«Ни один вагон не простаивает без дела»

Весна и начало лета — когда в практически карантинном режиме многие процессы нужно было оперативно перестроить, а экономика непредсказуемо «нажала на тормоз» по многим направлениям — действительно стали для операторов моментом серьезных испытаний. «Однако к осени падение погрузки по многим видам грузов удалось отыграть. Мы усилили сотрудничество с крупными промышленными партнерами, устойчивыми к кризисным явлениям», — рассказывает директор Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович.

— Валерий Владимирович, с какими показателями по погрузке филиал завершил 10 месяцев 2020 года? Что изменилось в структуре перевозок?

— По итогам 10 месяцев мы демонстрируем результаты, сопоставимые с 2019 годом, и даже в некоторых сегментах показываем рост.

Значительную долю в структуре наших перевозок занимает доставка грузов полувагонами. Погрузка в этом виде подвижного состава выросла в 6 раз относительно аналогичного периода прошлого года, до 1,5 млн тонн. Прежде всего драйвером роста показателей стал уголь. Мы отгрузили 1,4 млн тонн продукции, что в 23 раза выше прошлогоднего уровня. Среди ключевых грузоотправителей — «Русский уголь», малые предприятия Забайкальского края. Погрузка угля активно шла как в Амурской области, так и в Забайкальском крае и Приангарье.

Кроме того, положительную динамику в полувагонах показала погрузка лома черных металлов (рост в 7 раз, до 33,1 тыс. тонн), огнеупоров (в 9 раз, до 18,3 тыс. тонн), строительных грузов (в 8 раз, до 15,6 тыс. тонн).

Иркутский филиал также лидер среди всех филиалов ПГК по перевозкам в крытых вагонах. Мы сработали на уровне прошлого года — перевезли 1,8 млн тонн грузов. Положительную динамику здесь сохраняет целлюлозно-бумажная продукция: за январь-октябрь погрузка выросла на 15%, до 760 тыс. тонн. Уверенно работают предприятия группы «Илим» — Братский и Усть-Илимский лесопромышленные комплексы. Подавляющее большинство продукции этих заводов — целлюлоза, бумага, картон — перевозится в восточном направлении вагонами Первой грузовой, и объемы погрузки постоянно растут. Около 70% этих перевозок — экспортное направление.

Хорошие объемы дают контракты с такими партнерами, как «Руссоль», «Кнауф Гипс Байкал». Кроме того, мы усилили сотрудничество с производителями топливных древесных пеллет, которые довольно востребованы за рубежом, особенно в Европе и Китае. А вот транспортировка необработанной древесины в крытых вагонах постепенно сводится к минимуму. На мой взгляд, это связано с переориентацией предприятий лесного сектора на глубокую переработку.

— А с аграриями как складывается сотрудничество? Известно, что отрасль показывает отличные урожаи по зерновым, а это продукция с хорошим экспортным потенциалом.

— Вы правы. Мы развиваем сотрудничество с отправителями зерновых грузов в Приамурье и Восточной Сибири. Оперативно предоставляем клиентам подвижной состав и проработали удобные логистические решения для зарубежных отправок. В результате экспорт зерновой продукции в Китай и Монголию за январь-октябрь 2020 года вырос в 4 раза относительно аналогичного периода прошлого года, до 68,5 тыс. тонн.

В частности, Иркутский филиал ПГК обеспечил групповую подачу крытых вагонов для погрузки зерновых «Амурагрокомплекса». Клиенту удобно грузить и отправлять свою продукцию на экспорт партиями по 12-15 вагонов. И мы выполняем эти требования, своевременно предоставляя партнеру необходимый подвижной состав с учетом технических характеристик для международных перевозок. За 9 месяцев 2020 года клиент отправил за рубеж в вагонах ПГК 11,4 тыс. тонн зерновых.

— Вы упомянули, что в партнерстве с клиентами оптимизируете логистику — формируете оптимальные маршруты. Поделитесь примерами логистических схем?

— Да, мы очень плотно взаимодействуем с грузоотправителями в этом направлении, постоянно работаем над улучшением логистики. Это позволяет нам следовать принципу OTIF — выполнять перевозку вовремя и в полном объеме. Например, мы организовали доставку угля для Благовещенской ТЭЦ по кольцевому маршруту: груженые вагоны следуют без переработки со станции Екатеринославка, где находится угольный разрез, до станций Благовещенск и Амурская, разгружаются и возвращаются обратно под погрузку клиенту. В месяц по данной схеме мы перевозим 170 тыс. тонн. По идее, это 2,5 тыс. вагонов. Но благодаря технологии обходимся всего пятьюстами вагонами.

— Повлияла ли текущая обстановка на рынке грузоперевозок и общая ситуация в экономике на тарифы операторов?

— Сегодня «рынок потребителя» — клиент диктует ценовые условия. Тарифы на пользование вагонами снижаются, соответственно сокращается доходность операторского бизнеса. Для нас же существенной поддержкой стали сервисные контракты. На их долю приходится 60-65% перевозок Иркутского филиала ПГК. Преимущество таких контрактов в том, что клиенты всегда обеспечены нужным количеством вагонов, а мы имеем стабильную грузовую базу. Риски уравновешены для обеих сторон.

— Вы детально рассказали об успехах в сотрудничестве с крупным бизнесом. При этом вы активно работаете и с предприятиями малого и среднего сегмента. Им, вероятно, сложнее сохранять устойчивость в кризисной ситуации. Каким-то образом ПГК содействует таким партнерам?

— В общем объеме перевозок филиала доля отправителей, представляющих средний и малый бизнес, занимает около 25-30%. Для поддержки этого сектора в сложный период, помимо гибких тарифов и индивидуальных условий, мы увеличили норматив безштрафного простоя под погрузкой/выгрузкой до 10 суток. Это огромный шаг навстречу клиентам. На самом деле штрафные санкции в период пандемии мы фактически не применяем. Понимаем, что у клиента вырос риск форс-мажорных ситуаций. Кроме того, мы еще жестче стали контролировать график подачи вагонов клиенту.

— Период вынужденной самоизоляции стимулировал стремительное развитие цифровых сервисов. Это рынку на пользу. Пандемия закончится — удобные решения останутся. ПГК начала внедрять и развивать IT-решения уже достаточно давно. Расскажите, что нового в этом направлении?

— В корпоративной стратегии-2023 огромное внимание уделено цифровизации ключевых бизнес-процессов и клиентских сервисов.

Одной из ключевых разработок стал «Личный кабинет клиента». Например, в нем клиенты могут в режиме реального времени на Яндекс.Картах отслеживать текущее местоположение вагонов. Система доступна на компьютере и мобильных устройствах. Сервисом пользуются порядка 800 компаний. Для оперативной связи в режиме 24/7 работает чат с менеджерами, значительно сокративший время ответов на запросы партнеров.

Другой наш продукт — «Мобильный репортер ПГК». Это уникальная для рынка грузовых ж/д перевозок разработка. С его помощью клиенты могут инспектировать крытые вагоны, как пользователи каршеринга машины, которые берут в аренду. Только в нашем сервисе партнеры еще видят актуальные фотографии отправленных им под погрузку вагонов, а также могут подать заявку на замену поврежденного вагона. И мы оперативно это сделаем.

За время работы приложения с октября 2019 года только в нашем регионе количество вагонов, которые с помощью «Мобильного репортера» проинспектировали клиенты, превысило 1,5 тыс., всего было осмотрено более 2,8 тыс. вагонов.

Компания продолжает популяризировать электронный документооборот. Если в «докоронавирусный» период с применением электронной цифровой подписи оформлялось порядка 10% договоров, то сегодня это уже практически половина контрактов. Кроме того, мы в целом упростили процесс заключения соглашений с партнерами — более чем в два раза сократили количество документов, необходимых для подписания договора.

— И в заключение вопрос о перспективах. Как, на ваш взгляд, изменится сфера железнодорожных грузоперевозок после пандемии?

— Ориентация на максимальное удовлетворение потребностей клиентов всегда играла большую роль на нашем конкурентом рынке. Думаю, значимость такого клиенториентированного подхода сейчас и в перспективе будет только расти. Заказчикам нужна качественная и оперативная услуга. Потому сегодня выигрывает тот, кто быстро принимает решения. Цифровизация в этом плане — хороший помощник.

Что касается прогноза по итогам года, то в настоящих условиях это сделать непросто. Но рассчитываем, что завершим 2020-й на позитивной ноте. Потенциал грузовой базы для этого хороший. Рынок поддерживает то, что продукция многих отечественных предприятий востребована. А грузопоток на Восточном полигоне железных дорог, значительная часть перевозок на котором находится в зоне ответственности филиала, растет особенно интенсивно.