Транспорт протеста

Митинг за восстановление движения электричек и снижение тарифов на проезд прошел в Улан-Удэ 5 июня. Принять участие в нем, несмотря на проблемы с транспортом, съехались несколько сотен людей, в основном пенсионеры и дачники. Для них отмена электричек буквально означает ограничение свободы передвижения, дачники сейчас встали перед выбором — бросить дачу или продолжать тратить тысячи рублей на дорогу до нее. Например, жительница Улан-Удэ Галина Алексеева пользуется электричкой, чтобы доехать до дачного участка в селе Таловка.

«Один билет стоит 200 рублей, туда и обратно уже 400, я пенсионерка и мне это дорого, — говорит она, — но и бросить дачу я не могу, она кормит нас с дочерью. Моя дочь сейчас учится на третьем курсе, она студентка. Мы все возмущены, здесь, на митинге, много моих соседей».

Соседей и правда было много, причем не только по дачным участкам, но и по проблеме в целом. До отмены пригородного движения (основная часть электричек была отменена в 2013-2014 годах) в Республике Бурятия курсировало 22 электропоезда по 8-10 вагонов и 2 поезда на тепловозной тяге. На сегодня, по данным министерства транспорта, энергетики и дорожного хозяйства РБ, пригородное железнодорожное сообщение осуществляется на 12 маршрутах: на участке Северобайкальск—Новый Уоян — два маршрута, на участке Новый Уоян—Кюхельбекерская — два, на участке Казанкан—Таксимо — два и на участке Улан-Удэ—Таловка — шесть маршрутов. Полностью отменено движение электропоездов на участках Таловка—Мысовая, Мысовая—Выдрино, Улан-Удэ—Петровский завод, Улан-Удэ—Наушки на тепловозной тяге. При этом некоторые поезда ходят в неудобное время. Так, отмечают протестующие, на участке Улан-Удэ—Таловка первая электричка отправляется со станции Улан-Удэ рано утром, в 4 часа 26 мин. И идет до станции Таловка с одной остановкой на ст. Мостовой. Практически люди такой электричкой воспользоваться не могут. К тому же на оставшихся электричках очень высокие цены. В Бурятии сегодня самый дорогой по России тариф на первую десятикилометровую зону — например, в Забайкальском крае этот тариф составляет 26 рублей, в Иркутской области 25 рублей, а в Бурятии — 107 рублей, что делает билеты практически недоступными для тех, кто пользуется таким видом транспорта, — пенсионеров, студентов.

«Цены неподъемные для пенсионеров, — говорит дачница со станции Мостовой Татьяна Чинчирова, — и чтобы семье из четырех человек съездить на станцию Мостовой, надо потратить больше тысячи на одну поездку. Мэрия обещала выплатить компенсации малообеспеченным семьям, которые постоянно проживают на станциях Мостовой, Сосновый бор, Учитель, Сотниково. А остальным как быть?»

По словам заслуженного учителя РФ Виктора Улько, единственное, что делается в этой сфере в последние годы, так это повышаются цены: «Ездила, условно говоря, тысяча человек, цены повысили, стало 800, еще повысили, стало 600, надо отменять электричку, так и отменили все», — возмущается он.

Колеса вместо рельсов

Официальная позиция по этому вопросу минтранса (она не раз высказывалась на совещаниях различных уровней) состоит в том, что пригородный электрический транспорт в Бурятии не востребован. Как отмечал на апрельской сессии Народного хурала министр транспорта РБ Сергей Козлов, в республике в 2014 году средняя наполняемость вагонов составила 13,2 чел на вагон, а в целом по сравнению с 2012 годом пассажиропоток сократился на 81%. Если в 2010 году в Бурятии электричками было перевезено 1,5 млн человек, в 2011 — 1,3 млн человек, то в 2013 году число пассажиров сократилось до 895 тысяч, а по итогам 2014 перевезено только 290 тыс. В 2013 году было отменено движение на четырех маршрутках, в 2014 году сняли еще 10 поездов. При этом, отмечал Сергей Козлов, все отмены поездов были согласованы с администрациями муниципальных образований и населением, а в качестве альтернативы людям предложили автобусы. К тем маршрутам, что уже были, установили дополнительно еще один межмуниципальный и три внутримуниципальных автобусных маршрута, так что сегодня, сообщает минтранс, автобусное движение организовано на всех участках, где больше не ходят электрички. Впрочем, население с доводами министерства не соглашается.

«В этом году в Иркутской области восстановлено 14 электричек, в Забайкальском крае — 16 электричек, в Республике Бурятия ни одной. Чем мы отличаемся от этих регионов?»

«Нас убеждают, что электрички невыгодны, потому что с 2010 года пассажиропоток упал в пять раз, на 81% — было миллион с лишним, а в прошлом году — 290 тысяч, — говорит ветеран железнодорожного транспорта Ефим Голодницкий. — Этим они мотивируют, что народ не ездит и электрички не нужны. Но власть при этом молчит, что и цены выросли в пять раз за это время. БППК арендует электрички у Восточносибирской дирекции мотороподвижного состава — они дают электрички по одной цене всем, но почему-то в Иркутской области тариф 25 рублей, а у нас больше ста. Да людям просто не по карману».

Замену электричек автобусами люди считают сомнительной альтернативой. Как сообщил депутат городского поселения г. Бабушкин Александр Бас, электричка до Выдрино не ходит с прошлого года: «Утром все маршрутки от нас идут до Улан-Удэ. А если мне нужно уехать в Выдрино, нужно ждать, когда вечером маршрутка поедет обратно, тогда я к десяти вечера могу туда попасть. А мне надо утром. В Улан-Удэ тоже добираемся в город как попало — у кого есть, на своей машине, у кого нет, на маршрутке, где приходится сидеть по четыре часа и часто нет мест».

И порой еще нужно добраться до самой маршрутки. Например, дачнице кооператива «60 лет Бурятии» Татьяне Назаровой и ее соседям, чтобы дойти до автобуса, надо преодолеть гору, что становится для многих непосильной задачей, ведь среди дачников есть даже дети войны. В некоторые населенные пункты водители маршруток заезжать отказываются из-за плохой дороги, в итоге люди вынуждены идти до автотрассы пешком, в любую погоду, иногда по несколько километров. К проблемным в этой связи в республике относятся такие остановочные пункты, как Большая Речка, Байкальский прибой, Култушная, Поворот на 5502 км направления Улан-Удэ—Мысовая; ст. Кижа, остановочные пункты 5672 км, 5780 км, направления Улан-Удэ—Петровский завод; ст. Хужир (село Зарубино), где разрушен мост через реку Джида), ст. Тельман, Загустай, Бараты, остановочный пункт Темник, направления Улан-Удэ—Наушки. Например, до полустанка 5 502 км надо идти с трассы летом в резиновых сапогах через болото 4 км, зимой — те же километры по глубокому снегу.

«Или ехать через Боярск, — говорит председатель совета ветеранов города Бабушкин Клавдия Андреева, — а потом еще идти пешком, но там такая дорога, что и не проедешь. Там сам министр транспорта, когда объезд делал, застрял на джипе. Да они специально подняли цены, чтобы отучить нас ездить на электричках — мы теперь даже к родственникам ездим реже. Мне часто приходится ездить в Улан-Удэ, и в маршрутке ехать просто невозможно из-за плохой дороги — крутые повороты, спуски, подъемы, это вообще опасный вид транспорта, в отличие от электричек. С маленькими детьми ехать в них тоже невозможно, они не приспособлены. Как-то я была свидетелем, что водитель вдруг поворачивается в салон и говорит: «Спрячьте ребенка, пост ГАИ впереди». А немного погодя: «Фу, слава Богу, пронесло, не остановили». Ну, это разве нормально? Да еще эти маршрутки мы вынуждены «догонять» за два дня, и то может мест не оказаться. И вот в любую погоду вынуждены стоять на дороге, ждать. А электричка строго по расписанию приходит. Или вот еще придумали расселить целый полустанок из-за того, что дороги там нет. Там живет семь семей пенсионеров, они там всю жизнь прожили, не хотят никуда переезжать, хотят, чтобы электричка останавливалась».

И Путину писали

Акция протеста в Бурятии возникла не вдруг. Жители сел, где отменено движение электротранспорта, уже не раз обращались с письмами в правительство и региона, и Москвы. «И Путину писали, — говорит Клавдия Андреева, — но из Москвы все письма спускаются обратно в регион, и проблема не решается».

Путину писали еще в феврале. Сообщили президенту, что, по их мнению, «отмена пригородных электропоездов носит непродуманный, антисоциальный характер, направленный на ухудшение жизни людей. Исключена возможность такой категории пассажиров, как инвалиды, пенсионеры, трудящиеся, студенты, школьники, добираться на работу, в органы социальной защиты, к месту лечения, жительства, учебы в срок и с соблюдением безопасности. Исключена возможность получить скорую медицинскую помощь, съездить за продуктами питания». Отметили, что от отмены электричек страдают жители семи крупных районов — Прибайкальского, Кабанского, Заиграевского, Иволгинского, Селенгинского, Джидинского, Кяхтинского. Посетовали, что на неоднократные обращения к правительству получают формальные ответы. И поинтересовались: «В этом году в Иркутской области восстановлено 14 электричек, в Забайкальском крае — 16 электричек, в Республике Бурятия ни одной. Чем мы отличаемся от этих регионов?».

Принято решение в качестве эксперимента восстановить электричку до Выдрино и посмотреть, насколько активно ею будут пользоваться граждане.

Одним из основных пунктов резолюции, принятой на митинге, стало требование отставки министра транспорта Сергея Козлова. «Этот вопрос решает минтранс, и если они решить не могут, значит, должны уйти в отставку», — заявил с трибуны пенсионер Ефим Голодницкий.

Среди других требований митингующих значилось восстановление пригородного железнодорожного сообщения и снижение тарифов. В случае если власти никак не отреагируют на эти требования, отметили участники акции протеста, они оставляют за собой право продолжить митинги.

Выстраданные электрички

Власти, нужно сказать, уже отреагировали и даже попытались в некотором роде сыграть на опережение. Буквально накануне митинга, 4 июня, в правительстве состоялось первое заседание оперативно созданной рабочей группы по вопросу транспортной обеспеченности населенных пунктов, оставшихся без электричек. Возглавил группу заместитель председателя правительства РБ по развитию инфраструктуры Николай Зубарев, в ее состав вошли депутаты Народного хурала, главы муниципальных образований, представители Общероссийского народного фронта, ОАО «РЖД» и ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания». На первом же заседании группы обсудили некоторые вопросы пригородного сообщения, отметив при этом, правда, что пока речи о восстановлении электричек не идет, упор будет сделан на улучшение ситуации с автобусным сообщением.

Однако три дня спустя появилась информация о том, что глава Бурятии Вячеслав Наговицын «взял вопрос под личный контроль» и встретился с организаторами, участниками и активистами митинга. Глава республики поручил минтрансу рассмотреть просьбу граждан заменить на маршрутах автобусы, чтобы можно было возить в них габаритный груз, также рассмотрены меры по ремонту остановочных пунктов и подъездных дорог, вопросы соблюдения жесткого графика прибытия автобусов. Кроме того, глава республики поручил сделать расчеты затрат на то, чтобы предоставить федеральным льготникам и льготникам-железнодорожникам возможность воспользоваться привычной льготой на проезд в электричках — там, где электрички отменены — на автотранспорте. А на очередном заседании рабочей группы была уже обсуждена возможность возобновления движения пригородного железнодорожного электрического транспорта. Более того — принято решение в качестве эксперимента восстановить электричку до Выдрино и посмотреть, насколько активно ею будут пользоваться граждане. Произойти это должно, как сообщили в правительстве, в «близкой перспективе».

Марина Денисова