последующие полчаса съемок других модельных вакансий не поступало. Хотя проходившие мимо туристы то украдкой, а то и в открытую фотографировали Passat CC на камеры телефонов. Купе на лоне природы, действительно, смотрится эффектно — этакая редкая белая птица, спустившаяся на берег озера. Надо заметить, и в транспортном потоке, на городских магистралях Passat CC не затеряется. Спортивный профиль, заниженная линия крыши, огромные колеса с броским рисунком «литья», гармоничные линии передней и задней оптики. Конечно, принадлежность машины к модельному ряду Volkswagen остается весьма узнаваемой, но ее невозможно попрекнуть в духе «консервативный фирменный дизайн». Напротив, все живенько, свежо и необычно.

Более близкое знакомство начинается с дверей, лишенных как и положено машине в таком кузове, оконных рамок. Дверей четыре — такое решение добавляет практичности безо всякого ущерба для внешнего вида. Отдельный вход и выход для пассажиров заднего ряда не очень распространенная на сегодняшний день опция для существующих купе. Равно как и достаточная площадь для комфорта седоков второго ряда. Двоим тут будет очень привольно, пространства хватает как в коленях, так и над головой. А вот третий, что называется лишний — во-первых, мешает центральный тоннель, а во-вторых, профилировка дивана явно указывает на то, что наслаждаться поездкой тут могут только двое. Впрочем, диван «для троих» можно заказать в качестве опции, и втроем на заднем диване вполне успешно можно разместиться. Совсем нетипичная для купе черта — внушительный объем багажника. Конечно, владельцам таких автомобилей редко приходит в голову возить в заднем отсеке что-либо большее пары скромных сумок. Однако Passat CC как раз из тех, кто не дает повода задумываться о приобретении второй машины с более вместительным багажником. Объему в 530 литров обзавидуются не только собратья по сегменту, но и некоторые традиционные бизнес-седаны.

Водитель в Passat CC — на особом положении. Несмотря на заниженную боковую линию и «амбразурку» вместо заднего стекла, внутри купе на удивление хорошая обзорность. Спортивные сиденья цепко удерживают спину и бедра, руль с аккуратными наплывами в верхней трети как влитой сидит в руках, спокойные линии и продуманная эргономика центральной панели создают ощущение уюта. Не нужно отвлекаться от происходящего на дороге, чтобы повернуть «крутилку» климата, выбрать другую радиостанцию или прибавить громкость — все находится быстро, интуитивно. К тому же, большинство функций продублированы на рулевом колесе. Вот с чем трудно смириться, так это с постоянно ускользающими ощущениями габаритов — кончик длиннющего капота можно увидеть лишь подняв сиденье максимально высоко и уперевшись головой в потолок. Выручают чувствительные датчики парковки. Вообще, за маневры на узкой стоянке или вблизи высоких бордюров волноваться не приходится — набор из тех же парктроников, камеры заднего вида надежно ограждают от любых неожиданностей.

«Эй, полегче», — машет мне рукой фотограф, который едет параллельно в соседнем ряду и пытается снять Passat CC в движении. Признаться, передвигаться размеренно на этом автомобиле на скорости до 40-50 км/ч непросто. Под капотом один из самых популярных двигателей — турбированная «четверка» объемом 1,8 л и мощностью 152 л.с., казалось бы, не самый внушительный табун, но хорошая тяга в 250 Нм уже с 1500 тыс. об/мин заставляет автомобиль весьма резво ускоряться при малейшем нажатии на педаль газа. Расторопный «робот» DSG резво оперирует ступенями, позволяя разменивать первую «сотню» за 8,5 секунд. На более высоких скоростях ураганность ускорения чуть менее выражена, но ведь есть спортивный режим DSG. Топлива в нем съедается чуть больше, но при обгонах можно точно ни о чем не волноваться — автомобиль начинает очень чутко реагировать на педаль газа и мощное ускорение подается на колеса мгновенно.

Спортивность характера на этом не заканчивается. Passat CC аккуратно повинуется малейшему повороту баранки, четко ложась на заданный курс. Одно удовольствие выписывать повороты, на которые столь щедр Байкальский тракт, — там, где другие аккуратно притормаживают, купе стабильно держит траекторию не снижая скорости. Эх, для полноты ощущений добавить бы рык мотора, но его звук еле доносится из-под надежной шумоизоляции лишь на высоких оборотах. А вот подвеска в ряде случаев удивляет мягкостью, для такой машины, хочется чего- то пожестче.

В духе традиций

Зато мягкость подвески воспринимается как должное в Volkswagen Passat. Классика бизнес-жанра обязывает. Немного другими нам показались настройки работы двигателя и коробки DSG. Движок нам достался точь-в-точь такой же как на купе, — 1,8 (152 л.с.), но по субъективным ощущениям работает он иначе. Чуть менее активнее отзывается на педаль газа, чуть менее проворно ускоряется. Судя по паспортным данным, ощущения не обманывают — первую сотню обычный Passat разменивает чуть дольше, чем его купейный собрат — за 8,8 секунд. Хотя, это все сравнительные придирки. Едет машина так же прилично, так же мощно ускоряется, демонстрируя солидный крутящий момент с самых низов. Все в порядке и с управляемостью, которая и на предыдущих поколениях модели считалась эталонной в классе. Это значит, что опытный водитель будет наслаждаться прохождением заковыристых участков трассы, а новичок просто будет чувствовать себя увереннее там, где другой начинающий водитель, сидя за баранкой другого автомобиля, возможно, понервничает.

В салоне Passat все то же, что и в Passat CC, и наоборот. Те же линии, материалы, удобство, комфорт, качество. Ну а зачем «изобретать велосипед», если и так все хорошо, с точки зрения эргономики. Конечно «Пассат» без приставки «це-це» еще и просторнее внутри — за счет более высокой крыши, широких окон. Это также улучшает и обзорность.

Внешность — под стать канонам класса — достойно, без какой-либо вычурности. Да, он «сшит» в классическом стиле Volkswagen. Но упрекнуть в несолидности его язык не поворачивается. Более того, фирменные строгие линии и поджарый корпоративный силуэт, как раз, возможно, и привлекает тех, кому нужен бизнес-класс, но тех, кто избегает внешней одутловатости, столь присущей многим моделям в этом сегменте. Такую логику легко понять хотя бы потому, что сегодня абонементы в хорошие спорт-залы раскупаются как горячие пирожки, а о недопустимости «брюха до колен» уже не стесняются говорить вслух чиновники, с которыми это брюхо чаще всего ассоциируется.

Казалось бы, при всех своих достоинствах Volkswagen Passat вполне справедливо должен стоить дороже своих основных конкурентов. Но жесткая конкуренция заставляет выравнивать планку. Модель в начальной но весьма неплохо оснащенной комплектации Trendline с турбодвигателем 1,4 (122л.с.) и МКП стартует с 903 тыс. рублей, она же с автоматической коробкой DSG оценивается в 968 тыс. рублей; топовая комплектация Highlineс двигателем 1,8 (152 л.с.) стоит 1’188 тыс. рублей. Конечно, к этому непременно захочется добавить что-то из широкого выбора опций и пакетов. В среднем при цене примерно 1,2-1,3 млн рублей покупатель сможет приобрести весьма недурно нафаршированный Passat.

А вот в истории с купе за внешний вид и «спортивность» нужно немного доплачивать. Впрочем, не смертельно много. Цена за модель с двигателем 1,8 (152 л.с.) и DSG стартует от отметки 1,231 млн рублей. При этом комплектация довольно богатая — легкосплавные 17-дюймовые колеса, противотуманки, биксеноновые фары, защита двигателя, электрорегулировка водительского сиденья, подогрев передних сидений, климат-контроль и многое другое.