Мост под вопросом

Старые проблемы нового моста

Строительство нового моста через Ангару началось в 1999 году. Новая переправа уже тогда была явной необходимостью: плотина ГЭС и Старый ангарский мост не справлялись с транспортной нагрузкой, иркутские автомобилисты вынуждены были стоять в пробках в утренние и вечерние часы пик. Мост планировали сдать в эксплуатацию к 2003 году, но из-за проблем с финансированием строительства сдачу объекта перенесли сначала на 2005, а после на 2006 год, однако и в эти сроки не уложились. Переправа через Ангару была частично открыта в октябре прошлого года. У иркутских автомобилистов появилась возможность передвигаться по Белому, как его окрестила пресса, мосту в одном направлении: с правого берега реки на левый. Это снизило нагрузку на Старый ангарский и плотину ГЭС, однако лишь частично.

— Сейчас и на плотине, и на Старом ангарском мосту по утрам затруднено движение в центр. Проживая на левом берегу и работая в центре, вы два раза в сутки просто вынуждены стоять в пробках. Мост замышлялся как инструмент решения этих проблем, но, пока он открыт наполовину, об облегчении ситуации речи не идет, — говорит профессор кафедры менеджмента на автомобильном транспорте ИрГТУ Александр Михайлов.

Загрузить новый мостовой переход полностью сейчас возможности нет — не готовы развязки на обоих берегах, дата запуска второй мостовой очереди снова откладывается.

— На сегодняшний день по новому мосту проходит около 2000 машин в час. А мост рассчитан на 3500 машин в час в каждую из сторон. Если бы он был загружен полностью, произошло бы то, что мы видели сразу же после открытия переправы, когда подъезды к мосту не справлялись с нагрузкой и возникали пробки, — объясняет ведущий специалист транспортной лаборатории при Иркутском государственном техническом университете Алексей Левашев.

Чтобы мостовой переход начал работать в обоих направлениях, прежде всего нужно обеспечить выезды на правый берег Ангары. Чтобы мостовой переход начал работать в обоих направлениях, прежде всего нужно обеспечить выезды на правый берег Ангары.

Квартирный вопрос

Сегодня строительство новой переправы через Ангару почти завершено. В мае закончилось натяжение низового направления смыкающих частей. Сейчас на самом мосту ведутся работы по обустройству дорожного полотна: бетонирование и асфальтирование проезжей части, установка ограждений и освещения, покраска, устройство ливневых стоков.

— Этот мост построен не так, как прочие существующие в городе мосты. Он не будет сбрасывать в Ангару сточные воды, ливневая канализация будет идти к очистным сооружениям, откуда уже чистая вода будет поступать в Ангару, — объясняет заместитель губернатора Иркутской области Сергей Брилка.

По словам представителей областной администрации, сооружение моста в этом году будет полностью готово. Именно поэтому проблема транспортных развязок, вставшая перед чиновниками уже давно, сейчас ощущается наиболее остро.

Чтобы мостовой переход начал работать в обоих направлениях, прежде всего нужно обеспечить выезды на правый берег Ангары.

— Первая очередь развязок спроектирована, выезд будет осуществляться на улицу Коммунистическая. В 2009 году этот выезд мы построим обязательно, — обещает Сергей Брилка. — Следующая очередь строительства — два путепровода через улицы Байкальская и Партизанская, выход к улице Красноярской. И для того, чтобы начать эти работы, нам нужно решить все вопросы с собст­венниками земельных участков и жилых помещений на правом берегу.

Речь идет о более чем 70 частных земельных участках, находящихся на месте строительства развязок. Вся эта земля приватизирована, что заметно затрудняет расселение.

— Мы еще в 2000 году обсуждали вопрос запрета приватизации земли в этом направлении. А сегодня вынуждены устранять возникшую проблему, согласно земельному кодексу. По сути, нам приходится договариваться с каждым собственником, и работа идет очень сложно, — признает Сергей Брилка.

В числе прочего властям приходится разбираться с несанкционированной пропиской и неоправданно высокими финансовыми компенсациями за жилплощадь, идущую под снос. Появилась и новая проблема — угроза консервации мостового перехода и прекращении федерального финансирования.  — Ситуация с расселением граждан никак не сдвинулась с осени прошлого года, когда я в последний раз был в Иркутске. Мы не можем развивать мост в такой ситуации. Если в течение этого года городские власти не примут мер по выкупу земли, находящейся около моста, мы законсервируем объект, — отметил министр транспорта РФ Игорь Левитин.

Однако временно исполняющий обязанности губернатора Иркутской области Игорь Есиповский убежден, что строительство моста не остановят.

— Я очень много сил потратил, чтобы строительство не заморозили. Проблема действительно очень сложная: собственники хотят продать эти участки по цене вилл на Рублевке в Подмосковье. А в результате весь город, все те, кто ездит по несданному новому мосту, страдают из-за этих людей. На нас смотрят просто с удивлением, такого в России больше нигде нет, — говорит Игорь Есиповский.

Новые пробки

Открытие моста одновременно частично разгрузило Старый ангарский и плотину ГЭС и привело к пробкам в центральной части города, где и без того велика транспортная нагрузка.

— Главная проблема в том, что мы запустили транспортную схему, по которой подъезды к мосту идут через центр города со всеми вытекающими последствиями. Например, с Советской запретили выезд на улицу Кожова: это вызвано опасением, что если будет разрешен левый поворот на этом перекрестке, то его нужно будет делать регулируемым. А чтобы светофорное регулирование функционировало нормально, нужна реконструкция и увеличение количества полос. Так что запрещение левого поворота — вынужденная мера, чтобы предотвратить заторы на улице Кожова, — объясняют Александр Михайлов и Алексей Левашев.

Возрос автомобильный трафик на улицах Тимирязева и Карла Маркса, проблемным местом остается пересечение бульвара Гагарина и улицы 3 Июля.

По словам специалистов, главное сейчас — начать строить развязки на правом берегу и запустить их как можно скорее. Пока ездить предлагают по временной схеме. Прежде всего, отмечают в ИрГТУ, необходимо выйти на улицу Коммунистическая.

— Тогда мы сможем запустить вторую часть моста, с него будет выход на улицы Седова и Байкальскую — там построят двухуровневую развязку. Можно будет временно пользоваться выходом на улицу Трилиссера и двигаться по 25 Октября в сторону центра, — объясняет Александр Михайлов. — Но чтобы эта схема работала, перекресток ул. Кожова — 25 Октября — Советская все же нужно будет реконструировать.

Следующий этап — строительство съезда с моста до двухуровневой развязки на Седова — Пискунова. Тогда можно будет по Коммунистической двигаться к Байкальской, а дальше ехать по Трилиссера или 25 Октября в сторону центра. Однако при запуске моста в обе стороны и организации временных съездов специалисты прогнозируют новые пробки.

— Когда будет запущено движение в сторону центра, поток транспорта в этом направлении будет очень большим. Нужно будет реконструировать перекресток Кожова — Седова — Советская — 25 Октября, а также перекресток Трилиссера — Байкальская, — говорит Александр Михайлов. — Если этого не сделать, перекрестки встанут.

На левом берегу, отмечают специалисты ИрГТУ, необходимо построить правоповоротный съезд на Старокузьмихинскую, чтобы облегчить выезд на эту улицу. Также необходима реконструкция лермонтовской развязки, это позволит увеличить ее пропускную способность и обеспечить выезды в сторону Академгородка, Первомайского, Университетского и Студгородка. Однако на месте предполагаемой развязки стоят АЗС, и пока неизвестно, воплотят ли проект в жизнь.