Больше чем 75

Иркутск на карте

Иркутск впервые появился на карте в 1667 г. Автор — Петр Годунов делал эту карту по заказу царя Алексея. На ней Иркутск был отмечен как зимовье.

В XVII веке составлялось много карт и чертежей Сибири, так как русское правительство старалось узнать больше о приобретенных им землях. Большая часть карт пропала безвозвратно.

Самое известное из картографических описаний Сибири — это «Чертежная книга Сибири, составленная тобольским сыном боярским Семеном Ремезовым в 1701 г.». Книга состояла из 23 чертежей, шесть из которых были посвящены Иркутской области. Делал чертежи талантливый ученый-самородок Ремезов вместе с младшим сыном. В ряде случаев Ремезов пользовался устаревшими сведениями, но чертеж Иркутска сделан на основе достоверных и свежих данных.

Река Ида стала Ушаковкой

Новое название реке «подарили» хлебные олигархи Иркутска — братья Ушаковы. На берегу реки Иды они поставили две мельницы и мололи по 2 тыс. пудов муки ежедневно в 1678-1681 гг.

Такое количество хлебного запаса было необходимо, когда Россия столкнулась с маньчжурами и начала наращивать военное присутствие в Забайкалье. Иркутск в те годы стал тыловой и продовольственной базой.

Ушаковы имели крупнейшие в Восточной Сибири пивные, квасные и банные откупы. За сравнительно короткое время они становятся хлебными монополистами.

Ушаковы были похожи на ранних капиталистов — покупное сырье, наемный труд. Однако отсутствие свободного оборотного капитала и долгосрочного государственного кредита погубило империю Ушаковых. Они не смогли выполнить государственный подряд по хлебу и вину. Со временем Ушаковы ушли из Сибири и основались в Поволжье. Имя Ушаковых со временем забылось в Иркутске, а название речки осталось.

Пороховой погреб на месте Центрального рынка

В XVII веке место, где сегодня находится Центральный рынок, считалось окраиной Иркутска. Здесь было глубокое озеро, которое постепенно заваливалось всяким хламом.

Там, где сегодня располагается стоянка (рядом с Торговым комплексом), находился пороховой погреб, построенный в 1774 г. Это было мощное сооружение с кирпичными стенами в метр шириной и множеством глубочайших подвалов.

После постройки нового порохового погреба на Петрушиной горе, в старом устроили военный арсенал. От него и пошло название улицы Арсенальная (ныне Дзержинского).

В середине XIX века здание сильно обветшало, и его сняли с учета военного ведомства. Вместо оружия здесь стали хранить известь. В 1848 г. сюда перевели сенной и дровяной базары. Площадь стала называться Сенной. Долго он простоял просто огороженный забором. Мальчишки искали клады в его подвалах. Здание снесли при реконструкции площади в 1920-х гг.

Интендантский (Губернаторский) сад

Располагался между набережной реки Ушаковки и Шелашниковской улицей (ныне ул. Октябрьской революции). Сейчас на этом месте ничего не напоминает о парке. Сначала здесь были размещены корпуса завода им. Куйбышева, затем это место стало осваивать предприятие «Фортуна».

Сад граничил с Окружным интендантским управлением и был построен на месте рощи, принадлежавшей данному управлению, отсюда такое название. Работы по обустройству велись 297 заключенными. Сад открыл свои двери в 1871 году. В Интендантском саду было два небольших пруда, в которых плавали лебеди. По трем узким каналам катались на лодках. Через пруды были устроены деревянные мостики с перилами. В разных уголках сада были установлены беседки. Кроме того, здесь находились буфет с крытой площадкой вокруг него, павильон, качели, два столба «гигантских шагов», трапеция для гимнастических упражнений. На берегу была устроена купальня.

В 1897 г. был построен летний театр. Когда он обветшал, в 1903 году был построен новый — на 500 мест. В 1906 году здесь открылся постоянный кинематограф. В этом же году состоялся полет воздушного шара.

Сад пользовался огромной популярностью. Даже в будние дни собиралась очередь на входе. Существует даже легенда, по которой над входом в сад висела табличка: «Нижним чинам и собакам вход запрещен». По воскресеньям вход был бесплатным, в будние дни — 50 копеек. Интендантский сад избрали местом выставок иркутские птицеводы и охотники. В 1890 году по саду прогуливался писатель Чехов, когда по пути на Сахалин останавливался в Иркутске. После расширения иркутских ремесленных мастерских и эвакуации из Харбина в 1907 году обозных мастерских (впоследствии завод имени Куйбышева) территорию сада потеснили промышленные сооружения. В советские годы сад стал общедоступным и начал быстро приходить в упадок. В 30-е годы его территорию полностью заняли мастерские завода ИЗТМ (бывший завод им. Куйбышева).

В июне 2007 года мэрия Иркутска утвердила новую улицу — Интендантский проезд, находящуюся на территории бывшего парка.

Тальцинский стекольный завод

В 1874 г. на реке Тальцинка был основан Тальцинский стекольный завод. Это место было выбрано неслучайно — именно здесь были обнаружены залежи кварцевого песка, необходимого для производства стекла.

Завод открыли ученый Лаксман и купец Баранов. Союз науки и предпринимательства в лучшем исполнении. На этом заводе использовалась технология получения стекла, основанная на опытных данных Э. Лаксмана. Он впервые в производстве стекла заменил поташ глауберовой солью.

Тальцинская фабрика выпускала стеклянную посуду, оконное и зеркальное стекло, аптекарскую посуду. Стекло варили «не хуже аглицкого». Его сложно спутать с другим — оно имеет зеленоватый оттенок (примеси железа). За время работы завода вокруг него выросло большое село — Тальцы, имевшее церковь, школу, несколько магазинов.

В 1951 г. пришло предписание свернуть деятельность завода. Строилась Иркутская ГЭС, и это место попадало в зону затопления.

Поселок Листвянка

Впервые Лиственничное (именно так оно тогда называлось) упоминается в записках путешественника И.Г. Геогри 1772-1773 гг. Название местность получила из-за большого числа лиственниц, растущих здесь.

Там, где сегодня располагается стоянка (рядом с Торговым комплексом), находился пороховой погреб, построенный в 1774 г. Это было мощное сооружение с кирпичными стенами в метр шириной и множеством глубочайших подвалов.

Села Никольское (ныне Никола) и Лиственничное возникли в результате стихийного заселения. Никаких официальных распоряжений и документов относительно образования селений не было обнаружено. Уже потом, когда пустопорожние земли были застроены, власти объявляли торги на участки. Выигрывали, как правило, их владельцы. С этого момента можно было собирать подати и брать повинности.

Среди байкальских деревень Лиственничное — лидирующая пристань. Самое крупное предприятие села — судостроительная верфь. Здесь были построены и собраны все знаменитые суда, в том числе ледоколы «Байкал» и «Ангара». В 1904 г. села Лиственничное и Никольское получили статус волости Лиственничненская.

До затопления Лиственничного Иркутской ГЭС главная улица Листвянки была двухрядной — «вдоль всего берега были построены ряжи, и дома стояли с обеих сторон улицы, даже на ряжах вдоль всей улицы до самой рогатки. Дома стояли половину на земле, половину на ряжах, и когда случалось большое волнение, брызги от волн летели прямо в окна». Дома были обращены фасадом на озеро. Наружные стены не обшивали досками. Дома украшала пропильная резьба.

Иркутский железнодорожный вокзал

Здание вокзала было построено в 1897-1898 годах и перестроено в 1906-1907 годах. Железнодорожный вокзал в Иркутске мог бы находиться и на правом берегу Ангары. Поскольку первоначально предполагалось, что железная дорога пройдет по берегу реки Ушаковки, то вокзал станции Иркутск-Пассажирский мог бы разместиться в Знаменском предместье. Но в мае 1896 года в Иркутск приехал начальник Средне-Сибирской железной дороги Н.П. Меженинов и определил место расположения пассажирского и товарного вокзалов.

Железная дорога вплоть до 1910-х годов была однопутной, первая платформа — дощатой. После 1907 года облик иркутского вокзала значительно изменился. Рядом со старым было выстроено новое большое здание с вытянутым фасадом. Иркутский вокзал был самым крупным от Челябинска до Владивостока. За сто лет здание практически не изменилось. Правда, появилась пристройка, соединившая старый и новые корпуса вокзала. Привокзальная площадь за эти годы стала просторнее.

Сегодня здание вокзала представляет собой комплекс из четырех разновременных построек общей площадью 7590 кв. м. Здание является памятником федерального значения.

Порт Байкал

Порт Байкал — небольшой поселок, расположенный на левом берегу Ангары, у мыса Баранчик. Давным-давно тут жили эвенки. Есть сведения о двух стоянках — напротив истока Ангары и в пади Баранчик. Первые жители прибыли в поселок в 1887 году. Их было немного: Молчанов, Баражчук, Чайкин, Демин и четыре брата Головановы. Все были ссыльные. Они расчистили тайгу, поставили барак и стали в нем жить.

Как населенный пункт Порт Байкал возник в 1900 г., в связи со строительством Кругобайкальской железной дороги. Здесь располагалась таможенная застава, больница и Байкальская Николаевская церковь. Символ Порта Байкал — старый маяк. Его изготовили в Англии, в Ньюкасле. Он работал вплоть до 1984 г. Вокзал — еще одна историческая точка. Его возвели во время строительства КБЖД. Сейчас он отреставрирован и совмещает в себе вокзал, музей и гостиницу.

Бурное строительство Транссиба в 1900-1914 гг. привлекло в Порт Байкал десятки тысяч людей со всей России. В 1940 г. в поселке проживало более 2000 человек. Мало кто знает, что в районе порта Байкал воевали американские войска. 9 января 1920 г. военные батальоны 37-го пехотного полка американского экспедиционного корпуса участвовали в решающем бою против белочехов.

В 1956 г. была построена Иркутская ГЭС, и участок от Иркутска до Порта Байкал попал в зону затопления. Теперь это железнодорожный тупик. Здесь до сих пор стоят столбы несуществующей дороги. Новый виток развития Порта Байкал начался в 70-х гг. XX в., в то время когда Порт Байкал стал водным узлом. Отсюда перебрасывались грузы для строительства БАМа. В 80-х строительство закончилось, и поселок снова стал приходить в упадок.

Ледокол «Ангара»

Ледокол «Ангара» является старейшим судном данного типа в нашей стране и в мире. В конце XIX века, когда велось строительство Транссибирской магистрали и участок Кругобайкальской дороги был еще не готов, для переезда через Байкал использовали два ледокола: «Байкал» и вспомогательный «Ангара» (в три раза меньший по водоизмещению).

«Ангара» была построена в Ньюкасле (Англия) в 1899 г. В разобранном виде ее доставили в Ревель (ныне Таллинн), а затем по железной дороге до Байкала. Сборка велась в Лиственничном (ныне Листвянка) русскими рабочими. Стоимость постройки составила 770 тыс. 704 рубля.

25 июля 1900 г. «Ангара» была спущена на воду и стала совершать грузовые и пассажирские рейсы. С 1907 по 1916 гг. судно почти не использовалось из-за недостатка грузов. В 1918 г. его национализировали и провели модернизацию. После восстания белогвардейцев была создана Байкальская военная флотилия, и «Ангара» стала самым мощным ее судном. Ее вооружили пушками и пулеметами. Перед боями судно «бронировали» — закладывали самые ответственные места мешками с песком.

Вскоре военное положение советских войск ухудшилось, флотилия была расформирована, команда покинула «Ангару». Затем «Ангара» заняла место в Сибирской военной флотилии, охраняя границы Дальневосточной республики. В 1921 году флотилию расформировали и «Ангара» стала вновь использоваться в качестве ледокола.

В 1960 году сильный ветер выдавил на берег прибрежный лед, вместе с которым на берегу оказался ледокол. Дальнейшую эксплуатацию судна признали невыгодной. Еще несколько лет ледокол «Ангара» использовался как плавучий склад на 21-м км Байкальского тракта.

В 1977 г из «Ангары» стали делать музей. Однако из-за отсутствия надзора ледокол пострадал от пожара и затонул. Только в 1985 г. его подняли на поверхность. Реставрация судна началась только через три года. Деньги собирали по крупицам. Впервые была проведена благотворительная лотерея. Было продано полмиллиона билетов стоимостью 1 рубль каждый. С 1990 г. в «Ангаре» открыт музей.

Кругобайкальская железная дорога

При постройке дороги по характеру местности, трудности работ, колоссальным физическим и финансовым затратам Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) была разбита на два участка: западный — от станции Байкал до Култука (более 85 км) и восточный — от Култука до станции Мысовой. Общая длина двух участков составляет 260 км. КБЖД была построена на южном берегу озера Байкал как часть Великой Транссибирской железнодорожной магистрали.

16 октября 1905 г. дорога была принята в постоянную эксплуатацию, тем самым сквозное железнодорожное сообщение через всю Россию было открыто. Однопутная дорога была сооружена в 1901-1905 гг., второй путь построен в 1911-1915 гг. На западном ее участке между станциями Байкал и Култук сооружено большое количество инженерных сооружений. Все они построены из местных материалов с высоким качеством исполнения. Выступающие в море мысы и утесы пронизаны 39 тоннелями. Берега рек и озера, полотно дороги, скальные выемки укреплены и защищены более чем 200 подпорными, предохранительными, одевающими, камнеулавливающими и волноотбойными стенками. Для обеспечения бесперебойного движения поездов на КБЖД было устроено пять станций и пять блокпостов (разъездов), а на перегонах между ними установлены путевые здания.

Кругобайкальская железная дорога была действующей до 1956 г. После затопления ее части Иркутским водохранилищем западный ее участок стал тупиковым, по нему практически прекратились грузовые и пассажирские перевозки.

С этого времени у Кругобайкальской железной дороги началась новая пора жизни. Исторический инженерно-природный ее комплекс в 1980‑х гг. взят под государственную охрану, а в 1995 г. участок Байкал — Слюдянка внесен в Перечень объектов исторического и культурного наследия общероссийского значения. Кругобайкальская железная дорога является уникальным, не имеющим аналогов в мире природно-инженерным комплексом, и, в определенном смысле, музеем под открытым небом.

Чаеразвесочная фабрика Иркутска

Именно на чаеразвесочной фабрике Иркутска был придуман знаменитый советский «бренд» — «Чай со слоном». Фабрика была основана в 1932 году и называлась Иркутская чаепрессовочная. Запускали производство тяжело, не было специалистов, и работники долго разбирались в новом оборудовании. Однако уже в 50-е годы, напрямую работая с Индией, Китаем, Цейлоном, фабрика выпускала половину чая в СССР.

В 70-х годах фабрику наградили орденом «Знак почета». Работники «чаеразвески» считались элитой рабочего класса, и устроиться сюда на работу было практически невозможно. Ассортимент иркутской фабрики чая был уникальный. Только в Иркутске выпускался знаменитый №36 — смесь грузинского и индийского сортов.

В годы войны здесь было освоено производство горохового концентрата — прессованных брикетов гороховой каши. На фабрике также фасовали махорку, которой обеспечивался весь фронт.

Фабрика была целой империей — детский сад, служебные автобусы, базы отдыха… Все это рухнуло в 1996 году сначала в результате перестройки, когда начались проблемы с сырьем, а потом окончательно — от финансовых махинаций новых владельцев фабрики.

Иркутская ГЭС

К началу 50-х гг. был подготовлен технический проект на строительство Иркутской ГЭС мощностью 660 МВт (половина мощности всех электростанций плана ГОЭЛРО). Решение о ее сооружении было принято правительством в январе 1950 г., и уже через месяц в створе будущей ГЭС появились первые гидростроители.

На пути осуществления проекта Иркутской ГЭС встретилось немало трудностей, опыта в строительстве таких гидростанций еще не было. Предстояло построить гравийно-песчаную плотину длиной более 2,5 км и совмещенное с ней железобетонное здание ГЭС длиной 240 метров, в котором предстояло смонтировать 8 агрегатов общей мощностью 660 тыс. КВт. Такое совмещение плотины и здания ГЭС, как и строительство плотины из гравия и песка, было запроектировано впервые, а таких больших насыпных плотин не знала еще и мировая практика.

В мае 1951 г. был вынут первый ковш грунта из котлована будущей гидроэлектростанции. 7 июля 1956 года за 16 часов была перекрыта Ангара и ее воды пущены через строящееся здание ГЭС, а 29 декабря 1956 года, через 82 месяца от начала работ первый агрегат Иркутской ГЭС был включен в сеть. В 1958 году строители досрочно ввели в эксплуатацию последние два агрегата, и Иркутская ГЭС заработала на полную проектную мощность.

В зоне затопления и подтопления Иркутского водохранилища оказалось 138,6 тыс. га, в том числе 32,3 тыс. га земель, используемых в сельском хозяйстве, более 200 населенных пунктов, участок шоссейной дороги Иркутск—Листвянка и железнодорожная линия Иркутск—Михалево-Подорвиха—Байкал.

Иркутское водохранилище заполнялось в течение семи лет. За это время подпор от плотины распространился на озеро Байкал, повысив его уровень на 1,4 метра.

Иркутская ГЭС была первой в каскаде запланированных гидроэлектростанций на Ангаре и первой крупной ГЭС в Восточной Сибири. Она стала своеобразной кузницей кадров. Гидростроители и энергетики, прошедшие здесь школу, впоследствии успешно трудились на других гидроэлектростанциях Сибири: Братской, Усть-Илимской, Красноярской, Хантайской, Саяно-Шушенской, Зейской.

Именитые гости Иркутска

1960-80-е годы для Иркутской области стали временем величайшего прорыва. Среди тайги вырастали новые города — Усть-Илимск, Шелехов, Ангарск, Саянск, Братск. Появились самые мощные в мире гидроэлектростанции и крупные промышленные гиганты. Огромный интерес к региону проявляли иностранцы — за год Приангарье принимало по 100 именитых делегаций. Генеральный секретарь компартии Чили, знаменитый революционер Луис Корвалан, премьер-министр Индии Индира Ганди, первый лидер Северной Кореи Ким Ир Сен, руководитель компартии Монголии Юмжагийн Цеденбал, румынский государственный и политический деятель, генеральный секретарь компартии Николай Чаушеску — эти и многие другие герои эпохи социализма бывали в Иркутске по нескольку раз.

Одним из самых ярких событий в жизни Иркутска был приезд кубинского лидера Фиделя Кастро в 1963 году. Кроме Иркутска, знаменитый гость посетил Братск и Листвянку, где ему подарили медвежонка, которого тут же назвали Байкалом. Приехав в Гавану, медвежонок сначала жил в резиденции Фиделя. Потом возмужавшего Байкала поместили в клетку Гаванского зоопарка.

Евгения Колягина