Алексей Федоров: «Нас ждет интересное будущее»

«Восточный формат»: Алексей Иннокентьевич, расскажите о сути соглашения, подписанного с региональным правительством.

Алексей Федоров: Это, по сути, дополнительное соглашение к уже подписанному ранее, в 2007 году. Мы его регулярно дополняем, и в этом году подписали уже четвертое по счету соглашение. Оно конкретизирует взятые на себя обязательства, по большей части с нашей стороны. Соглашение подписано с целью создания благоприятных условий для развития авиастроительного комплекса и объектов социальной инфраструктуры на территории Иркутской области. Документом определены действия сторон по решению вопросов развития производственной и социальной инфраструктуры Приангарья, связанной с авиационно-промышленным комплексом, определены перечни социальных мероприятий, которые будут выполнены за счет средств ОАО «НПК «Иркут».

В первую очередь речь идет о налогах. Ожидается, что в 2011 году Иркутский авиационный завод перечислит в консолидированный бюджет Иркутской области на 30% больше налогов, чем в 2010 году — 2,9 млрд рублей вместо 2,217 млрд рублей. Размер налоговых платежей в 2012 году сохранится на уровне текущего года.

Еще одно направление совместной работы касается различных социальных мероприятий. Это, к примеру, дотации по пользованию объектами социальной сферы — санаторием «Радон», базой отдыха «Чайка», детским оздоровительным лагерем «Ласточка». Сумма дотаций на эти объекты составляет порядка 73 млн рублей.

Еще около 67 млн рублей мы выделяем на содержание таких объектов, как дом культуры им. Гагарина, спортивно-оздоровительный центр «Зенит», детский клуб «Сигма», детско-юношеская спортивная школа ЖКУ и так далее.

Кроме того, у нас есть обязательства по проведению культурно-массовых мероприятий, праздников (более 6,5 млн рублей), выделению средств на содержание церкви в нашем микрорайоне, помощь ветеранам (порядка 3,5 млн рублей). Перечень большой. Общая сумма, которую корпорация в 2011 году потратит на все социальные мероприятия, составляет 313 млн рублей.

Областное правительство со своей стороны окажет нам помощь в содержании микрорайона, ремонте дорог, жилищном строительстве. Это сейчас особенно актуально. Центральные районы города в юбилейный год приведены в порядок, очень многое сделано — на этом фоне наш Иркутск II выглядит не очень презентабельно. Исправить положение — и есть наша задача. Это касается в основном сотрудничества с городской администрацией. Надо сказать, определенные положительные перемены уже есть. Например, гораздо более приятно выглядит наш Комсомольский парк, это хороший пример государственно-частного партнерства. Значит, будем его продолжать в том же направлении. Может быть, скоро реализуется наша мечта о постройке в микрорайоне футбольного поля с искусственным покрытием.

ВФ: Скажите, а будет ли решаться вопрос с налоговыми льготами для предприятия?

А.Ф.: Вопрос уже решается, заметно понимание со стороны властей. Мы сейчас находимся в непростой ситуации, когда нам надо вкладывать много инвестиций в новый проект по производству ближне-среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолетов МС-21. В ближайшие несколько лет предприятие будет все свои свободные ресурсы вкладывать в него. Думаю, мы с администрацией региона сможем благополучно решить вопрос по налоговым льготам.

ВФ: Новый проект еще на старте, но потенциальные покупатели уже имеются. Это показало второе соглашение, подписанное на БЭФ.

А.Ф.: Действительно, в присутствии губернатора Иркутской области мы заключили соглашение о намерениях с авиакомпанией «ИрАэро» на поставку 10 самолетов МС-21. Это пока не контракт, а меморандум о намерениях. Предстоит большая работа по детализации этого соглашения: уточнение спецификации самолетов, вопросов обучения персонала, послепродажной поддержки и многое другое. На оформление контракта может уйти от года до нескольких лет. В конце концов появится очень объемный документ под названием «контракт». Такая практика у нас уже наработана с другими авиакомпаниями-покупателями.

Что же касается «ИрАэро», то это первая региональная авиакомпания, которая имеет серьезные намерения по самолету МС-21. Он достаточно дорогой и его непросто внедрить на уже освоенные линии. В Приангарье, например, самая престижная линия «Иркутск—Москва». Конкуренция на ней очень серьезная — летает несколько авиакомпаний, которые используют современные самолеты. Чтобы попасть на эту линию и быть конкурентоспособным, нужно иметь хороший флот. В этом отношении самолет МС-21 дает серьезные преимущества, по сравнению с другими современными самолетами. «ИрАэро» настроена работать серьезно, поэтому и приобретает современную технику.

Предположительно, региональная авиакомпания может получить свои самолеты в 2017-18 годах. Такое продолжительное время необходимо в том числе, чтобы компания смогла успешно подготовиться к приему этих самолетов. Одна из важнейших задач — организация исполнения финансирования этого контракта. Во всем мире авиакомпании покупают самолеты не напрямую, а через лизинговые схемы. Скорее всего, «ИрАэро» воспользуется именно лизингом. Сумма сделки достаточно высока, речь идет о порядка $650 млн, однако по каталожной цене самолеты практически не продаются — всегда применяются скидки.

ВФ: Уже известна конфигурация самолетов, которая интересует авиакомпанию?

А.Ф.: Мы оставили этот вопрос открытым. Авиакомпания еще не выработала до конца свою стратегию, на какой сегмент потребителей будет опираться. Это предмет нашего дальнейшего сотрудничества. До подписания контракта пройдет много времени, за которое нам предстоит изучить стратегию и потенциал развития компании, подсказать наши преимущества.

Исследования компании показали, что порядка 80% заказов авиакомпаний приходят на 180-местную модель самолета. Менее популярна модель на 150 и 212 пассажиров.

ВФ: Сможет ли «ИрАэро» рассчитывать на определенные преференции с вашей стороны как региональная авиакомпания?

А.Ф.: Это вопрос скорее к регуляторам рынка авиаперевозок. Пока у нас провозглашен равный доступ компаний к нашей продукции.

Преференции, скорее всего, компания может получить в связи с внедряемым сейчас курсом на укрупнение и сокращение численности перевозчиков. Наверное, это правильно, потому что крупные перевозчики в состоянии держать современный флот, вовремя проводить модернизацию и так далее. Но региональные компании должны жить с особыми привилегиями.

Потому что они выполняют в том числе и социальные функции — обеспечивают доступность населению важнейших точек в стране и за рубежом. Критерии подхода к компаниям, зарегистрированным в Москве, и к региональным компаниям должны быть разные.

В этом плане «ИрАэро» имеет право на поддержку. Сейчас у них флот в основном на базе достаточно возрастных самолетов АН-24 и АН-26, но они находятся в работоспособном состоянии. Летная годность самолета зависит не от возраста, а от уровня обслуживания. И 30-40-летние самолеты могут хорошо эксплуатироваться, если их грамотно обслуживать. Во всяком случае такой пример подают ведущие американские авиакомпании — у них достаточно возрастной флот, а уровень безопасности высокий.

ВФ: В связи с реализацией нового для предприятия проекта стоит ли ожидать изменения численности персонала?

А.Ф.: Мы не говорили, что будем наращивать численность. То количество людей, которое сейчас есть — около 13 тысяч человек — это основной производственный персонал, он примерно в таком объеме и останется. Существенно, в три-четыре раза, вырастет производительность труда, и это позволит во столько же увеличить объемы производства. Проект МС-21 мы делаем на очень высокой технологической основе. Это серьезный уровень механизации и автоматизации, когда практически полностью исключен ручной труд при изготовлении агрегатов этого самолета.

Конечно, мы смотрим на перспективу и понимаем, что скоро пенсионного возраста достигнут квалифицированные сотрудники. Поэтому на предприятии будет сохраняться потребность, например, в операторах высокопроизводительного оборудования. Кроме того, новое производство потребует высококлассных специалистов по логистике, а также менеджеров по продажам, которые смогут грамотно продвигать новую для нас гражданскую технику.

ВФ: Будет ли привлекаться к созданию самолета региональные промышленные компании?

А.Ф.: Наши алюминиевые предприятия, хоть и не напрямую, но, безусловно, будут участвовать в этом проекте. Из продукции, выплавляемой на заводах региона, другими предприятиями изготавливаются плиты, профили и так далее. Также мы рассматриваем возможность задействовать в процессе изготовления проводов и кабельных систем этого самолета наш кабельный завод. В любом случае подключатся ресурсные предприятия, мы большие потребители энергетики, водного хозяйства, химии, топлива. Поэтому к процессу создания нового для авиационной отрасли страны самолета будет причастен не один только авиазавод.