Региональная авиация: безальтернативно и не всегда безопасно

Злополучный рейс, что известно

24 июля АН‑24 авиакомпании «Ангара» вылетел из Благовещенка в Тынду. В аэропорту назначения самолет приземлиться не смог, при повторном заходе на посадку связь с воздушным судном была потеряна. Позднее борт был обнаружен в 15 километрах от аэропорта на склоне сопки в лесистой местности. Спасатели, добравшиеся до места падения, сразу же передали — на борту не выжил никто, погибли 42 пассажира и 6 членов экипажа. Первые снимки и видео красноречиво свидетельствовали — самолет при падении разлетелся на мелкие обломки.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело по факту нарушения правил безопасности полетов, приведшему к гибели пассажиров и экипажа (ч. 3 ст. 263 УК РФ). Рассматриваются две основные версии крушения: техническая неисправность и человеческий фактор.

На месте крушения оперативно были найдены бортовые самописцы, информация с которых позволит в дальнейшем установить точную причину катастрофы. По предварительной информации Межгосударственного авиационного комитета (МАК), до момента столкновения самолета с землей отказов систем воздушного судна зафиксировано не было.

Вблизи территории, где разбился АН‑24, на протяжении нескольких дней работали полевые лагеря следователей Восточного МСУТ СК России и МЧС России. На пике количество людей, занятых в поисковых работах, достигало 250 человек. О том, насколько тщательно изучались все детали ради установления истины, свидетельствует то, что на всей площади, где лежал разрушенный самолет, был вручную просеян грунт для извлечения самых мелких обломков.

Восточно-Сибирская транспортная прокуратура организовала проверку авиакомпании «Ангара». Прокуратура намерена оценить условия технического обслуживания воздушного судна и подготовки экипажа, как в аэропорту Иркутска, так и Благовещенска. Кроме того, планируется проверить «исполнение требований законодательства о безопасности полетов, защите прав пассажиров и их родственников».

25 июля руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в ходе проведения правительственной комиссии в Тынде под председательством министра транспорта РФ Андрея Никитина, сообщил, что собственные проверки работы авиакомпании организовала Росавиация совместно с Ространснадзором. Проверка коснется выполнения авиакомпанией Федеральных авиационных правил. После этого «будет принято решение о дальнейшей работе» перевозчика.

Для авиакомпании, как и всего региона, случившееся стало потрясением. Пресс-служба перевозчика опубликовала сообщение с выражением соболезнования семьям погибших, а также обещанием помощи.

«Авиакомпания «Ангара» выражает глубокие соболезнования родственникам погибших пассажиров и членов экипажа рейса HZ 2311/ИК 2311 «Благовещенск–Тында», потерпевшего крушение 24 июля 2025 года. Это большое горе и невосполнимая потеря. Стойкости и мужества всем, чтобы пережить эту утрату. Мы скорбим вместе с вами», — такое обращение было размещено на сайте перевозчика.

Кроме того, «Ангара» совместно с другими авиакомпаниями оказала помощь родственникам погибших по доставке их в Амурскую область, за счет иркутского перевозчика тела погибших будут отправлены к местам захоронения.

Согласно информации, прозвучавшей на заседании комиссии в Тынде, родственникам пассажиров и членов экипажа, находившимся на борту разбившегося АН‑24 предусмотрены следующие выплаты: 2 млн 25 тыс. рублей — от страховой компании, 2 млн рублей — помощь перевозчика, 1 млн рублей — материальная помощь региональных правительств. Дополнительные выплаты также будут инициированы согласно законодательству: для людей, которые находились в служебной командировке, несовершеннолетним детям погибших и другие — все они будут рассматриваться в индивидуальном порядке.

Жертвами катастрофы стали жители регионов Дальнего Востока, Сибири, а также по одному гражданину Беларуси и Китая. Экипаж целиком состоял из специалистов Иркутской области. Губернатор Приангарья Игорь Кобзев в своем Telegram-канале привел поименный список. В числе погибших членов экипажа командир воздушного судна Логвинов Вячеслав Игоревич, 61 год; второй пилот Плаксин Кирилл Евгеньевич, 37 лет; бортмеханик Вохминцев Владимир Вадимович, 30 лет; бортпроводник Бессмертная Анастасия Сергеевна, 43 года; авиационный техник по приборам и электрооборудованию Колтунов Виталий Владиславович, 55 лет; авиационный техник по планеру и двигателям Лысенко Алексей Викторович, 28 лет.

Отправить на пенсию не получается

Инциденты с АН‑24 и ему подобными самолетами, массово выпускавшимися в советский период и дожившими до наших дней, происходят регулярно. В конце мая этого года у АН‑24 при совершении посадки в Киренске Иркутской области подломилась передняя стойка шасси, из-за чего судно буквально пропахало носовой частью взлетно-посадочную полосу.

Что же касается разбившегося в Амурской области АН‑24, он эксплуатировался почти полвека — с февраля 1976 года. За это время его владельцами были «Аэрофлот», «Нижегородские авиалинии», компания из Камбоджи Kampuchea Airlines, «Курск­Авиа», «Ижавиа», «Авиасервис», «РусЛайн». Авиакомпания «Ангара» эксплуатировала борт с 2021 года.

В России сейчас различными авиакомпаниями используется более полусотни АН‑24. Все они перевозят пассажиров и грузы по региональным маршрутам. Особенности рейсов таковы, что в пункт назначения либо нет альтернативного транспорта, а если таковой и имеется, то дорога занимает слишком много времени. В Иркутской области такими по сути отрезанными, от большого мира населенными пунктами являются Ербогачен, Бодайбо, Мама, Киренск. При этом именно АН‑24 способен не просто связывать их с областным центром, но и садиться на грунтовые полосы. Последний фактор имеет особенное значение.

Вопрос о судьбе АН‑24 обсуждался осенью 2023 года в Совете Федерации. Тогда было заявлено: производить их ремонт крайне трудно. Во-первых, обслуживание двигателей проводит только один завод в стране и его мощностей на всех не хватает. «В течение 2024 и 2025 годов нам надо будет ремоторизировать, то есть обслужить, 24 двигателя. Арамильский завод нам подтвердил лишь возможность ремонта четырех двигателей в 2024 году и четырех в 2025-м», — объяснял тогда замгендиректора «ИрАэро» Сергей Крупнов. Во-вторых, АН‑24 изначально разрабатывался на Украине, теперь доступ к документации ограничен. Кроме того, капремонт стоит порядка 200 млн рублей, что может позволить себе не всякий эксплуатант.

На замену АН‑24 на протяжении долгих лет готовятся проекты Ил‑114‑300, ТВРС‑44 «Ладога» и ЛМС-901 «Байкал» — госфинансирование исправно осваивается, но сроки массового выпуска все время сдвигаются по тем или иным причинам.

Эксперты, работающие непосредственно в авиационной отрасли, стараются взвешенно оценивать ситуации. Пилот российской гражданской авиации Андрей Литвинов уже заявил нескольким СМИ о том, что альтернативы АН‑24 пока нет, поэтому его сертификаты летной годности продлевают от безысходности. А гендиректор ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев в беседе с порталом Ircity акцентировал: «У нас еще летают АН‑24, АН‑26, ЯК‑40, ЯК‑42. Машины годные для полетов, но уже старые. Запчасти на них пока есть, но все не бесконечно. Теоретически они могут и 100 лет летать, а практически — нет. ИЛ-114, который нам давно обещают, испытывают с 2012 года и не понятно, когда он пройдет сертификацию. Ждем в 2026 году, но даже не в начале года».

Тем временем сибирские и дальневосточные аэропорты продолжают обслуживать некоторые рейсы, выполняемые на старых советских самолетах. Пассажиры летят, а потом делятся нелестными наблюдениями:

«В тот же Киренск нет альтернативы АН‑24. Что делать людям? На свой страх и риск садиться и лететь с завещанием в руках?»

«Летал четыре раза в Бодайбо на АН‑24, сильно стрессовал в полете. Такие воздушные трактора должны быть давно списаны».

«Летела из Новосибирска на АН‑24. Самый свежий из них выпущен в 1979 году. В салоне пар изо рта, стюардесса в пуховике. После загрузки пассажиров отключилось электричество, самолет прикуривали от машины».

«Сделайте что-то с самолетом АН‑24, ужасный, неизвестно каких времен. Что внешний вид, что салон — тихий ужас. Летишь и молишься. Все на «соплях», самолету будто 100 лет. Очень страшно на нем лететь. Самолет микроскопический. Заходишь в него и чувствуешь себя, как в консервной банке».

«Пора поменять АН‑24 и АН‑26 на более современные самолеты. Летал на таких же (скорее, на тех же самолетах) 50 лет назад! И цены… тоже не должны быть такими высокими на местных рейсах».