Виталий Шуба: «Обгонять нужно на одном дыхании»
Люблю водить машину. Не могу сказать, что отдыхаю за рулем, но определенно получаю удовольствие, мне это не в тягость.
— Мой водительский стаж начинался еще за рулем старого отцовского мотоцикла на ухабистых дорогах в родном Нижнеудинском районе, — вспоминает Виталий Шуба. — Ездить довелось много, в том числе и в качестве депутата. Когда сегодня я слышу о плохом качестве иркутских дорог, вспоминаю, как, проезжая по отдаленным территориям округа, я впервые увидел картину, о которой не подозревает большинство людей, живущих в крупных российских городах. Целые города и районы оторваны от остального мира, вообще не имея никаких дорог. Как раз тогда, кстати, я и определил для себя первоочередную задачу — добиться строительства необходимых дорог в Иркутской области.
Так Виталий Шуба стал «дорожным лоббистом», проведя еще на заре своей депутатской работы программу строительства автодорог в Приангарье. Сейчас «на его совести» 8 автостроек и готовых трасс: Братск—Падун, Усть-Кут—Звездный, Залари-Жигалово, Баяндай—Еланцы, Магистральный—Жигалово, Усть-Кут—Уоян, Тайшет—Чуна—Братск, Киренск—Небель, Таксимо-Бодайбо.
Сам депутат любит и хорошие дороги, и качественные машины. Живя в Москве, вот уже несколько лет ездит на автомобиле Mercedes-Benz.
— Даже не знаю, почему именно эта марка. Видимо, сказывается приверженность традициям и доверие к репутации. Mercedes — исключительно надежные автомобили. И в управлении он очень легок, мне нравится, — говорит Виталий Шуба.
По собственным приблизительным оценкам, в год ему доводится проехать за рулем около 15 тыс. километров — довольно много.
— Люблю водить машину. Мне сложно определить свой стиль вождения… Агрессивный — нет, пожалуй. Скорее, рациональный. Не могу сказать, что отдыхаю за рулем, но определенно получаю удовольствие, мне это не в тягость. Удовольствие в том, чтобы быть частью автомобильного потока, двигаться вместе с ним — динамично и, я бы сказал, ритмично. Если нужен обгон — он должен проходить на одном дыхании, все перестроения — не нарушая движения потока, не подрезая, не становясь ни для кого помехой. И важно самому не испытывать помех. В этой связи стоит заметить, что автомобиль с автоматической трансмиссией, конечно, не дает той полноты ощущений и удовлетворения, которое дает механическая коробка.
— Предпочитаете «механику«?
— Да. Механическая коробка — это езда без лишних самостоятельных переключений автомобиля, без лишних дерганий и других странных ощущений. Все логично и понятно. Но вообще, я вожу любые машины.
— Большинство ваших командировок по территориям избирательного округа — автомобильные. Какие требования предъявляете к машинам, на которых ездите из района в район?
— Разумеется, нужно, чтобы автомобиль был надежный — это прежде всего. Чтобы не оказаться в экстремальной ситуации, как, к примеру, пару месяцев назад, когда в пятидесятиградусный мороз в ночь мне довелось выехать из Усть-Кута в Братск. Начались сбои — все-таки сказался сильный мороз. И, должен сказать, это было несколько неприятно. Все обошлось, конечно. Но нужно рассчитывать не только свои возможности, но и возможности автомобиля. В остальном, особых требований нет. Когда я не сам за рулем, не вмешиваюсь в действия водителя — будь то в Москве или здесь, в регионе. Всегда полагаюсь на водителя, который делает свою работу так, как может делать. Никогда не настаиваю на увеличении скорости и стараюсь рассчитывать время с поправкой на погодные условия, состояние дорог. Водитель должен работать в спокойном режиме — никакие подталкивания или, тем более, резкие выражения — недопустимы. Правда, я считаю возможным мягко сказать водителю, что мы ограничены во времени, или посмотреть на часы. Спокойно показать ему, что можно двигаться быстрее.
— А требования к безопасности? Как вы относитесь к депутатам, которые ездят в бронированных авто?
— Откровенно говоря, не знаю, зачем это нужно. Действительно не понимаю людей, передвигающихся в кортеже — бронированный автомобиль, автомобиль сопровождения, охрана. Считаю, это больше атрибутика, подчеркивание статуса, способ выделить себя из окружения. И психологический прием, наверное. Не более. Думаю, если человек действительно нуждается в защите, обеспечить ее сможет только охрана, сравнимая с охраной главы государства. Все остальное — больше для собственного успокоения.
— Между тем в районах вас, согласно инструкции, обычно встречают автомобили сопровождения с «мигалками», и всякий раз вы говорите, что это лишнее. Почему?
— Я действительно считаю, что это не нужно. Но и на отсутствии сопровождения настаивать не могу — так положено, люди выполняют свои служебные обязанности.
В жизни и работе Виталий Шуба так же рационален и сосредоточен, как и за рулем. Держать в голове шесть тысяч поправок к закону, терпеливо выступать в нескольких районах подряд с отчетом о работе в Госдуме, отвечать на десятки одинаковых вопросов день за днем, а иногда два-три раза в день — обычная работа. Кажется, что он не устает, даже если рабочий день начался в пять утра, а закончился ближе к двум часам ночи, его «фирменный» рабочий заряд стабилен и непостижим, как вечный двигатель.
— Виталий Борисович, откуда у вас столько сил для работы?
— Не знаю, — пожимает он плечами. — Работаю, как обычно. И отдыхаю, когда есть возможность. Не скрываю, кстати, что, если есть возможность лететь в командировку бизнес— классом, я выберу комфорт. Возможность расслабиться во время перелета важна, потому что часто с самолета нужно ехать на встречу, работать весь день. Но если такой возможности нет — не страшно.
— Не удивлюсь, учитывая рабочий ритм, что поправки к бюджетному кодексу приходят к вам во сне…
— Нет, во сне не приходят, — Шуба улыбается. — Но о некоторых я мечтал. И недавно в новой редакции бюджетного кодекса некоторые мечты стали реальностью… Хотя, это, конечно, уже совсем не автомобильная тема.
