Amarok идет на рекорд Гиннеса
За год до начала ХХII зимних Олимпийских игр стартовала «Полярная экспедиция Amarok. Путь северного волка». Пикапам марки Volkswagen предстоит преодолеть сложнейший маршрут протяженностью более 20 тыс. километров, дважды пересечь полярный круг и установить новый рекорд Гиннеса за самый протяженный не закольцованный маршрут внутри одной страны. Перед тем как побывать там, куда не ступал ни один официальный автопробег, экспедиция заехала в Иркутск, где с ней пообщался корреспондент Al.
До своей конечной точки путешествия — Петропавловска-Камчатского — экспедиция планирует доехать в середине апреля. В числе точек на маршруте такие города, как Якутск, Оймякон, Анадырь, а также малонаселенные пункты северных территорий Сибири и Дальнего Востока. Любой желающий может следить за ходом экспедиции, сопереживать участникам и преодолевать вместе с ними сложнейший маршрут на сайте amarok2014.ru в разделе дневник экспедиции, а также на страницах в социальных сетях Facebook, Vkontakte, Twitter и на канале Youtube.
На момент подготовки номера команда путешественников находилась в районе Анадыря. А встреча с ними произошла еще в середине февраля — в дилерском центре «Россо Моторс», официальном представительстве Volkswagen в Иркутске. В автосалон пикапы загнали, чтобы заменить все жидкости и еще раз проверить перед долгой и сложной дорогой.
Стоит отметить, что для выполнения этой задачи сервисменам пришлось постараться — три из шести пикапов, названных «северными волками», оказались модифицированными версиями. Их доработка проводилась по оригинальному проекту НПО «Солитон» (г. Саратов). Любителям экстрима это предприятие должно быть известно своими спецавтомобилями «Леший» и «Ратибор» на базе Chevrolet Niva и «УАЗ Патриот». В 2011 году НПО занялось новым проектом — «Волкодав», взяв за основу Volkswagen Amarok. Именно поэтому немецкий производитель, готовясь к экспедиции, обратился к специалистам «Солитона».
«После согласования совместного технического задания, которое включало в себя безусловную возможность движения по российским дорогам общего пользования, зимникам, тундре, горам, замерзшим рекам и тайге, в условиях полного бездорожья сибирской заполярной зимы, мы приступили к реализации данного проекта. За три месяца автомобили были разработаны, изготовлены, испытаны и сданы заказчику», — отмечают на предприятии. Экспедиционные автомобили разрабатывались с условием обеспечения автономной жизнедеятельности экипажа из трех человек в каждом автомобиле в течение двухмесячной экспедиции.
На автомобилях установлены:
— трансмиссионная схема автомобиля «Леший 21593»;
— колеса К-58 от БТР с возможностью замены на пневматики размером 1300х700х24;
— быстросъемные шарнирные амортизационные блоки; — элементы защиты трансмиссии и подвески;
— электрическая лебедка «Витязь»;
— дополнительный топливный бак на 210 л;
— оборудование подогрева топливных систем;
— обогреваемый воздушный компрессор на 160 л/мин;
— дополнительный аккумулятор;
— автономная электрожидкостная система воздушного обогрева салона;
— дуга безопасности (от переворота);
— силовые передние и задние бамперы с хай джеком;
— быстросъемные пороги (сенд траки);
— силовой верхний багажник;
— светодиодные фары кругового освещения;
— спутниковая связь;
— GPS-навигация (дублированная);
— мультичастотная радиостанция;
— в кузов установлены PELE-кейсы для хранения снаряжения.
«Ставка на доработку пикапов отечественными агрегатами, в частности мостами от «ГАЗ 66» или колесами от БТР, была сделана для того, чтобы автомобили даже в суровых условиях оставались ремонтопригодными, — пояснил Al руководитель экспедиции Алексей Симакин. — Помимо непосредственно технических работ, была сделана теплозащита — утеплены двери, потолок, пол. Необходимо также отметить сменный комплект шин, в который экспедиционным автомобилям нужно «переобуваться» уже в условиях сурового бездорожья. Это шины низкого давления, рабочий показатель для них — всего 0,5 атмосфер, при необходимости можно снизить до 0,2 атмосфер».
А вот двигатель на «северных волках» остался стандартный — двухлитровый 163-сильный турбодизель. Несмотря на то что после доработки вес автомобилей увеличился более чем на тонну, а также мощные «катки», расход топлива по трассе составляет 15-17 литров на «сотню». Конечно, этот показатель существенно вырастает на бездорожье. «Но застрять где-то без топлива мы не боимся. На борту каждого из наших Amarok по 300 литров дизеля, с учетом дополнительного бака. Это позволит преодолеть даже 500-километровый участок от села Марково до села Каменское (между Чукоткой и Камчаткой — Al), на протяжении которого нет вообще никаких населенных пунктов», — добавляет Алексей Симакин.
Кстати, три остальных пикапа Volkswagen Amarok, которые не проходили столь серьезную подготовку и являются практически серийными версиями, в самый сложный отрезок экспедиции не отправятся. На данный момент они уже закончили пробег, покорив дороги Якутии. Тем самым они доказали, что даже обычная машина из автосалона способна на серьезные испытания.
В составе экспедиции находится также Райнер Цитлоу — легендарный автопутешественник из Германии, который в 43 года уже установил четыре мировых рекорда, занесенных в Книгу рекордов Гиннесса. Один рекорд Райнер установил в 2005 году, первым в истории поднявшись на рекордную высоту в 6081 метр над уровнем моря на серийном автомобиле Volkswagen Touareg. В 2007 году он установил второй рекорд, совершив первое в истории кругосветное путешествие на автомобиле, работающем на природном газе, — Volkswagen Caddy EcoFuel. Третий рекорд Райнер установил в 2011 году, преодолев на Volkswagen Touareg TDI самую длинную дорогу в мире Panamericana менее чем за 12 дней. В прошедшем 2012 году Райнер проехал на Volkswagen Touareg TDI от Мельбурна до Санкт-Петербурга менее чем за 18 дней, установив свой четвертый рекорд.
