Ванино набьет карманы углем

Правительство РФ утвердило решение о расширении границ морского порта Ванино в целях реализации инвестпроекта по строительству угольного терминала в районе мыса Бурный. Проект терминала на Бурном реализуется на принципах государственно-частного партнерства — соответствующее соглашение подписано между ФГУП «Росморпорт» и ООО «Дальневосточный Ванинский порт» (контролируется ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» Руслана Байсарова).

Стоимость проекта — более 11 млрд руб., в том числе 260 млн руб. — средства федерального бюджета и 10,8 млрд руб. — инвестора. Мощность угольного терминала должна составить порядка 15 млн т, следует из информации на сайте ТЭПК. За девять месяцев текущего года суммарный грузооборот стивидоров порта Ванино достиг 20 млн т. В состав проектируемых объектов входят пирс для перегрузки угля и подходная эстакада к нему. Источником грузовой базы будет уголь Элегестского месторождения в Туве (разведанные запасы — порядка 1 млрд т). В феврале 2014 года ТЭПК подписала соглашение о поставке оборудования и выполнении работ для строительства морского терминала в Ванино стоимостью 7,2 млрд руб. с итальянской Bedeschi. Согласно условиям контракта, подрядчик обязался сдать портовый комплекс к концу 2016 года.

В порту Ванино действуют три крупных оператора. Это ОАО «Ванинский морской торговый порт» (аффилировано со структурами «Мечела»), ЗАО «Дальтрансуголь» (структура СУЭК) и ООО «Трансбункер-Ванино» (входит в ГК «Трансбункер») мощностью соответственно 8 млн т, 12 млн т и 3,5 млн т. Кроме того, в бухте Мучке строит свой терминал на 12 млн т к 2017 году (с возможностью расширения до 24 млн к 2020 году) подконтрольное «Мечелу» ОАО «Сахатранс» — для экспорта углей Эльгинского месторождения в Якутии. По оценкам РЖД, объем перевозок в порты Ванино и Советская Гавань к 2020 году достигнет 58 млн т в год, большую часть грузов составит экспортный уголь.

Отметим, что для запуска Элегестского ГОКа мощностью 15 млн т концентрата в год, в который ТЭПК намерена вложить около 217 млрд руб., компания испрашивала из Фонда национального благосостояния 86,86 млрд руб. — для железнодорожной линии Кызыл–Курагино. Инфраструктура нужна, чтобы соединить месторождение с запасами 855 млн т коксующегося угля с Транссибом. Однако пока вопрос с финансированием стройки не решен. В ТЭПК на запрос „Ъ“ относительно перспектив загрузки терминала не ответили.

Добыча на Элегесте уже ведется, хотя и не в плановых объемах, отмечает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Загрузить терминал при необходимости можно углем Улуг-Хемского угольного бассейна, считает он. «Если терминал будет готов до запуска Элегесты, то, несомненно, для его загрузки может использоваться и уголь других компаний»,— говорит эксперт.

Что же касается линии Кызыл–Курагино, «учитывая значение данной железной дороги для развития республики, а также принятые в стране масштабные программы развития Сибири и Дальнего Востока, можно не сомневаться, что средства на ее строительство будут найдены». Это, по словам господина Баранова, могут быть средства федерального бюджета, бюджетов Тувы и Красноярского края. Привлечение заемных средств возможно не только в виде банковских кредитов, но и в виде облигаций, а также создания эксплуатирующей инфраструктуру организации, чьи акции могут быть предложены инвесторам. «Не исключено и привлечение инвесторов в этот проект, к примеру тех, кто будет осваивать те или иные месторождения полезных ископаемых в республике. Главное — предложить инвесторам понятные условия участия в проекте с приемлемым сроком возврата вложенных средств»,— считает эксперт.

Игорь Михайлов, Дмитрий Щербаков, Вадим Пасмурцев