Приехали!

Бороться с безбилетниками в электричках решила ВСЖД. Для этого на крупных станциях ровно на день открылись общественные приемные, куда могли прийти граждане, заполнить анкеты, в которых объясняли, почему покупают или не покупают билеты. Однако на деле, как выяснил корреспондент ВФ, охотились железнодорожники не за «зайцами», а за живностью покрупнее. Рассчитывали они в рамках «акции» напомнить правительству Приангарья, что хотят получить из регионального бюджета субсидии для компании-перевозчика. Региональные власти же решили деньги экономить, для этого отменили часть маршрутов электропоездов.

К вашим услугам, пассажиры

«Добро пожаловаться!» — именно так называется всероссийская акция, которую на минувшей неделе проводило по всей своей сети РАО «РЖД». Организовал ее и филиал РЖД — ОАО «Восточно-Сибирская железная дорога». Как заявили сами железнодорожники, с помощью своей акции они рассчитывают повлиять на самосознание граждан, практикующих безбилетный проезд в электричках. Мероприятия, правда, носили методический характер. Ровно на один день на всех крупных станциях (в Иркутской области и Бурятии — на вокзалах Иркутска-Пассажирского, в Тайшете, Улан-Удэ и Вихоревке) открылись общественные приемные, в которые любой желающий мог зайти и заполнить анкету, в которой должен был рассказать начистоту, почему он покупает или не покупает билеты на пригородные электрички.

Члены общественной приемной, в свою очередь, должны донести до пришедших, как же все-таки важно платить за проезд в транспорте. Ведь из-за безбилетного проезда, как отмечает гендиректор ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания» Ринат Хабибуллин, сокращается выручка перевозчика, и, чтобы хоть как-то повысить рентабельность своей работы, он (перевозчик — ВФ) будет вынужден пойти на повышение стоимости проезда. Привел железнодорожник и железный аргумент к вышесказанному: «На отдельных станциях — наиболее популярных, например, Иркутск-Пассажирский, выпускают людей на перрон теперь только при наличии билетов. Такой заслон «зайцам» уже дает свои результаты: на 6 тыс. рублей в сутки увеличилась собираемость за пользование услугами электропоездов».

В рамках этой же акции решила железная дорога предоставить своим пассажирам полную свободу слова — каждый желающий мог пожаловаться в общественной приемной на организацию работы по перевозке пассажиров в электропоездах. Не побояться услышать критику от недовольных пассажиров прямо в лицо желание похвальное. Однако представители ВСЖД, как выяснилось на пресс-конференции, посвященной открытию акции «Добро пожаловаться!», на свой счет принимать замечания эти не собирались. Во всяком случае, далеко не все…

Куда стрелки перевели

«Я вчера на «семитысячной» электричке приехал в Иркутск. В составе электропоезда было всего четыре вагона, и они были переполнены. Электричка ведь не резиновая! Даже стоять негде было. Такие электрички постоянно ходят в сторону Черемхово и Усолья-Сибирского. Необходимо сделать хотя бы восемь, но никак не четыре вагона», — такой экспрессивной репликой разразился некий студент Александр, внезапно появившийся на пресс-конференции. Провела его прямо под объективы телекамер сотрудница пресс-центра ВСЖД, улыбаясь и извиняясь за внезапного, по ее словам, и незапланированного посетителя общественной приемной.

Не поверхностные познания студента Александра в железнодорожной тематике позволили некоторым журналистам предположить, что обучается он, возможно, в Иркутском государственном университете путей сообщения.

Саша добавил к своему выступлению: неплохо было бы стоимость проезда снизить по отдельным направлениям. Что ни говори, но к этому пожеланию присоединились бы многие из пассажиров.

Вступил в диалог гендиректор Байкальской компании Ринат Хабибуллин. Он вкрадчиво начал объяснять «гостю», а заодно и журналистам, почему возникает такой «бардак» — и с тарифами, и с переполненными электричками, и кто за него в ответе.

Так, большая доля БППК принадлежит правительству Иркутской области, начал гендиректор. Оно и является заказчиком у ВСЖД услуг на пригородные пассажирские перевозки.

«В сентябре ВСЖД по просьбе областных властей провела мониторинг наполняемости поездов, чтобы определиться с количеством составов и вагонов в этих составах. Полученные данные направили в правительство. Мы просили правительство предоставить нам информацию еще в сентябре, чтобы понять, какой подвижной состав потребуется выделить. Но на сегодня (11 октября — ВФ) заявка от них на перевозку пассажиров отсутствует. То, что будет в заявке правительства, то и будет по факту», — пояснил Хабибуллин молодому человеку.

Его коллега, заместитель начальника ВСЖД по корпоративным вопросам Александр Парщиков, уточнил — железная дорога вообще может не предоставлять состав, уж коли нет заявок. «Никаких телодвижений! А ведь, по сути, они должны поступать поквартально и ежемесячно подтверждаться», — негодовал зам. начальника ВСЖД.

С вопросом о стоимости проезда тоже все просто оказалось — ее устанавливает Региональная служба по тарифам.

— То есть пассажирам с вопросами лучше обращаться именно в службу по тарифам? — уточнила встречавшая Александра девушка.

— Да, — лаконично заметил Ринат Хабибуллин.

Комфортного проезда в электричках попросила тут же, пользуясь случаем, другая пассажирка — женщина с ребенком на руках, сидевшая на пресс-конференции почему-то рядом с Ринатом Хабибуллиным. Но комфортный проезд в тех вагонах, которые сегодня имеются в распоряжении «Байкальской пригородной пассажирской компании» (их она арендует у ВСЖД — ВФ), невозможен — мягких кресел там нет, кондиционеров тоже.

«Если правительство Иркутской области примет решение о приобретении новых вагонов с комфортабельными сидениями и кондиционерами, проблема будет решена, но, к сожалению, по моей информации, они не будут приобретены», — поделился гендиректор компании. Правда, во сколько может такой вагон обойтись бюджету региона, уточнить Ринат Хабибуллин не смог.

Свои же средства БППК заработать пока не может: перевозить пассажиров бизнес не прибыльный, заверяет железная дорога.

Правительственный стоп-кран

Стоит заметить, что именно такого поворота событий в свое время — на этапе создания ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания» — опасались местные власти. В рамках реформы РЖД (поддержана правительством РФ — ВФ) по всей стране начали создаваться пассажирские компании, которым железная дорога должна была делегировать свои полномочия по пригородным перевозкам пассажиров. Таким образом, РЖД фактически избавилась от нерентабельного бизнеса, так как контрольные пакеты в компаниях, которые начали заниматься перевозками, достались регионам, и соответственно функционирование компаний-перевозчиков стало зависеть от бюджетных средств этих самых регионов.

Информация

«Байкальская пригородная компания» работает с 1 мая 2011 года. Контрольный пакет акций в ней — 50% плюс одна — принадлежит правительству Иркутской области, остальное — Восточно-Сибирской железной дороге.

В Иркутской области филиал РЖД (ВСЖД) настаивает на сумме, которая покроет убытки работы БППК, — около 1 млрд рублей. Но регион с такими расчетами железной дороги не согласен и выделить такую сумму из бюджета не готов. «Взять просто так и выплатить сейчас эти деньги из региональной казны невозможно», — еще в августе пытался объяснить представителям ВСЖД министр транспорта Петр Воронин.

На минувшей неделе область не оставила без внимания ситуацию вокруг БППК. Относительно суммы субсидий, которую требует ВСЖД, позиция у региональных властей осталась прежней, более того, намерены власти теперь и сократить затраты на компанию-перевозчика. Для этого, как сообщил на заседании бюджетного комитета Заксобрания Петр Воронин, будут с 25-го числа сокращены некоторые «нерентабельные маршруты» пригородных поездов — «Киренга — Дабан — Киренга», «Киренга — Лена — Киренга», «Коршуниха — Игирма — Усть-Илимск», «Большой Луг — Военный городок» и «Большой Луг — Черемхово». Они проходят через Иркутск.

Разногласия между двумя собственниками «Байкальской пригородной пассажирской компании», которые начались еще задолго до того, как начал работу новый перевозчик, естественно, не на руку пассажирам. «Отмена даже одной электрички по направлению «Коршуниха — Усть-Илимск» заденет интересы местного населения, ведь автомобильных дорог по этому направлению нет», — комментирует депутат Заксобрания Игорь Милостных.