Ford Explorer: разрушитель мифов
Конечно, новый Ford Explorer и не собирался избавляться насовсем от брутальных форм. Все это на месте — массивный рельефный капот, широченная морда с огромной пастью радиаторной решетки и огромными фарами, мощные колесные арки и бампера. По всей видимости, главной задачей дизайнера было смягчить и сгладить кирпичеподобный облик внедорожника. И надо отметить, что с этим дизайнер справился превосходно. Глядя на Explorer, трудно поверить, что перед тобой пятиметровый дорожный монстр. Плавные линии, хищный силуэт фар, элегантные выштамповки на кузове скорее создают впечатление слегка разъевшегося в габаритах кроссовера. Особенно притягивает внимание остекление задней части — тонированное стекло багажника как бы «перетекает» на боковины кузова.
Процесс попадания в салон, как и выход из него сопряжен с небольшим акробатическим усилием — нужно преодолевать довольно высокий порог. Впрочем, дилер дает возможность установить и подножки. В салоне обращаешь внимание на приличные отделочные материалы панелей, высокое качество сборки и подгонки деталей, выдержанную цветовую гамму. Не каждый внедорожник может похвастать таким изяществом, обычно в них более скучно и нарочито утилитарно. Хорошо ощущаются немаленькие габариты автомобиля, и это несмотря на то, что стильный черный потолок визуально съедает часть пространства. Просторно как на водительском сиденье, так и на втором и даже на третьем ряду. Правда, спинки кресел последнего ряда более короткие и вертикальные, чем остальные — взрослым людям будет неудобно в дальнем путешествии. Объем багажного отделения при полностью разложенных семи креслах составляет 595 литров. Это больше, чем у многих представителей гольф-класса. Со сложенным третьим рядом свободное для поклажи пространство разрастается до вполне приличных 1240 литров. Ну а если кому-то придет в голову использовать свой Explorer в качестве грузового фургончика, то можно сложить и второй ряд сидений, получив пространство объемом 2285 литров.
С запуском двигателя водительское кресло чуть придвигается к рулевому колесу. Сиденье под себя можно настроить электрорегулировками. Приятный нюанс — кнопкой, находящейся слева под рулем, можно также отрегулировать педальный узел. Теперь предстоит разобраться с приборной панелью. Взору водителя открывается сразу три экрана, два из них находятся по бокам от единственного на панели аналогового прибора — спидометра. На левый экранчик выводятся показания тахометра, уровня топлива, отображается информация о выбранном дорожном режиме, предупреждение об открытой двери и так далее. Правый монитор ответственен за развлечения — компас, телефон, музыка, климат-контроль. Навигация по обоим дисплеям осуществляется при помощи кнопок на рулевом колесе.
Самый большой, 8-дюймовый экран принадлежит мультимедийной системе MyFord Touch, основанной на платформе Windows. Система управляет музыкой, климат-контролем и рядом других функций. Под центральным экраном — черная глянцевая панель с сенсорными кнопками, управляющими климатической установкой. В центр панели аккуратно вмонтирован «кругляш» регулятора уровня громкости музыки, переключения треков и радиостанций.
Хм, а это что за крохотная «пипка» между панелью и экраном? Да это же «аварийка«! Непривычно маленькая, подушечкой указательного пальца перекрыть можно, явно принесена в жертву дизайнерской гармонии. К слову, внешняя красота всей системы мультимедиа также немного проигрывает практичности. Черный глянец непременно будет притягивать к себе отпечатки пальцев и пыль. Поэтому, чтобы не портить себе настроение с утра, придется каждый вечер протирать ее каким-то мягким материалом. На этом список придирок можно считать законченным, ведь сами приборы, подключенные к системе, работают хорошо. Климат-контроль довольно быстро создает теплую атмосферу в огромном салоне, а аудиосистема Sony наполняет его качественным звуком из 12 динамиков. Хотя, стоп, вот еще один мелкий недостаток — мультимедийное устройство не умеет общаться с пользователем на русском языке. Возможно, в более поздних прошивках это будет исправлено.
Оставим бортовую электронику Explorer в покое, проверим ездовые характеристики. Первое испытание — вырулить со стоянки перед дилерским центром — автомобиль проходит достойно. Легко и непринужденно махина протискивается между рядами других авто, управление внятное, отзывчивое. Не представляет сложностей и обратный процесс — припарковаться на тесной стоянке помогает камера заднего вида.
На трассе даем раскрыть характер бензиновому атмосфернику V6 мощностью 294 л. с. и максимальным крутящим моментом 346. Это, кстати, единственный мотор, которым оснащается Explorer. Движок очень неплох, при обгонах даже не возникает мысли о недостатке мощности. Внедорожник невозмутимо ускоряется на нужное количество километров в час, позволяя спокойно выполнить нужный маневр. Немного смазывает картину шестиступечатый автомат, который переключает передачи степеннее, чем хотелось. Судя по всему, он очень серьезно «заточен» на экономию топлива — ведь производитель уверяет, что в городе Explorer потребляет около 14 литров бензина на 100 км, а на трассе аж 10.3 литра. Противники вальяжности могут перевести коробку в ручной режим, но нужно ли это? Автомобиль, повторимся, весьма резвый для своих габаритов и массы. Паспортная динамика разгона до «сотни» — чуть более 9 секунд!
Хорош Explorer в поворотах. Он азартно вписывается в них на разных скоростях, не докучая седокам кренами, а водителя радуя неплохой обратной связью на руле. Так же деликатно работает и подвеска (спереди независимая пружинная со стойками «МакФерсон», сзади — независимая многорычажка). Солидно покачиваясь, автомобиль стабильно отрабатывает неровности. Но и излишне мягкой, укачивающей подвеску не назовешь — с такой динамикой и курсовой устойчивостью, наверное, иного и быть не может.
На высоте и шумоизоляция. Мощный двигатель не слышно даже на высоких оборотах, «тонкое» у многих других место — колесные арки — тут также звуконепробиваемы. Правда, в салоне нам периодически докучало хорошо различимое поскрипывание дефлектора воздуховодов лобового стекла. Особенность тестового автомобиля? Морозная погода, выпавшая на день тест-драйва? Трудно сказать…
С внедорожным полигоном в районе дороги на грузовой аэропорт Explorer справился играючи и без особых эмоций. Пробороздил снег на целине, легко заехал и выехал из глубокой ямы, прокатился по узкой лесной тропинке с ощутимой колеей. При движении по бездорожью мы воспользовались изящной крутилкой системы интеллектуального полного привода Terrain Management 4WD System. Вращаешь шайбу, выбираешь один из четырех режимов — «Снег/Трава», «Грязь/Колея», «Песок» и «Трасса» и покоряешь препятствие. Весьма дружелюбное решение.
Способен ли этот автомобиль на что-то большее? Возможно. Хотя вряд ли кто-то из покупателей этого красавца отправится покорять настоящие буреломы. Да и 100%-ным внедорожником Explorer можно назвать с натяжкой. Несущий кузов, крутящий момент на задние колеса автоматически передает многодисковая электромагнитная муфта, понижающие передачи и принудительные блокировки отсутствуют. Все это характеристики автомобиля, стоящего на ступеньке между обыкновенным кроссовером и чистокровным внедорожником.
История с вариантами комплектаций Explorer состоит всего лишь из одной главы. И это удивительно. Ведь в то же время Ford предлагает покупателям целых четыре версии Focus, не считая трех дополнительных спортивных вариантов, пять версий Mondeo, и три — для кроссовера Kuga. Впрочем, это чистейший маркетинг. Ведь такой горячий товар, как «Фокус» для привлечения еще большего интереса было бы попросту глупо заворачивать в одинаковые бумажки. Ну а Explorer — продукт очень целевой и нишевый. Ведь никому же не придет в голову продавать в спортивном магазине несколько видов трехкилограммовых гантелей. Хотя японские производители, чьи внедорожники у нас пользуются особой популярностью, считают иначе. Среди возможных конкурентов Explorer та же Toyota Land Cruiser Prado предлагается в шести различных комплектациях, а Honda Pilot — в трех.
Единственная комплектация Explorer называется Limited и стоит 2,078 млн рублей. Существующая также спецификация Limited Plus позиционируется производителем как пакет к основной версии и стоит дополнительно 100 тыс. рублей. База довольно богатая — качественный кожаный салон на семь посадочных мест, стеклянные люки, уже упомянутая выше навороченная мультимедийная система, электрорегулировки сидений, педального узла, двухзонный климат-контроль и дополнительный кондиционер для задней части салона, противотуманные фары, камера заднего вида и многое другое. Дополнительный пакет включает в себя подогрев руля, более красивый салон из двухцветной кожи, адаптивный круиз-контроль, вентиляцию передних сидений и электропривод складывания задних, а также систему контроля слепых зон и электронный активный парковочный помощник. Любопытно, что даже за доплату невозможно установить такую привычную вещь как ксеноновые фары. Стоит отметить, что за большинство из девяти вариантов окраски кузова доплаты не взимается. Правда, за машины в красивом белом цвете, а также ярко-красном потребуется доплатить 31 тыс. рублей.
В целом Ford предложил весьма оригинальное решение для тех, кому нужен большой автомобиль, но кто уже устал выбирать из однообразного списка «утюгов» и «кирпичей». В Explorer не обошлось без недостатков, но у Ford все же получилась весьма сбалансированная модель. Хорошие ездовые характеристики, нестандартная, яркая внешность, напичканность электроникой — это вовсе не попытка покорить более молодую аудиторию (хотя почему бы и нет), а скорее попытка успеть первым войти в новый тренд. Или, может быть даже стать его создателем.
