Nissan Juke: гендерно ориентирован
Внешне «Жук» изменился незначительно. Это именно тот случай, когда разработчики провели фэйслифтинг — только навели «косметику».
Возможности протестировать обновленный Nissan Juke я ждала с нетерпением. Признаюсь — с этим автомобилем меня связывают глубокие чувства.
Мой личный «Жук» (да-да, правила транскрибирования требуют от нас произносить «Джук», но скажите, кто так говорит? Народное прозвище давно и прочно прилипло к машинке, а язык — живой организм, и он меняется в зависимости от обстановки и языковых привычек его носителей) первого поколения уже два года без претензий возит меня в самые разные закоулки нашей родины. В свое время в эту машину я влюбилась с первого взгляда, и чувства мои до сих пор не остыли. Для меня «Жук» по-прежнему является совершенством, и, собираясь на текст-драйв, я очень боялась, как бы мой идеал не испортили.
Оказалось, страхи мои были напрасными. Новый Nissan Juke предстал передо мной в безумном ярко-желтом цвете — и я тут же влюбилась в эту модель заново. Мало кому так идет яркий канареечный окрас, как этому чудесному «насекомому». Выбирая свой автомобиль, я разрывалась между «мокрым асфальтом» и стандартным белым — я считала, что именно на их фоне задние агрессивные красные фары будут смотреться наиболее выигрышно. А потом увидела ярко-синего «жука» в Арабских Эмиратах и поразилась, как идут машине насыщенные оттенки, которые не были представлены у российских дилеров. Поэтому за новый колор в базе разработчикам отдельный респект — вы по-настоящему украсили эту машину.
Если вдруг покажется, что экстерьеру уделено слишком много внимания, то не удивляйтесь: про интерьер писать нечего. Каким-то образом изменить его разработчики не посчитали нужным. В салоне «Жука» по-прежнему немного места, а потолок все также нависает над головой.
Внешне «Жук» изменился незначительно. Это именно тот случай, когда разработчики провели фэйслифтинг — только навели «косметику». Знаете, словно красавица, которая вошла в бальзаковский возраст, решила чуть освежить черты лица с помощью подтяжки. Если посмотреть на новую оптику, это сравнение буквально оживает: задние фары, сохранив свою форму, стали красно-белыми и более выпуклыми. Как в бородатом анекдоте: «Это не глаза у меня большие, это папа слишком туго затянул косички», — оправдывалась девочка. Изменились и светоотражатели — раньше в районе заднего бампера красным светились две узкие прямоугольные щелочки, теперь же на их месте красуются два круглых красных «глаза» в окружении крупной черной сетки.
Немного разочаровала измененная передняя оптика. «Жук» остался шестиглазым, как и было раньше, но видоизменения коснулись только габаритов, расположенных непосредственно на капоте. Из узких раскосых «глаз» они превратились в фигурные фары в форме варежек. Смотрится это неплохо, но меня расстроил тот факт, что подобную форму в своих моделях использует Peugeot. Если нужна конкретика, то пожалуйста: модель 208, только там фары-варежки разместили сзади.
Традиционно, как и при практически любом фэйслифтинге любой машины, производители заменили и решетку радиатора: мелкая сетка была заменена на крупную и более брутальную. Также чуть изменился дизайн боковых зеркал, а на их наружную сторону вывели стреловидные поворотники. Давно пора, скажу я вам.
Пожалуй, вот и все изменения. На дороге отличить новый «Жук» от старого с первого взгляда удастся вряд ли. Это смогут сделать либо владельцы машины, как я, пристально следящие за любимой моделью, либо поклонники автомобилей в целом, интересующиеся новинками в автомире. Тем не менее обновленный Nissan Juke выглядит очень неплохо. Продолжу проводить аналогии из женского мира: словно красивая девушка немного подкрасилась и потому стала еще ярче и привлекательнее. Собственно, поход в салон красоты обычно украшает любую представительницу прекрасного пола. Ну и «Жука» как исключительно женскую машину (а это исключительно женская машина и по дизайну, и по характеристикам; мужчины, которые встречаются на ней в городе, скорее всего, позаимствовали авто у своих жен) он также не испортил.
Если вдруг покажется, что экстерьеру уделено слишком много внимания, то не удивляйтесь: про интерьер писать нечего. Каким-то образом изменить его разработчики не посчитали нужным. В салоне «Жука» по-прежнему немного места, а потолок все также нависает над головой. Но назвать это недостатком у меня не повернется язык: это не недостаток, это особенность. Благодаря такой эргономике машина обволакивает водителя, словно вторая кожа. Однако оговорюсь: речь обо мне лично. Могу предположить, что людям в теле и с высоким ростом мои эпитеты покажутся пустым звуком, а слово «тесно» придется в самый раз. Сзади места также осталось мало — коленки пассажиров будут упираться в спины впередисидящим. Но так ли нужны сзади пассажиры — вот вопрос. Нет, конечно, они туда влезут и будут даже с неплохим уровнем комфорта ехать, но сама идеология машины ничего не упоминает о семейных ценностях, толпе детей и родственников. «Жук» — это машина эгоиста, который в первую очередь катает в авто себя любимого. Для путешествий на двоих автомобиль также подходит идеально — на заднем сидении в этом случае размещаются вещи.
Технические характеристики авто также остались неизменными. Мы «тестили» переднеприводную машину с 117-сильнын движком объемом 1,6 — такую же версию, на какой езжу я. Честно скажу: этот автомобиль может многое. Лично я объехала на нем половину Ольхона и различных закоулков в разных районах Байкала. Даже несмотря на вариатор — а отсутствие нормального «автомата» является большим недостатком для любого кроссовера — и только передний привод, благодаря короткой базе и высокому клиренсу машина очень проходимая. Из недостатков могу отметить малую мощь на трассе: разгоняется авто долго, и при обгонах об этом надо помнить. Сильно буксовать на нем в грязи или снеге также не советую — опять же из-за вариатора (при желании изведать неизведанные дали лучше взять с собой лопату или трос, в зависимости от сезона). И напоследок развенчаю миф о небывалой экономичности этой машины: производители обещают тратить всего 5,5 литров на каждую сотню километров за городом. С таким расходом я не ездила ни разу за два года. Мои лучшие результаты: 7 л на сотню на трассе и 8 — в городском режиме. Что, кстати, хоть и отличается от заявленных параметров, но также является неплохим результатом.
