Курс на внедрение

Проектный масштаб

В начале июня в рамках празднования 60-летия Улан-Баторской железной дороги (УБЖД) российская и монгольская стороны приступили к реализации мер, предусмотренных в рамках первого этапа модернизации существующей железнодорожной сети Монголии. В частности речь идет о развитии и ремонте участков пути УБЖД, обновлении парка поездов и внедрении современных технологий перевозок. В общей сложности сегодня, по оценкам специалистов, в ремонте нуждаются около 60% путей УБЖД, высока степень износа подвижного состава, есть и другие проблемы, обусловленные недофинансированием отрасли на протяжении нескольких лет. Таким образом, общая потребность УБЖД в инвестициях в развитие инфраструктуры без учета строительства новых линий, по предварительным оценкам, составляет более 90 млрд рублей.

Напомним, развитие железнодорожной сети Монголии осуществляется в рамках соглашения о сотрудничестве между РЖД и УБЖД, подписанном сторонами в 2008 году. В марте 2009 года 50% российского пакета акций УБЖД были переданы в доверительное управление РЖД. Тогда же была разработана концепция развития железнодорожной сети Монголии до 2025 года, предусматривающая паритетное участие российской и монгольской сторон в ее реализации. В рамках соглашения весной этого года РЖД осуществили поставки в Монголию 1 тыс. полувагонов (в результате общее количество подвижного состава, переданного УБЖД, превысило 1,3 тыс. единиц техники — ВФ).

Следующим этапом развития российско-монгольского сотрудничества стало создание в мае этого года совместного предприятия (СП) по развитию железнодорожной инфраструктуры Монголии с уставным капиталом $1,8 млн. Его учредителями с российской стороны выступило ОАО «РЖД» (с долей 50% в уставном капитале) и две монгольские государственные компании — «Монгольская железная дорога» и «Эрдэнес МГЛ», владеющие по 25% в доле предприятия. Как рассказал ВФ исполнительный директор СП (советник президента РЖД и генеральный представитель компании в Монголии) Виталий Морозов, в настоящее время предприятие работает над созданием собственной концепции развития дорог, которая должна быть напрямую увязана с планами по освоению крупнейших месторождений Монголии. Разработку первоначального варианта концепции, по словам господина Морозова, предполагается закончить к осени этого года.

«По предварительным наметкам, первая ветка пойдет в сторону крупнейшего месторождения углей — Таван-Толгоя, так как оно максимально «раскручено» и готово к вводу в хозяйственный оборот».

«Впрочем, работа будет идти параллельно по нескольким направлениям», — рассказал он. Однако, как подчеркнул Виталий Морозов, для реализации всех этих планов в первую очередь необходима модернизация существующей дорожной сети УБЖД.

С перспективным прицелом

В настоящее время РЖД и УБЖД уже приступили к реализации мероприятий, которые позволят повысить качество путей и безопасность движения по ним. Так, речь идет о состоявшемся в рамках празднования 60-летия УБЖД открытии колесно-роликового цеха на станции Дзун-Хара, который будет использоваться для обслуживания подвижного состава. Оборудование стоимостью 2,4 млн рублей передала УБЖД Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД). Одновременно стороны приступили к модернизации участка дороги в районе станции Даваны протяженностью 108 км, где в итоге будет проложен бесстыковой путь. РЖД реализация данного проекта обойдется в 1,1 млрд рублей. При этом, как было отмечено, финансирование всех работ стороны будут осуществлять на паритетных началах. «Это довольно дорогой проект, — отметил в ходе подписания договора с начальником УБЖД Ванчигдоржем Отгондэмбэрэлом президент РЖД Владимир Якунин. — Но мы рассчитываем, что окупаемость проделанной работы за счет транзита и перевозки грузов будет укладываться в коммерчески приемлемые сроки».

В результате всех предусмотренных мероприятий, направленных на модернизацию дорожной сети Монголии, планируется достичь увеличения ряда существенных показателей. Так, по предварительным оценкам, к 2015 году объем перевозимых железнодорожным транспортом грузов должен составить около 50-55 млн тонн.

Прогнозируется и увеличение транзита грузов через территорию Монголии между Россией и Китаем, а также странами Европы. Кроме того, на 8% к уровню 2008 года должен увеличиться объем пассажирских перевозок.

Ведущий эксперт инвестиционной компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов положительно оценивает совместные планы российских и монгольских железнодорожников. «Несмотря на наблюдающийся сейчас общий экономический спад, этот проект выгоден как российской, так и монгольской сторонам», — уверен он. Так, по мнению господина Баранова, реализация совместных планов РЖД и УБЖД позволит в перспективе не только увеличить объем грузоперевозок и создать новый транзитный коридор из стран Юго-Восточной Азии в страны Европы, но и усилить политическое влияние России на территории Монголии. Кроме того, это открывает для нашей страны новый рынок сбыта на несколько десятилетий вперед российской железнодорожной техники и оборудования, которые сегодня активно внедряются на УБЖД.

«Мы видим колоссальный потенциал, связанный с развитием сырьевой базы страны, и поэтому достаточно оптимистично смотрим на перспективы перевозок в Монголии», — заявил в ходе последнего визита в страну Владимир Якунин. При этом Дмитрий Баранов считает, что данный проект потенциально интересен ряду других российских компаний. И в первую очередь — металлургам. «РЖД в данном случае выступает своего рода локомотивом — лоббистом российских интересов на территории Монголии», — уточняет он.

Яна Васильева