Китайские грузовики берут числом

В 2024 году в топ-6 автопроизводителей по числу проданных в Сибирском федеральном округе (СФО) тяжелых грузовых машин (HCV, свыше 16 т) вошли пять китайских компаний. Рейтинг возглавила Shacman (2416), на второй позиции — Sitrak (1908), далее идут российский «КамАЗ» (1727), Dongfeng (1441), FAW (943) и Howo (473). В общей сложности в Сибири было продано 10,95 тыс. тяжелых грузовых машин. Большая часть техники (7269) была реализована в трех регионах — Красноярском крае, Новосибирской и Иркутской областях.

Исследование рынка провели президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль и аналитическое агентство «Автостат». Его результаты были представлены на прошедшей в Новосибирске конференции «Китайские грузовики в России: первый опыт эксплуатации и перспективы». Организатором конференции стала Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков.

«Выбор у нас (российских грузоперевозчиков — „Ъ“) простой: либо это российский или белорусский производитель, либо продукция китайского автопрома», — констатировал господин Коваль. Он напомнил, что в 2019 году доля «КамАЗа» составляла 21% (по итогам 2024-го — 15,8%), а в топ-10 не было ни одной китайской марки.

В сегменте магистральных тягачей в 2019 году на долю европейских производителей (Scania, Volvo, Man, DAF, Mercedes-Benz, Iveco и Renault) пришлось 69,8% продаж в СФО. В 2024 году из этого списка остался только Mercedes-Benz и Volvo с суммарной долей 5,3%. В сегменте самосвалов по итогам прошлого года на верху рейтинга оказались четыре китайских марки. «КамАЗ», который в 2019-м был первым с 21,4%, они оттеснили на пятую строчку (5,4%).

По словам представителей сибирских перевозчиков, китайские машины сегодня составляют значительную часть их парка, потеснив «европейцев». Но замену равноценной они не считают. Большая часть высказанных претензий казалась качества техники из КНР, а также ее сервисного обслуживания.

«У нас в парке 70 китайских автомобилей. 50% из них отработали действительно хорошо. 50% — плохо. Двигатель и редуктор — это поломки первого и второго года эксплуатации. Их ремонт занимает три-пять недель… Из 100 Volvo только одна могла повести себя непредсказуемо», — отметила гендиректор новосибирского ООО «Люгрос» Алина Атланова. По ее словам, нестабильное качество делает невозможным прогноз срока вывода техники из эксплуатации. Гендиректор ООО «БийскТрансСервис» (Алтайский край) Павел Чеглаков предъявил претензии к качеству шин и отметил, что электропроводка — «бич всех „китайцев”».

Гендиректор новосибирского ООО «Нафтатранс плюс» Игорь Головня посоветовал не рассчитывать на то, что китайские производители пойдут навстречу российским транспортным компаниям в решении возникающих проблем. «Китай до конца в наш рынок не верит, и они не сильно в нем заинтересованы… В 2024-м рынок просел, а в 2025-м он для них почти умер. Когда заказчик для вас не важен, вы будете в него вкладываться?» — пояснил он.

Как писал „Ъ“, автопроизводители из КНР и импортеры просчитались в оценке спроса: после рекордных продаж за последние два года рынок пошел на спад, а ситуацию усугубила высокая ключевая ставка ЦБ. По данным доклада господина Коваля, продажи новых грузовиков HCV в 2024 году в РФ сократились на 19% по сравнению с предыдущим. В СФО падение оказалось еще более значительным — на 23%.

Представители китайских автоконцернов, присутствовавшие на конференции, рассеивать опасения сибирских перевозчиков не стали. «Пока мы не видим перспектив для развития бизнеса в России. Очень высокий банковский процент, очень большой утилизационный сбор на автомобили, ваш рубль нестабилен», — сказал сетевому изданию Infopro54 представитель одной из китайских компаний.

Эти обстоятельства заставляют сибирских грузоперевозчиков вновь обращаться к продукции европейских компаний. «Мы задумываемся о „европейцах” с пробегом в 500 тыс. км», — признал господин Чеглаков. Также компания «Люгрос» впервые за 20 лет, по словам Алины Атлановой, рассматривает вопрос о покупке бэушных «европейцев».