Против течения

Растущий спрос

Услуги водного транспорта в Иркутской области традиционно пользуются стабильным спросом. Как сообщили «ВФ» в Восточно-Сибирском управлении государственного речного надзора, на текущий момент в регионе зарегистрировано 1150 судов, и их количество ежегодно увеличивается на шесть-семь единиц.

При этом только в 2007 году суда Восточно-Сибирского речного пароходства перевезли 207 тыс. пассажиров, суда ОАО «Киренский речной порт» и ОАО «Осетровский речной порт», также выполняющие в том числе и пассажирские перевозки, — 428,67 тыс. и 23,5 тыс. пассажиров соответственно. И это не считая небольших фирм, специализирующихся, в основном, на туристических и прогулочных перевозках.

Еще более значительные показатели по объемам грузовых перевозок водным транспортом. Как рассказал председатель департамента жилищной политики, коммунальной инфраструктуры, транспорта и связи региона Петр Воронин, в прошлом году в Иркутской области ООО «Осетровская судоходная компания» перевезла 628,22 тыс. тонн груза, ОАО «Киренский речной порт» — 72,33 тыс. тонн, ОАО «Алексеевская РЭБ флота» — 289,54 тыс. тонн, ОАО «Киренская РЭБ флота» — 507,34 тыс. тонн. ОАО «Осетровский речной порт» переработал 966 тыс. тонн и перевез 203,7 тыс. тонн. При этом, как подтвердил «ВФ» и заместитель управляющего директора Восточно-Сибирского речного пароходства (ВСРП) Виталий Сушкевич, объемы грузоперевозок водным транспортом в регионе растут с каждым годом. Так, только ВСРП в текущем году планирует увеличить объемы грузовых перевозок еще на 11–12%.

«Эти показатели стабильно растут, начиная с 2002 года до настоящего момента прирост объемов перевозок составил 20%», — отметил господин Сушкевич.

Такой высокий спрос на услуги водного транспорта, как грузового, так и пассажирского, специалисты объясняют транспортной удаленностью отдельных территорий Приангарья. Однако, несмотря на огромное социальное значение водного транспорта, перспективы его развития в регионе остаются под большим вопросом. Изначально убыточные пассажирские перевозки требуют капитальных вложений областного бюджета. На части региональных предприятий, занимающихся более рентабельным бизнесом — грузовыми переправами, введена процедура банкротства.

К Ольхону пустят новый паром

Специалисты уверены: единственный путь для существования пассажирского водного транспорта — это бюджетная поддержка. «Во всем мире затраты на содержание этого вида транспорта компенсируются государством. И это нормально. Пассажирский водный транспорт всегда был убыточен. Если окупать все затраты на топливо, содержание судна и его команды за счет билетов, то проезд для большинства населения станет просто недоступным», — отметил Виталий Сушкевич. Однако, по его словам, в Приангарье поддержка перевозчиков явно недостаточна. 19,4 млн рублей, запланированных на эти цели в региональном бюджете на 2008 год, едва хватит даже на самый необходимый объем работ.

Между тем отдельные подвижки в решении транспортных проблем в регионе все-таки есть. В прошлом году впервые за долгое время разговоров были выделены средства из бюджета области на строительство нового парома для переправы от поселка МРС к острову Ольхон (на 1 января 2008 года было освоено 46,5 млн рублей, на этот год уже перечислен аванс из внебюджетного фонда — 30 млн рублей. Общая сумма контракта — порядка 102 млн рублей — ВФ). Как напомнила заместитель начальника агентства пассажирских перевозок Восточно-Сибирского речного пароходства Марина Цуканова, необходимость нового судна на одной из самых оживленных туристических переправ назрела давно. Курсирующий по этой трассе паром «Дорожник» не справлялся с нагрузкой уже несколько лет. Только по официальным данным пароходства, за летний сезон 2007 года он перевез 61,5 тыс. человек, делая более чем по 20 рейсов в день. «Людям зачастую приходилось ждать своей очереди на переправе по нескольку часов кряду», — отметила Марина Цуканова.

Планируется, что первый рейс новый паром совершит 1 августа. В конце апреля его уже транспортировали с Иркутской РЭБ флота через плотину ГЭС к Байкалу. Сейчас работники пароходства уже приступили к благоустройству судна. На нем установят все необходимые механизмы, площадки для автотранспорта. Также оборудуют четыре салона для пассажиров и экипажа. В отличие от ранее действующей переправы, новая сможет брать на борт и доставлять на Ольхон в два раза больше транспорта. Рейсы паромов — «Дорожник» также продолжит работать на оживленной переправе — будут по-прежнему бесплатными для пассажиров — затраты пароходства отчасти компенсируются за счет областного бюджета.

Между нерентабельностью и банкротством

Однако вопросов с развитием пассажирских водных перевозок после запуска нового парома на Ольхон не станет меньше. Так, например, серьезной проблемой остается софинансирование из регионального бюджета работы другого парома — на маршруте Свирск—Каменка. Во многие населенные пункты на этом маршруте можно попасть только водным путем. «Так, например, от Свирска до Каменки в объезд через ближайшую паромную переправу добираться около 150 км, потом столько же обратно. С учетом цен на бензин местные жители редко могут позволить себе подобную роскошь. Восточно-Сибирское речное пароходство еще в 2007 году отремонтировало и подготовило к сдаче в эксплуатацию теплоход, который мог бы курсировать на паромной переправе Свирск–Каменка, однако этот проект обещает только убытки. Мы готовы запустить его лишь в том случае, если региональные власти возьмут на себя компенсацию части затрат в этой сфере. При этом участок паромной переправы можно признать частью трассы областного значения и финансировать из соответствующих источников», — отметила госпожа Цуканова.

Кроме того, как рассказал Виталий Сушкевич, Восточно-Сибирское речное пароходство выступило с предложением продолжить пассажирские перевозки по Ангаре в сторону Братска и в октябре, когда официально навигационный сезон уже закрыт. Для многих труднодоступных территорий это крайне актуально. Но из-за того, что продление сроков навигации потребует затрат областного бюджета, региональные власти ограничились только пятью дополнительными днями.

Нестабильной остается ситуация в области и с грузовыми перевозками на водном транспорте. Так, пока только ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство» и созданное на базе ООО «Осетровская судоходная компания» ООО «Верхне-Ленское речное пароходство» работают без долгов. На остальных предприятиях ситуация критична: ОАО «Алексеевская РЭБ флота» и ОАО «Киренская РЭБ флота» находятся в процедуре банкротства. На ОАО «Осетровский речной порт» введено внешнее управление. ОАО «Киренский речной порт» находится в процедуре конкурсного производства. «В свете сложившейся ситуации сложно прогнозировать, как дальше будут развиваться в нашем регионе водные грузоперевозки, — во всяком случае до того, как будут завершены процедуры банкротства и будет решена дальнейшая судьба предприятий», — считает Петр Воронин.