Трассы укрепляют безаварийностью

Заместитель начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Александр Яхнюк полагает, что его ведомству за последние годы удалось значительно продвинуться в сфере обеспечения безопасности на магистралях. «Росавтодор уделяет все больше внимания безопасности дорожного движения. В этом направлении мы тесно взаимодействуем с ГИБДД, совместно обсуждаем сложные вопросы, находим пути их решения и оперативно вносим изменения, — говорит он. — Такая схема уже показала свою эффективность. В частности, у нас улучшилась работа по ликвидации наиболее аварийных участков, в прошлом году мы увидели реальный эффект в виде снижения количества погибших на автомобильных дорогах федерального значения. Кроме того, в настоящее время разрабатывается ГОСТ, который регламентирует и ужесточит безопасность в местах проведения ремонтных работ».

Начальник отдела дорожной инспекции УГИБДД ГУ МВД России по Иркутской области Виталий Ступин подтверждает положительную тенденцию. «В прошлом году в Иркутской области мы зафиксировали снижение аварийности, и в этом году динамика ДТП падает. В период с января по июль 2015 года в регионе зарегистрировано 1708 ДТП, что на 8% меньше, чем за аналогичный прошлогодний период. Погибли 237 человек (сокращение на 9%), 2041 человек получил травмы, — приводит он статистические данные. — Однако расслабляться нам рано, так как растет число резонансных ДТП, в которых одновременно погибает большое число людей. Да и в целом ситуацию можно пока оценивать как сложную, общество продолжает нести значительные потери. Ежегодно в стране происходит порядка 200 тыс. ДТП, в которых погибают десятки тысяч человек и получают ранения сотни тысяч. Это население целого города. Понятно, что необходимо принимать определенные меры».

По его словам, на снижение аварийности действительно может повлиять более тесное сотрудничество специалистов ГИБДД и дорожных служб. В России 33% ДТП связано с недостатками состояния дорог, в Иркутской области — 43%. Под недостатками имеются в виду отсутствие разметки, дорожных знаков или освещения, дефекты асфальтового покрытия, неудовлетворительное состояние обочин, несвоевременная расчистка дорог в зимний период, низкий уровень обеспечения безопасности в местах производства дорожных работ и так далее.

«Надо понимать, что высокий процент ДТП, связанных с неудовлетворительным состоянием магистралей, свидетельствует не о том, что наши дороги становятся хуже — это объясняется повышением качества оформления ДТП, мы более тщательно выявляем все условия, сопутствующие аварии, — объясняет Виталий Ступин. — Еще в 2011 году в Иркутской области число ДТП по причине плохих дорог не превышало 20% — после того как мы начали уделять повышенное внимание этому фактору, цифра возросла более чем до 40%».

В связи с этим растет и количество выданных в адрес дорожных служб и подрядных организаций предписаний. По итогам 7 месяцев этого года служба дорожного надзора ГИБДД Иркутской области выдала более 2600 предписаний, порядка 500 должностных лиц привлечено к административной ответственности.

«Во многих регионах сейчас ведется активная работа по реконструкции и строительству дорог. Уверен, что многих ДТП можно избежать, если эти процессы будут вестись более тщательно, особенно на стадии проектирования. Примером неудачной проектировки можно считать одну из самых опасных трасс в регионе — автодорогу «Иркутск — Листвянка», — подчеркивает Виталий Ступин.

— До 90% этой магистрали нуждается в реконструкции, по своему обустройству и геометрическим параметрам она не соответствует современным требованиям безопасности.

Напомню, что наша общая приоритетная задача — это сохранность жизни и здоровья граждан, поэтому призываю дорожные службы более ответственно относиться к своим объектам на всех этапах — проектировки, строительства и содержания».

Необходимо отметить, что переживания сотрудников ГИБДД, подкрепленные соответствующей статистикой, напрасными не остаются. По данным Росавтодора и специалистов смежных структур, в настоящее время ведется работа, направленная на повышение безопасности на дорогах в самых разных направлениях. В том числе и в кажущемся, на обывательский взгляд, таком малозначительном, как дорожная разметка. Еще в 2012 году Росавтодором была создана рабочая группа по выработке рекомендаций по устройству дорожной разметки. В этом году в силу должен вступить проработанный во всех инстанциях соответствующий норматив. Как отмечает принимавший в этом процессе непосредственное участие генеральный директор ООО ЦИТИ «Дорконтроль» Владислав Свежинский, предписания коснутся горизонтальной, вертикальной, временной разметки, типах используемых для нее материалов и многого другого.

«Это улучшит ситуацию с ДТП. Еще лет 10-15 назад само наличие разметки на дорогах считалось хорошим показателем, а если она «переживала» одну зиму, то это было отличным результатом для дорожных служб, — вспоминает он. — Теперь ситуация изменилась, требования к разметке ужесточились, возникло понимание, что она должна иметь сохранность на определенной площади после определенного периода эксплуатации, быть видимой в любое время суток, соответствовать другим параметрам и так далее».

Проводимые ООО ЦИТИ «Дорконтроль» замеры и исследования в настоящее время наглядно показывают: со временем вопрос обустройства разметки эволюционирует, но проблемы остаются прежними. «К примеру, сегодня почти треть разметки на трассах федерального значения выполняется из термопластиков и холодных пластиков, еще пять лет назад показатель составлял несколько процентов. Однако, как и прежде, такая разметка зачастую оказывается нанесенной с нарушением геометрических параметров, сказывается низкое качество ручных работ или так называемый человеческий фактор, — говорит Владислав Свежинский. — Частыми нарушениями по-прежнему остаются низкий коэффициент световозвращения и белизны наносимой разметки».

Существует и множество других распространенных нарушений. В частности, закупаемые краски и эмали не проверяются на вязкость, на соответствие тому или иному типу дорожного покрытия.

Для термопластиков основная проблема — недостаточный коэффициент яркости, а также большой разброс температур размягчения, что важно учитывать в разных климатических зонах. Что касается холодных пластиков, проблемой остается время их отвердевания, неправильный выбор может стать причиной разрушения разметки практически после ее нанесения. По словам Владислава Свежинского, после введения нормативов на разметку подобные проблемы должны быть устранены.

Еще одно направление, в котором Росавтодор затрачивает значительные усилия, связано с мониторингом безопасности на дорогах. Для этих целей на федеральных магистралях не так давно начали устанавливать системы сбора метеорологической и видеоинформации. Системы похожи на камеры дорожного наблюдения, водители Иркутской области начали замечать их на трассах этим летом. Заместитель начальника отдела организации работ по ремонту, содержанию, сохранности автомобильных дорог и безопасности дорожного движения ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Виктор Цишковский отмечает, что все работы закончены буквально недавно — 29 июля.

По его словам, всего в Иркутской области на автодорогах Р-255 «Сибирь», Р-258 «Байкал» и А-333 «Вилюй» установлено 65 комплексных постов дорожного контроля. В их составе 76 видеокамер, 48 метеостанций, 47 датчиков состояния дорожного покрытия. В среднем между постами на трассе «Сибирь» — 17 км, по «Вилюю» — 31 км, а по трассе «Байкал» — 9 км, что позволяет объективно оценивать обстановку на дорогах.

«Теперь мы можем наблюдать дорогу как визуально, так и посредством дорожных датчиков. В нашем распоряжении оказалось мощное средство получения информации о состоянии дороги в режиме реального времени. Это важно, особенно в зимний период, для подрядных организаций, занимающихся обслуживанием трасс, — говорит Виктор Цишковский. — Таким образом, будут сокращаться сроки реагирования на те или иные возникающие ситуации. В ближайшее время в наших планах заняться вопросом массового доведения полезной информации с наших систем до обычных водителей. Это напрямую связано с вопросами безопасности».