Контакты на парковке
Зарядная инфраструктура для электромобилей распространится за пределы столицы только после внесения изменений в ряд федеральных законов
Многозарядное авто
Москва. Начало Тверской. У отеля Ritz Carlton в ряд стоят разнокалиберные машины: от малолитражки до минивэна. От каждой из них к стойкам, напоминающим паркометры, тянется провод — это электромобили встали на подзарядку, чтобы хватило заряда на обратную дорогу (пока без подзарядки они могут проехать 120-130 км). Пока руководство компании МОЭСК-EV обсуждает с участниками рынка проблемы развертывания в стране «умной сети» зарядных станций, электромобили зарядятся (двух-трех часов достаточно для частичной подзарядки, а за семь часов они наберут «полный бак«) и смогут отправиться дальше, развивая вполне приличную по московским меркам скорость — до 80 км/ч.
Эта уличная выставка — часть корпоративного парка компании МОЭСК, а машины—участники исследовательского проекта МОЭСК-EV, который уже около года осуществляет ОАО МОЭСК совместно с крупными игроками на рынке электромобилей и зарядной инфраструктуры. Проект был презентован на Всероссийской конференции под эгидой ФСК ЕЭС «Перспективы реализации программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта в Российской Федерации», прошедшей в Москве в конце ноября прошлого года.
По оценкам аналитических агентств, к 2020 году доля электротранспорта может достичь во всем мире 5-10% от общего числа автомобилей, в Японии — до 20%. В России к 2020 году, по оптимистическим прогнозам участников рынка, появится до 200 тыс. электромобилей.
Проект реализовывался в течение года. В Москве и Московской области было установлено 28 зарядных станций, 25 из которых — переменного тока для длительной зарядки и три станции экспресс-зарядки постоянного тока стандарта CHAdeMO (15-20 минут на подзарядку). Зарядные станции установлены на территории корпоративных парков МОЭСК, дилерских центров ООО «Рольф-Импорт», инновационного центра «Сколково», ТРК «Город». Все станции образуют единую сеть, которой удаленно управляет коммерческий оператор ООО «Револьта».
Как рассказал Андрей Сницкий, директор по ИТ, инновациям и операционной эффективности, по результатам реализации первого этапа программы получены данные о функционировании электромобилей и зарядных станций разного типа в разных климатических и дорожных условиях, данные о выравнивании пиковых нагрузок как элемента реализации стратегии внедрения Smart Grid (сетевая интеллектуальная инфраструктура), разработана бизнес-модель участия сетевой распределительной компании в рынке зарядной инфраструктуры. В ближайшие шесть лет планируется развернуть на территории Московского региона 2260 зарядных станций, в том числе 310 комплексов экспресс-зарядки.
На втором этапе проекта будут разработаны технологии ультрабыстрой подзарядки для электробусов, что сделает экономически эффективной замену на них обычного общественного транспорта. Появление проекта МОЭСК-EV означает, что электроэнергетики начали готовиться к обеспечению эффективной эксплуатации энергосетей при массовом внедрении электротранспорта в России. Насколько фантастичным ни выглядело бы это утверждение, но этот момент уже не за горами.
Каждый десятый
Развитием электротранспорта озабочены правительства Германии, Китая, Франции и США. Так, в Германии в эту отрасль выделено €14 млрд государственных инвестиций. Китайское правительство собирается вложить около $20 млрд, поставив цель к 2020 году производить до 5 млн электромобилей в год.
Ведущие мировые автопроизводители сейчас вкладывают в электромобилестроение сотни миллиардов долларов. Mitsubishi, компания, выпустившая первый серийный электромобиль, планирует в ближайшие годы презентовать еще семь новых моделей электромобилей с увеличенным запасом хода (более 130-150 км на одной заправке). Также о готовящихся в 2013-2014 годах премьерах уже объявили Toyota, Renault-Nissan, Chevrolet, Ford, BMW. Помимо старой гвардии, на этом рынке появились и новые игроки — компании, создавшие производство автомобилей на электрической тяге с нуля: Tesla, Smith Electric Vehicles. Массовое производство зарядных станций для электромобилей наладили компании ENSTO, ABB, Mennekes.
По оценкам аналитических агентств, к 2020 году доля электротранспорта может достичь во всем мире 5-10% от общего числа автомобилей, в Японии — до 20%.
В России к 2020 году, по оптимистическим прогнозам участников рынка, появится до 200 тыс. электромобилей. По оценке ОАО МОЭСК, эта цифра будет несколько скромнее — от 50 тыс. до 110 тыс. машин. На первый взгляд, это не так уж и много, но даже такое замещение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) на экологичные и экономные машины на электрической тяге позволит решить множество проблем.
Участник энергетического рынка
По оценкам МОЭСК, замена на электромобили всего лишь 900 машин — это около трети автопарка компании — уменьшит количество выбросов углекислого газа на 10 тыс. тонн в год, позволит сэкономить 5,2 тыс. тонн условного топлива в год и 742 млрд рублей за восемь лет (до 2020 года). Помимо уменьшения выбросов в атмосферу СО, серы и тяжелых металлов, замены невозобновляемых источников энергии на возобновляемые, а также сокращения издержек на эксплуатацию автомобиля есть у авто на электрической тяге и еще один серьезный плюс. Зарядная инфраструктура для электромобилей — это составная часть «умных сетей». Они сами выравнивают пики потребления электроэнергии, которые вредят электросетям и приводят к потерям энергии (до 14% от общего объема производимой энергии, это самый высокий показатель в мире) и средств. Сейчас объективно существуют два пика потребления — утром и вечером, ночью потребление электроэнергии резко снижается. Внедрение «умных сетей» (Smart Grid) позволит на четверть сократить эти потери и сэкономить около 35 млрд кВт/ч (или 50 млрд рублей) в год в масштабах всей страны.
Один из элементов, необходимых для выравнивания существующих перепадов, — разработка моделей накопителей, способных забирать энергию ночью и выдавать ее днем. Эту функцию могут выполнять электромобили, которые в местах «ночевок» заряжаются от обычных источников переменного тока, достаточно его просто «воткнуть в розетку». Для Москвы, по оценкам МОЭСК, достаточно перевести на электрическую тягу 1,5% от всего объема машин от 5 млн, которые будут «прописаны» в городе к 2015 году.
В будущем электромобили смогут не только брать электроэнергию, но и отдавать ее, то есть любой владелец электромобиля сможет покупать энергию по дешевому тарифу ночью (полная зарядка обходится в 11 рублей!) и продавать днем по высокому, то есть стать активным участником рынка электроэнергии.
Прощание с бензином
Однако для того, чтобы этот сегмент рынка развивался и достиг обещанных аналитиками цифр к 2020 году, нужно уже сейчас разрабатывать систему зарядных станций, которая позволит электротранспорту «заправляться» как в местах ночевки (станции переменного тока), так и в местах длительных стоянок на выезде (станции экспресс-заправки постоянного тока).
Именно на это и нацелена программа ФСК ЕЭС по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, рассчитанная на период до 2015 года. Программа предусматривает системное участие электросетевого комплекса в развитии рынка электромобилей и зарядной инфраструктуры через создание публично доступной для личных и коммерческих электромобилей и электрического общественного транспорта зарядной инфраструктуры, а также массовое применение электромобилей для производственных нужд электросетей.
«Наша задача — обеспечить наличие зарядной инфраструктуры, без которой электротранспорт не сможет стать распространенным явлением, — подчеркнул, выступая на конференции, Роман Бердников, первый заместитель председателя правления ОАО ФСК ЕЭС. — А для этого необходим комплексный проект на федеральном уровне, чтобы внедрить зарядные станции сразу по всей стране».
Для создания единой по всей стране системы зарядных станций, представляющих собой сеть с «интеллектуальным» управлением, необходимо вносить изменения в российское законодательство. «Осуществлять внедрение сети зарядных устройств по всей стране без изменения нормативной базы невозможно, а без этого электротранспорт массово не будет развиваться», — отмечает Петр Синютин, и. о. генерального директора ОАО МОЭСК, подчеркивая, что специалисты МОЭСК сейчас заняты разработкой законодательных инициатив, которые необходимо будет внести на рассмотрение законодателей. В частности, нужно будет внести изменения в федеральные законы №35-ФЗ «Об электроэнергетике» и №261-ФЗ «Об энергосбережении».
«Я рад, что мы со своим пилотным проектом оказались в тренде, что так хорошо сработала интуиция руководства компании, — сказал господин Синютин в своем выступлении на конференции. — И особенно приятно, что мы первые, кто реализовал системный проект в этой отрасли». Глава ОАО МОЭСК также подчеркнул, что в мировой практике подобные проекты, как правило, финансируются энергетическими компаниями совместно с местными администрациями, а проект МОЭСК-EV полностью финансируется ОАО МОЭСК.
El Lada под напряжением
АвтоВАЗ создал собственный электромобиль «Лада El Lada» на базе «Лада Калина 1117». Эти автомобили протестированы в ходе эксперимента по созданию «зеленого» такси в Ставропольском крае. По мнению Сергея Курдюка, директора по инжинирингу автомобиля ОАО «АвтоВАЗ», отечественные электромобили были бы интересны покупателям при цене около 600 тыс. рублей, а сейчас стоимость авто с электрической тягой — в районе 26,4 тыс. евро (российские могут стоить при серийном производстве около 1,2 млн рублей), причем стоимость батареи составляет примерно 9,6 тыс. евро. Это примерно в два с половиной раза больше стоимости среднего автомобиля с традиционным двигателем. И хотя в процессе эксплуатации электромобиля эти затраты окупаются, тем не менее на данный момент высокая цена оказывается серьезным препятствием для создания массового спроса на этот вид автомобилей.
Между тем в конце января «АвтоВАЗ» отправил первые пять электромобилей El Lada покупателю — им является правительство Ставропольского края. El Lada начнут работать в режиме реальной эксплуатации на курортной территории Кавказских минеральных вод (КМВ) в качестве такси (вся партия из 90 машин, заказанная администрацией Ставропольского края, поставляется в Кисловодск).
Заявленный запас хода El Lada при полностью «заправленных» аккумуляторах составляет 140-150 км. Но в горах, с пассажирами на борту, да еще и при желании ехать быстрее 60 км/ч расход, электроэнергии увеличится, хотя и ненамного. «По результатам завершившихся 29 ноября 2012 года очередных натурных испытаний электромобиля El Lada в Кисловодске пробег без подзарядки с полной загрузкой по горному маршруту Кисловодск — перевал Гум Баши (2040 м) — Кисловодск составил 127 км», — рассказал нам заместитель министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Дмитрий Толмачев. При этом, по его словам, зарядку аккумуляторов можно производить не только от обычной электрической сети (на это требуется восемь часов), но и от специального терминала ускоренной зарядки (примерно один час).
Стоимость El Lada составляет порядка 1,2 млн рублей или 30 тыс. евро. Для сравнения — обычная Lada Kalina универсал с бензиновым мотором стоит от 305,5 тыс. руб. до 414,9 тыс. руб.
