VW Jetta: лучше быть, чем казаться

Модель в ее нынешнем виде выпускается не так давно. В салонах она появилась с 2011 года и уже успела неплохо зарекомендовать себя во всем мире. Да что там в мире, в России этот седан также хорошо известен и продаваем. По итогам прошлого года Volkswagen Jetta вошел в десятку самых продаваемых авто «гольф«-класса, продемонстрировав 75% рост продаж. Правда, эти данные считались вместе с продажами Volkswagen Golf, что является распространенной практикой, другие производители в этом сегменте также оперируют совокупными продажами — Toyota Corolla/Auris, Kia Ceed/Cerato, Renault Megane/Fluence. Дело в том, что эти модели похожи по техническому оснащению, разница лишь в конфигурации кузова и ряде экстерьерных и (реже) интерьерных нюансов.

Jetta является довольно крупным седаном — более чем 4,7 метра в длину, это скорее заявка на близость к D-классу. Большой багажник, объемом 510 литров тоже удачно вписывается в формулу «большой седан среднего класса». Под стать внешним габаритам и внутреннее пространство. На заднем диване, доступ к которому обеспечивает широко распахиваемая дверь, удобно будет и двум, и трем пассажирам. Хотя третьему придется немного поелозить, чтобы не упираться ногами в выпирающий с переднего ряда подлокотник и ящик под ним. На переднем ряду места кажется не меньше, хотя объективно ощущение пространства — заслуга эргономичной продуманности архитектуры передней панели и дверей. Jetta не стремится блистать интерьерными излишками, демонстрируя все типичные для немецкой «школы» качества — монотонность цветов, выверенность линий, высокое качество материалов и эргономичность каждой детали. И даже призванные визуально разбавить общую картину металлические вставки на руле, панели и «подиуме» рычага КПП только подчеркивают общую строгость. В общем, все смотрится по-взрослому, без лишних заигрываний и поводов для критики.

В том же духе выполнен и экстерьер седана — общая стилистика, знакомая по Volkswagen Passat. Еще более солидно смотрится задняя оптика, в которой знающие люди, несомненно, найдут сходство с фонарями моделей Audi. Линии кузова, что называется «ни добавить, ни отнять», идеальная подгонка панелей — принадлежность модели к концерну VAG сомнений не вызывает с первого взгляда.

«Лучше быть, чем казаться», — твердо уясняет для себя любой водитель Jetta, даже впервые садящийся в этот автомобиль. Хорошая обзорность, удобный руль, все что нужно — всегда под рукой. Хотя, признаться, небольшой огрех в эргономике все же нашелся. Речь идет о кнопке запуска двигателя (входит в доп. пакет Technic). Не ищите ее в районе рулевой колонки — кнопка по неведомым причинам притаилась под блоком управления климат-контролем, в районе рычага КПП.

О том, что этот седан может неплохо ехать, свидетельствует хотя бы факт наличия 150-сильного двигателя под капотом. Да, его объем невелик, всего лишь 1,4 литра. Хотя, если подумать, это только положительно сказывается на данных по расходу топлива, не отражаясь на динамике. За нее «отвечает» турбина и непосредственный впрыск, гарантируя широчайшую полку максимальной тяги и великолепную динамику. Но это все слова, попробуйте их просто реализовать в деле. Выезжайте на загородную магистраль, попробуйте ускориться на прямой, пройти несколько поворотов. Азарт, удовольствие, упоение получившейся поездкой очень трудно описать. Турбина ускоряет автомобиль в нужный момент, тягового усилия достаточно, чтобы «прибавить еще» практически на любой скорости. Единственно, к чему нужно приспособиться водителю, так это к особенностям коробки DSG. Стремясь сэкономить топливо, она постоянно старается переключиться на как можно более высокую передачу, поэтому желание придать ускорение сталкивается с небольшой паузой. Для тех, кто не терпит промедлений даже на доли секунды, рекомендуется «воткнуть» спортивный режим. В нем задержки коробки практически не проявляют себя, да и двигатель постоянно работает в районе 3000 оборотов.

Под стать озорному характеру двигателя и рулевое управление. Jetta предсказуемо управляется, реакции легкие и четкие. Дополняет картину качественная в меру жесткая, в меру комфортная подвеска. Если вы когда-нибудь ездили на VW Golf, то узнаете знакомые ощущения.

На старте продаж среднеразмерный седан от Volkswagen не баловал покупателей большим ассортиментом двигателей, предлагая в основном турбированный 1,4-литровый 150-сильный движок. К настоящему времени ситуация заметно исправилась. Клиенту доступны не только две модификации двигателя этого объема (122 л.с. и 150 л.с.), а также проверенный атмосферник объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с., который можно заказать как с пятиступенчатой «механикой», так и с шестиступенчатым «автоматом».

Прибавилось и количество комплектаций Jetta. Сейчас базовая, Conceptline, предлагаемая лишь с 105-сильными «атмосферниками» по цене от 648 тыс. рублей и от 696 тыс. рублей (МКПП и АКПП соответственно) включает в себя кондиционер, зимний пакет и адаптацию к российским дорожным и климатическим условиям, фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники на всех дверях и стальные колесные диски. Ступенькой выше становится доступным неплохой 122-сильный двигатель 1,4 TSI. В версии Trendline за него попросят от 715 тыс. рублей (с 6-ст. МКПП) или от 800 тыс. рублей (с 7-ст. DSG). Эта комплектация дополнительно отличается боковыми подушками и шторками безопасности, аудиосистемой и подогревом сидений. Топовый двигатель 1,4 150 л.с., безальтернативно оснащаемый 7-ст. DSG, доступен только начиная с комплектации Comfortline по цене от 866 тыс. рублей. Помимо мощного движка, VW Jetta в этой версии получит климат-контроль, противотуманные фары, систему курсовой устойчивости, подлокотники спереди и сзади, а также более дорогую отделку панелей, рулевого колеса и сидений. В этом году для Jetta появилась новая, весьма интересная комплектация Sochi Edition. В зависимости от выбранного типа двигателя и трансмиссии, производитель просит за автомобиль в этой комплектации от 762 до 872 тыс. рублей. В качестве опций присутствуют легкосплавные 16-дюймовые диски, аудиосистема с восемью динамиками, климат-контроль и парктроник спереди и сзади, многофункциональное рулевое колесо с клавишами управления аудиосистемой, а также особая отделка некоторых деталей интерьера и кузова.