Километры российских дорог с фирменным почерком компании «Труд»

Традиции качества от Юрия Тена

Сегодня сложно поверить, что дорожное предприятие, работающее по всей России от Сахалина до Москвы, было рождено из кооператива на идее одного человека. «Не было ни денег, ни связей, ни опыта серьезной руководящей работы на производстве. Было только желание вкалывать по 16 часов 7 дней в неделю, были люди, проверенные в стройотрядах, и вера в то, что все получится», — вспоминает Людмила Тен, рассказывая ту самую историю про три сломанных бульдозера.

«Мы летели в Корею в составе делегации из Иркутска. Нас еще мало кто знал. И один из членов делегации спросил у Тена: «А вы кто такие?» — «Мы? «Труд». — «Это три сломанных бульдозера?» Как ни обидно, но он был прав. Собственной техники кооператив тогда не имел, только арендованную. Позже стали покупать — списанную, собирать из запчастей. Но теперь посмотрите на нашу технику, это лучшее, что применяется в дорожном строительстве!» — рассказывает Людмила Тен.

Полная отдача своему любимому делу быстро дала свои результаты. Первый филиал был открыт на Сахалине, где компания строила мосты, дороги. Потом были Курилы и строительство аэропорта, детских садов, домов… Затем — Иркутская область и европейская часть страны. Когда компании было семь лет, в год 250-летия строительства дорог России, по результатам сезона она заняла третье место по стране.

Сегодня ОАО «Труд» входит в двадцатку сильнейших дорожно-строительных компаний России. «За четверть века мы ни разу не переименовывались и не реорганизовывались. Работаем под одним флагом и именем. И гордимся этим. Работаем «в белую», платим все налоги, несмотря на кризисы и катаклизмы», — подчеркивает генеральный директор ОАО «Труд» Сергей Томшин.

Всего за 25 лет работы силами «Труда» было построено более 1000 км. Но эти цифры были бы невозможны без людей, работающих на предприятии. Ведь самое ценное в компании — это кадры. Люди, с которыми можно работать, профессионалы, с которыми можно строить и двигаться вперед.

Главные принципы работы компании — строить для людей, нести социальную ответственность перед работниками, властью, страной — были заложены с первого дня работы ее основателем Юрием Теном. Эти же принципы были сохранены и преумножены и Сергеем Юрьевичем Теном, сменившим отца сначала на посту руководителя дорожно-строительного предприятия «Труд», а сегодня занимающим пост заместителя председателя комитета по транспорту Госдумы РФ.

Сегодня в ОАО «Труд» 15 филиалов. Компания работает на Курилах, Сахалине, в Якутии, Забайкальском крае, Бурятии, Иркутской области, Амурской области, в Московском регионе. За период своей деятельности ОАО «Труд» участвовало в строительстве федеральных автодорог на территории Европейской части России (всего введено около 200 км) в том числе: М-1 «Беларусь» (Москва — Минск), М-2 «Крым» (Москва — Харьков), М-4 «Дон» (Москва — Новороссийск) и других. Сегодня ОАО «Труд» принимает участие в строительстве автодороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан в Республике Бурятия и автомобильных дорог Сахалина и Курильских островов, реконструкции автомобильной дороги «Лена» (Большой Невер — Якутск), и в строительстве федеральной дороги М53 «Байкал», дорог в Забайкальском крае.

«Амур» — дорога жизни

Но с особой теплотой и гордостью в «Труде» отзываются о своем главном детище — дороге «Амур» (Чита — Хабаровск). «Эту дорогу Юрий Михайлович считал главным делом своей жизни», — вспоминает Людмила Тен. «В общей сложности мы проложили 700 км трассы с учетом первой стадии — с прорубанием тайги, и второй — прокладкой дорожной «одежды» и асфальта. В один год сдали 205 км в асфальте. Это рекорд, который в современной России еще никто не повторил!» — добавляет и Сергей Томшин.

Дорога «Амур», по сути, соединила отрезанное бездорожьем Приморье со всей страной. Если раньше путь от Читы на восток по таежным просекам был крайне сложен и занимал пять суток, то сегодня это современная трасса третьей технической категории. В процессе работы «Труду» приходилось решать сложные технические задачи: работать на маревых (заболоченных) участках, раскрошить миллионы кубов скальных пород, проводить большое количество буровзрывных работ.

За 16 лет школу «Амура» на филиалах акционерного общества «Труд» прошли 25 тысяч дорожных строителей от ИТР до рабочих, в том числе 2,5 тысячи бойцов Байкальского студенческого отряда. Более 700 сотрудников были удостоены государственных и ведомственных наград. Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени была вручена грейдеристу Баргузинского филиала Алексею Васильевичу Путинцеву.

В августе 2010 года на «Перевале Тена» Алеурского хребта сделал остановку премьер-министр России Владимир Путин. Он одобрил инициативу коллектива ЗАО «Труд» об увековечивании памяти Юрия Михайловича именно на этом географическом объекте. В августе 2011 года на этом месте на средства коллектива ГК «Труд» построена часовня Николая Чудотворца, покровителя всех путешественников.

Ставка на коллектив и инновации

Всего же за 25 лет работы силами «Труда» было построено более 1000 км. Но эти цифры были бы невозможны без людей, работающих на предприятии. Ведь самое ценное в компании — это кадры. Люди, с которыми можно работать, профессионалы, с которыми можно строить и двигаться вперед. В «Труде» особо подчеркивают: все производственные подразделения укомплектованы высококвалифицированными кадрами: инженерами, механизаторами, специалистами по обслуживанию асфальтобетонного и цементобетонного оборудования, рабочими других специальностей. Благодаря им «Труд» способен выполнять весь цикл дорожно-строительных работ и сдачи объекта любой сложности «под ключ» собственными силами.

Особое значение «Труд» традиционно придает и инновациям, применяя новые материалы и технологии, улучшая качество и срок службы дорог. Три года назад были апробированы тонкослойные макрошероховатые слои вместо поверхностной обработки. Гарантия покрытия из данной смеси составляет шесть лет и превышает обычные стандарты слоев износа в три раза! Компания за свой счет сделала «показательный» километр по данной технологии. И уже в 2012 году, по согласованию с заказчиками, в республике Бурятия и в Забайкальском крае выполнила 20 км по этому методу. В этом году 18 км макрошероховатого слоя появилось на дороге Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан и более 50 км на трассе Чита — Хабаровск.

На дороге Чита — Забайкальск для стабилизации грунтов ОАО «Труд» применяет холодные органоминеральные смеси. В 2013 году здесь было сдано в эксплуатацию 13 км дороги А-166 по этой технологии. С 2014 года в арсенале предприятия появится метод холодного ресайклера.

Два года назад на обходе Ново-Ленино в Иркутске по немецкой технологии «Труд» построил километровый участок из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций слоя покрытия. Плюс к этому оригинальный компонентный состав позволяет нам укладывать материал механизированным способом и меньшей толщины, снижая удельный расход смеси на квадратный метр покрытия. Поэтому в сравнении с традиционными асфальтобетонами ЩМА становится рентабельным, хотя и готовится из более дорогого исходного сырья. «Опыт оказался удачным. Этот «самолечащийся» материал хорошо показал себя. Целлюлозные волокна в процессе эксплуатации дороги отдают битум, которого по сравнению с асфальтобетонными смесями в ЩМА значительно больше, затягивают образовывающиеся на покрытии микротрещины», — рассказывает главный инженер — первый заместитель генерального директора ОАО «Труд» Юрий Кибирев. По данной технологии «Труд» выполнил 24 км на автодороге Чита — Хабаровск в Забайкальском крае и 15 км на автодороге «Лена», впервые в республике Якутия.

Сейчас в компании три серьезных объекта в Якутии, где применяются инновационные технологии по сохранению вечной мерзлоты. Это устройство теплоизоляционных слоев из «Пеноплекса». Продолжаются работы и на «Амуре» в Забайкальском крае и Амурской области, в зоне ответственности 605 км содержания дороги. Объект рассчитан на 5,5 лет.

«Случайностей не бывает»

Сейчас компания «Труд» имеет имя, которое знают в регионах, в стране. Предприятие является одним из крупнейших генеральных подрядчиков в системе «Росавтодора» и «Росавиации», неоднократно удостаивалось звания «Лучшая подрядная организация года». В 2009 году стало лауреатом пятой, юбилейной Национальной общественной премии транспортной отрасли «Золотая колесница» в номинации «Лидер строительства объектов транспортного назначения России».

«Кто бы мне что ни говорил, я знаю: мы — уникальная компания, которая просуществовала 25 лет. То, что в этом году объемы выросли, это не случайность. Случайностей не бывает. Был момент, когда нам говорили, что нужен ребрендинг, что «Труд» — несовременное название. Но «Труд» — не просто название. Это девиз, это смысл существования компании и отношение собственников, руководства и коллектива к тому, что мы делаем. Мы — трудимся», — резюмирует Людмила Тен.

Вот эта гордость за свое предприятие, наверное, есть у каждого, кто работает в «Труде». Компания на стабильном пути развития. И можно не сомневаться, что задачи — быть лидерами по качеству в регионах присутствия, увеличивать объемы, снижать себестоимость объектов, быть рентабельными — обязательно будут выполнены.