Volkswagen Golf VII. Скромность украшает

В приличном обществе не принято носить вещи ярлыками наружу. Приличные производители, учитывая это, размещают лейбл либо на внутренней стороне одежды, либо делают его маленьким и незаметным. Окружающие могут и не догадываться о происхождении и цене скромного по внешнему виду свитера. Однако только его владельцу известна исключительная деликатность швов, комфорт в носке, потрясающие свойства редкого материала и другие качества. Удовлетворять владельца и не вызывать завистливое «слюноотделение» у всех остальных призван и Volkswagen Golf VII. В этом убедился корреспондент Al, протестировавший новинку.

На парковке перед дилерским центром передо мной стоит новый Golf. Этого момента я ждал еще с прошлого сентября, когда седьмое поколение модели было презентовано в Берлине. За это время Golf успел получить титул «Европейский автомобиль года — 2013» и стать признанным лучшим автомобилем года на международном автосалоне в Нью-Йорке. Европейские продажи новинки сейчас вновь вытягивают эту модель на вершину успеха, подтверждая статус бестселлера и лидера класса «имени себя».

Глядя на седьмое поколение Golf, осознать все это трудно. Машинка выглядит скромненько, особенно на фоне конкурентов, которым звание «автомобиль года» не досталось. Конечно, модель скроена и сшита весьма аккуратно — четкие линии, отточенные дизайнерским карандашом детали кузова, никакого внешнего дисбаланса или диспропорций не ощущается. «Обычный «Гольф», — скажет автолюбитель — сторонник японского автопрома. «Вовсе нет», — возразят ему поклонники модели. Что интересно, правы будут обе стороны. От своей шестой версии новый Golf отличается более подтянутыми спортивными формами, исчезло большинство округлых линий. Тон внешности задает передняя оптика с агрессивными прямоугольной формы секциями. Но, по большому счету, модель осталась очень узнаваемой, Volkswagen традиционно не отказывается от хорошего, чтобы добиться мифического «лучшего». Консерватизм экстерьера Golf — весьма концептуальная характеристика.Так может вся соль кроется под скромной оболочкой автомобиля? О, да — это правда. Забегая вперед, отмечу, что владельца Golf VII поджидают два приятных сюрприза: напичканный удобствами интерьер и превосходные ходовые характеристики. Вот за что машинам дают титулы! Впрочем, обо всем по порядку.

Попадая в салон, поначалу сомневаешься — действительно ли это Golf? Создается полное впечатление, что ты сидишь в машине более высокой ценовой категории. Нет, конечно, это «Гольф». Правда, качество изготовления, богатство и благородство материалов отделки, оснащение и решения — нехарактерны для автомобилей класса «С».

Строгие внешне сиденья, словно хороший портновский манекен, способны подстроиться под особенность любой фигуры. Масса регулировок подушки, спинки, поясничного подпора. В самых дорогих версиях можно регулировать даже подколенную подушку. В таком кресле хочется ехать сотни километров, не переживая, что «отвалится» спина или затекут ноги. К тому же оно в меру мягкое и в меру упругое. Хорошо ощущаются валики подпора бедер, как и боковая поддержка — это наверняка порадует любителей виражей.

В интерьере Golf на себя обращает внимание развернутая к водителю консоль с огромным экраном мультимедийной системы. Сам медиакомплекс теперь бывает двух видов, которые отличаются диагональю (5 и 10 дюймов) и технологией изготовления экрана. У новой топовой матрицы весьма быстрый отклик, а сам экран реагирует на твои руки еще до того, как ты коснешься его — палец еще только подносишь, а уже всплывают «кнопки» или подсказки. Вдобавок экран не бликует и остается ясным при любом освещении и погоде.

А штатная навигация очень подробно расписывает маршрут путешествия. Кстати, для удобства водителя, подсказки с нее, например название улицы, по которой в данный момент передвигаешься, выводятся на экранчик перед глазами водителя.

Мультимедийная система — тема для отдельного большого повествования. Если вкратце, то при помощи настроек можно погружаться в самые потаенные «уголки» различных систем — такого количества свободы действий водителю не предоставляет ни одна другая машина этого класса.

Если обобщать сказанное выше, то новый Golf очень удачно провел работу над обновлением интерьера. Дизайнерские решения в чем-то остались схожи с «Гольфом» предыдущего поколения, однако функциональное наполнение, комфорт кардинально изменились.

Что ж, пора оценить и ездовые качества. Не лишним будет напомнить, что VW Golf VII построен на модульной платформе MQB (Modularer Querbaukasten, или «модулярная матрица«), которая является общей для целого ряда автомобилей Volkswagen Group. Первой машиной, созданной на этой базе, стал хетчбэк Audi A3. На ней же были построены новый Seat Leon и Škoda Octavia третьего поколения, и по такому же принципу будут собирать Tiguan, Touran, Passat и другие модели. Это набор однотипных унифицированных элементов, из которых отныне собираются все модели Volkswagen-Audi Group во всех типах кузова. Днище, элементы шасси, моторы, коробки передач для экономии на производственных издержках приведены к единому знаменателю. Но их между собой можно легко варьировать: без дополнительных инженерных изысканий можно менять колесную базу, колею автомобиля.

Седьмой Golf слегка увеличился в размерах по сравнению с предшественником: он стал на 56 мм длиннее и на 13 мм шире. Кроме того, на 6 см удлинилась колесная база. При этом масса автомобиля благодаря использованию более современных материалов сократилась на 100 кг (почти столько же весит двигатель) и составила 1 тыс. 150 кг. Это не могло не сказаться на расходе топлива: создатели Golf VII рассчитали, что он потребляет на 23% меньше топлива, чем машина шестого поколения. По данным производителя, седьмой Golf с двигателем TSI мощностью 105 лошадиных сил и семиступенчатой коробкой передач DSG потребляет 5,6 литра бензина на 100 км в городском цикле, 4,4 литра — в загородном и 4,8 — литра в смешанном. Наддувный 1,4-литровый двигатель конструктивно новый. Блок цилиндров — из алюминиевого сплава, есть непосредственный впрыск топлива, а главное — при малой нагрузке отключается половина цилиндров. Вместе с системой «Старт/стоп» и настройкой акселератора и коробки «Эко» это дает неплохую экономию топлива.

Конструкция передней подвески — все тот же McPherson с новыми настройками упругих элементов, задняя подвеска может быть двух видов. На машинах с моторами менее 122 сил — полузависимая балка, у модификаций с мощными моторами (140, 150, 180 и более сил) — многорычажка.

Практически во всех комплектациях Golf обладает одинаковым уровнем оснащения системами безопасности. ABS, EBD, ESP (и еще много других), равное число подушек безопасности: водителя, пассажира, боковые и подушка для колен водителя. Все это явно рассчитано на людей, которые (опять же) внешнему лоску предпочитают несколько иные ценности. Кроме того, все эти системы дают понять, что Golf готов мириться с очень многими водительскими ошибками и уверенно ехать на любом дорожном покрытии.

Все бензиновые турбированные двигатели у этой машины оснащены системой старт/стоп. Она довольно резвая, поэтому даже не улавливаешь момента, когда система глушит двигатель на светофоре, а мгновенно его запускает, стоит только отпустить педаль тормоза и прибавить газу. Этому счастливому неведению способствует и отменная шумоизоляция. Если в салоне тихо и комфортно на ходу, то попытки расслышать урчание мотора при остановке и вовсе бесполезны. В общем, работу системы старт/стоп можно отследить только по стрелке тахометра.

Вне светофорного плена, когда есть возможность разогнаться, машина показывает свой резвый характер. Будьте аккуратны, все та же отменная шумоизоляция может сыграть злую шутку — вы и не заметите, как превысили допустимую скорость. Впрочем, в случае чего, громким писком забыться не дадут настраиваемые ограничители скорости, а в экстренных ситуациях снизить скорость помогут отменные тормоза.

Рулится Golf в лучших традициях других автомобилей Volkswagen. То есть аккуратно, предсказуемо и точно. Водителю нужно только наметить траекторию и, в зависимости от обстоятельств, прибавить газу или чуть сбросить скорость.

Подвеска может у кого-то вызвать вопросы, на первый взгляд, кажется, что она подробно информирует о неровностях асфальта. С другой стороны, все эти встряхивания, покачивания только слегка обозначают себя, не вызывая дискомфорта. А может это и есть идеальный рецепт для настоящего чувства связи с дорогой?

Задним пассажирам, конечно, недоступны ни прелести управления мультимедиасистемой, ни яркие эмоции от рулежки. Впрочем, им там сзади вполне удобно перемещаться в пространстве. Задний диван вместительный, профиль подушек и спинки свидетельствует о возможности с комфортом выдержать дальнюю дорогу. Под рукой — свои дефлекторы обдува и кармашки под мелочевку в дверях. А что еще нужно?

Объявляемые ценники на базовую комплектацию Golf — Trendline выглядят заманчиво: 599 тыс. рублей за набор, где есть: XDS или имитация межколесного дифференциала в передней оси, кондиционер, передние и боковые подушки безопасности, электростеклоподъемники спереди, защита моторного отсека, электронные системы курсовой устойчивости, отключаемая система «Старт-Стоп», иммобилайзер, центральный замок. Однако за эту цену в качестве силового агрегата — лишь 85-сильный, турбированный мотор объемом 1,2 литра и 5-ст МКПП в качестве трансмиссии. Разумеется, владельцу смогут предложить лишь стальные диски с колпаками, неокрашенные ручки дверей и корпуса зеркал, а также отсутствие радиоподготовки, магнитолы и антенны. Исправить последние недочеты (кроме стальных дисков) поможет доплата — до 660 тыс. рублей. В этой же комплектации Golf доступен и с другими двигателями и трансмиссиями. Например, турбированный TSI 1.2 мощностью 105 л.с. — от 697 тыс. рублей (с 6-ст. МКПП) и от 762 тыс. рублей (с 7-ст. DSG) двигатель объемом 1,4 литра, выдающий 122 л.с. — от 722 тыс. рублей (с 6-ст. МКПП) и от 787 (с 7-ст. DSG).

Следующая по иерархии комплектация Comfortline дополнительно может похвастать 15-люймовым литьем, центральным подлокотником, рулем и ручкой КПП, отделанными кожей, передними сиденьями с большей степенью регулировок и электроподогревом, большим экраном мультимедийной системы, омывателем фар. Самая низкая стоимость автомобиля в этой комплектации — от 759 тыс. рублей (TSI 1.2, 105 л.с., 6-ст МКПП). С двигателем постарше TSI 1.4, 122 л.с. — от 784 тыс. рублей. К этим ценникам нужно прибавить по 65 тыс. рублей, чтобы узнать цену Golf в этой комплектации с роботом DSG.

Наконец, максимальная комплектация Highline обладает 16-дюймовыми дисками, противотуманными фарами с функцией статичного поворотного света, спортивными передними сиденьями, биксеноновыми фарами головного света, атмосферной подсветкой интерьера, климат-контролем и различными дизайнерскими деталями в интерьере и экстерьере. Автомобиль в такой комплектации доступен только с коробкой DSG по цене от 895 тыс. рублей (TSI 1.4, 122 л.с.). Кроме того, именно эта комплектация может похвастать топовым двигателем того же объема 1,4 литра, но мощностью в 140 л.с. Машина с таким «зверем» под капотом будет стоить уже от 923 тыс. рублей.

Стоит не забывать о важной детали — все приведенные выше цены справедливы для автомобиля с трехдверным кузовом. Дополнительные две двери можно докупить в качестве дополнительного оборудования в любой комплектации по цене от 32 до 35 тыс. рублей.