Маленькое автопутешествие, или 300 км идеальных турецких дорог

Изначально был выбран маршрут: проехать в Анталию, которая от нас была в 90 км, и по пути заскочить в пару исторических мест с красивыми развалинами.

Казалось бы, машина — идеальный вариант, удобный и экономичный. Однако мы признали его таковым не сразу. Бензин в Турции в пересчете на наши деньги стоит 95 рублей за литр! На улице палящая жара, ехать в любом случае придется с кондиционером, то есть на минимальный расход можно не рассчитывать. Прикинув, что в самом худшем случае наш пепелац будет есть по 8-9 литров на сотню, мы все-таки остановились на прокатном варианте: комфорт и свобода передвижения стоят своих денег!

Как и любых отдыхающих, прилетевших с туроператором, нас со всех углов предупреждали: не берите машину на улице, только у гида. Опыт поездок на прокатных авто за границей был только у одного человека из нашей небольшой компании, и он решил проигнорировать эти навязчивые предупреждения. Недалеко от отеля как раз располагалась палатка местного Абдула, который с радостью был готов выдать нам машинку на самых лояльных условиях: за $35 четырехколесного друга на механике и за $45 — на автомате. На вполне приличном русском он закинул удочку насчет роскошного кабриолета всего за 60 баксов, и мы даже клюнули. Чуть большая сумма никого не смутила: на механике все равно никто ехать не хотел (да-да, мы избалованные «автоматами» горожане), а переплатить всего 15 долларов за удовольствие ехать в крутой машине было не жалко. Мечты оборвал звонок нашего Абдула своему партнеру: оказалось, что кабриолета в наличии нет. Как нет и ни одной машины с автоматической коробкой передач!

Драйв и мечты о поездке уже попали в кровь, поэтому неудача нас не остановила. Решили воспользоваться услугами туроператора. За бюджетную сумму нам предложили всего пару вариантов: некий Hyundai Era за 70 долларов 2010 года и прошлогодний Ford Focus за 85. Обе машины были с бензиновыми движками на 1,6. Мы выбрали вариант подешевле и взяли неизвестную «Эру», решив, что 2010 год — более-менее свежак.

Вечер у нас прошел под разработку маршрутов и скачивание демо-версии «Новитела» с помощью гостиничного вай-фая — навигатора в машине не было, да и в качестве допопции его нам не предложили. Собственно, нам он был и не нужен — все скачалось и работало без проблем.

На следующий день в назначенное время авто уже стояло у ворот гостиницы. Серый неприметный автомобиль, ничего от моделей 2010 года в нем не наблюдалось: по виду — простенькая безымянная иномарка 90-х годов, в Иркутске таких довольно много. Были даже сомнения, не обманули ли нас насчет года выпуска, но вот в салоне нашелся USB-разъем — относительно недавнее нововведение, тем более в машинах минимальной комплектации. Внутри «Эра» (при ближайшем рассмотрении мы увидели, что это копия известного нам Hyundai Accent) оказалось практически такой же аскетичной, как и снаружи: темная неинтересная обивка, радио, крутилки температуры и режима обдува на панели… В общем, скромно, очень скромно. Но нам — лишь бы ехала.

На всякий случай обошли машину со всех сторон — провели осмотр на наличие царапин и вмятин. Представитель туроператора с нами не пошел: «Full insurance» — с улыбкой произнес он, типа страховка от всего на свете входит в стоимость авто. Денег, кстати, с нас взяли ровно столько, сколько оговаривали — 70 у.е. и никаких залогов. В этом существенное отличие проката гостиничного и профессионального: в любой полноценной фирме прокатных авто, будь то Hertz, Rent a car или какая-то другая сеть, за машину обязательно возьмут залог либо наличными деньгами, либо блокируя нужную сумму на банковской карте. Также там выдадут авто с полным баком бензина и попросят вернуть в точно таком же состоянии. Нам же отдали машину всего лишь с 5 л топлива, а вот на каком уровне должен быть заправлен бак при сдаче не оговаривается — хоть на последних парах доезжай. Вообще, у профессиональных прокатных фирм есть ряд преимуществ: машину можно выбрать заранее через сайт и попросить подать ее в то место, где будет удобно забрать. Что касается цены, то это вопрос спорный. Кто-то утверждает, что в конторах прокат значительно дешевле, чем в гостиницах, но в нашем случае разница была невелика — всего около 10 долларов (позже сравнили). В разбросе на четверых — по 70 рублей, смешные деньги, которые пришлось переплатить за спонтанность нашего решения. Но вот если планировать отпуск заранее и брать машину надолго, то, разумеется, лучше воспользоваться сайтом какого-нибудь известного агентства. Там и акции на некоторые модели встречаются, и скидку за большое количество дней могут дать.

Первые километры мы привыкали к авто и пытались устроиться с комфортом — включить русскую музыку. Но так порадовавший нас своим наличием USB-порт не работал! В итоге все путешествие прошло под звуки турецкого радио.

Про местные ПДД мы прочитали и расспросили заранее. Оказалось, все почти как в России: на трассе максимальная скорость 90 км/ч, в населенных пунктах — 50 км/ч. В целом народ режим соблюдает — редко кто едет больше сотни. И это при таких отличных дорогах! Двух, а местами и трехполосные широченные трассы с идеально ровным асфальтом словно сами просили вдавить педаль газа в пол. Но, как говорится, бодливой корове бог рогов не дал: наша «Эра» была не в состоянии ехать быстро. Она тяжело и медленно разгонялась, а на нажатие педали газа реагировала в течение пяти-семи секунд — словно спрашивала, а хорошо ли ты, водитель, подумал, а надо ли это нам? «Мне — точно не надо, но раз уж ты так просишь…» — только после такого негласного монолога стрелка на спидометре чуть начинала ползти вверх. В итоге ехали мы стабильно на 80.

Очень удивило, насколько безопасно на здешних дорогах. Трасса постоянно проходила через небольшие городки, и в местах пересечения стояли двойные светофоры: сначала — одинокий мигающий оранжевый «глаз», затем, через 100-200 метров, — полноценный трехсигнальный светофор. Дублирующая система выстроена для безопасности: мол, водитель, обрати внимание — скоро будет светофор, сбавь скорость. Ничего не скажешь, удобно.

Система навигации на дорогах также сделана так, чтобы водителям было максимально комфортно. Заблудиться тут невозможно: на всех поворотах есть указатели, они ориентировали нас даже удачнее, чем навигатор. Нашу первую остановку в городке Асвендос мы нашли, следуя именно указателям. Свернув с трассы, покатились по хорошей узенькой дороге в сторону гор, нашли амфитеатр, пофотались на фоне развалившихся зданий, погуляли по апельсиновой роще — и дальше в путь, в местечко Перге, где нас ждали новые развалины II века постройки.

Кстати, по дороге, пока ехали, мы какое-то время пробовали экономить и ехали с открытыми окнами, без кондиционера. Хватило нас от силы на полчаса — горячий воздух не охлаждал, а обжигал, да и солнце пекло так, что начинала болеть голова. Тут мы впервые порадовались, что на нас не хватило кабриолета.

После осмотра местных достопримечательностей мы наконец доехали до Анталии. С точки зрения транспортной инфраструктуры город нас поразил: те же идеально ровные дороги, что и на трассе, невероятно мощные развязки — двухуровневые дороги и огромное количество тоннелей. Тут мы тоже слегка сбились с пути, запутавшись в навигаторе: нам надо было ехать по дорогам верхнего уровня, а мы спустились на нижний. Довольно долго не было возможности выехать обратно, но мы не расстроились — за счет небольшой ошибки нам удалось посмотреть весь город.

Приехав в нужное место, в центр старого города, мы долго не могли припарковаться: улочки узкие, почти везде остановка запрещена. Наконец нашли лазейку и встали на туристическо-ресторанной улочке. Думали, что это просто так, но оказалось, нет: к нам тут же подбежал специальный человек и выдал парковочный квиточек. Позже мы узнали, что такие платные парковки вдоль улиц здесь обычное дело. Стоят они на наши деньги не очень дорого: за три часа стоянки мы заплатили 11 лир, или 6,5 долларов — около 70 рублей за час на наши деньги.

Еще немного покатавшись по городу, мы решили выдвигаться в обратный путь. Чтобы было интереснее — по другой дороге. В Анталию мы въезжали через центр города, а обратно захотелось поехать по побережью. Мы довольно долго наслаждались морскими видами, как вдруг, совершенно внезапно дорога закончилась: начались непонятные повороты, утыкающиеся в ремонтные работы. Делать нечего — выезжаем обратно и пробуем срезать на первых поворотах. Так и поступили. Поехали через местное гетто: узкие улочки, покосившиеся домики, за которыми стоят теплицы, по дорогам разгуливают курицы. Романтика! Навигатор не подвел, так что, налюбовавшись этими сельскими красотами, мы наконец выехали на трассу. Еще час идеальной и беспроблемной дороги — и мы в отеле. Маленькое путешествие закончилось.