Спецсегмент авторынка

Грузовая и специализированная техника — это та рыночная ниша, которая очень выразительно показывает развитие экономики в целом, ведь ни одно промышленное предприятие не обходится без использования транспортных средств. Рынок спецтехники в Иркутской области представлен тремя основными «лагерями»: дилерами американской и европейской продукции, поставщиками российского ассортимента и теми, кто делает ставки на продажу транспортных средств из стран Азии. Несмотря на то, что представители различных фирм утверждают, что все эти три группы находят своих клиентов, конкурентная борьба остается актуальной.

Бойтесь перекупщиков и новых законов

Рынок спецтехники и грузовых транспортных средств, несмотря на огромное количество компаний, в Иркутской области нельзя назвать переполненным — как говорят эксперты, нашему региону есть в чем развиваться. Наибольшим спросом спецтехника пользуется у дорожно-строительных и лесозаготовительных компаний, предприятий, чья деятельность связана с сельским и коммунальным хозяйством, энергетикой. Приобретают технику и фирмы, занимающиеся разработками месторождений полезных ископаемых и золотодобычей, правда, в существенно меньших количествах. Большую роль играет в продаже спецтехники такой фактор, как сезонность: осень и весна являются «горячими» временами года; летом и зимой, как правило, происходит некий застой.

«Спрос на спецтехнику достаточно стабильный и большой, — уверен руководитель филиала ЗАО ГК АМПС Сергей Гущин. — При этом рынок четко сегментирован. Если многие крупные предприятия предпочитают эксплуатировать спецтехнику ведущих мировых брендов, то средние и относительно небольшие компании используют технику с хорошим показателем «цена-качество», в том числе многих китайских и корейских производителей».

«За счет появления поставщиков импортной техники идет перераспределение рынка. Лесная отрасль, как и некоторые другие, переходит на иностранную технику. Основной ее склад сосредоточен в крупных промышленных городах; лидером по продажам является Центральный федеральный округ, что, в общем-то, неудивительно, если учесть Сочинские стройки и другие крупные инвест-проекты. В Сибирском федеральном округе больше всего поставщиков в Красноярске и Новосибирске», — поделился директор департамента грузовых автомобилей «Байкал-АвтоТрак-Сервис» (официальный дилер «КАМАЗ«) Александр Лашкин.

В редких компаниях стоимость спецтехники не повысилась за прошедшие десять месяцев 2012 года — цена увеличилась в среднем на 3-10%. Основную причину повышения стоимости оборудования эксперты видят в подорожании энергоносителей и металла. Как повлияет на цену и уровень продаж утилизационный сбор, согласно которому будет облагаться налогом каждое транспортное средство, импортированное из-за рубежа или произведенное на территории РФ, еще неизвестно. Этот проект был введен 1 сентября этого года, а большинство компаний еще продают технику, ввезенную до этого периода. Некоторые компании, например официальный дилер «КАМАЗа», поступили дальновидно — взяли на себя ответственность за утилизацию автомобилей.

Также многие эксперты признают, что на дальнейшем развитии рынка спецтехники значительно скажется вступление России в ВТО. Были внесены глобальные изменения в лицензировании поставки леса за границу, так что можно предположить спад в этой отрасли. Следовательно, компании будут приобретать меньше техники.

С переходом на экологический формат «Евро-4», который будет действовать уже с начала 2013 года, эксперты тоже предвидят некоторые сложности на рынке спецтехники, которые будут касаться как отечественной, так и импортной продукции. Проблема заключается в низком качестве российского топлива, из-за которого предвидятся трудности, связанные с гарантийным ремонтом.

«Некоторые ввозимые из Китая грузовики получили на бумаге сертификат соответствия стандарту «Евро-4», а фактически соответствуют уровню «Евро-2». Так что если государство не примет меры, будет активно эксплуатироваться официально запрещенный формат», — подчеркнул директор департамента грузовых автомобилей «Байкал-Авто Трак-Сервис» Александр Лашкин.

Головной болью рынка спецтехники как в Иркутской области, так и во всей России в целом, является то, что многие предприятия являются перекупщиками — они не имеют официального статуса представителей каких-либо брендов, следовательно, у них нет никаких обязательств перед своими клиентами. «Такие компании продали и забыли. Они не могут предоставить ни послепродажное обслуживание, ни постановку оригинальных запчастей, ни подготовку кадров. Такая спецтехника прослужит до первой поломки», — рассказал один из экспертов.

Вечный вопрос: кто круче?

Несомненно, наибольшее доверие у клиентов вызывает европейская и американская спецтехника известных, уже проверенных марок. Но, так как китайское и российское оборудование стоит на порядок дешевле, многие компании отдают ему предпочтение.

Отечественная техника наиболее приспособлена под российские условия, уверены производители «нашей» спецтехники. «Российская техника подходит для тяжелой загруженности, ее можно использовать на бездорожье. Импортная техника не столь широко представлена в сегменте данного класса автомобилей», — уверяет директор департамента грузовых автомобилей «Байкал-АвтоТрак-Сервис» Александр Лашкин.

Представители дилеров импортной техники также убеждают, что они закупают тоже только приспособленное под российские условия оборудование.

Аналитики признают, что для фирм, поставляющих европейскую и американскую технику, китайские дилеры уже стали серьезными конкурентами. «Несмотря на то что качество китайской техники хуже, чем западной, она сравнительно дешевая, и именно поэтому на нее высокий спрос. Российская техника не отстает от китайской по техническому уровню, но тоже составляет конкуренцию в ценовом диапазоне», — поделился один из экспертов.

PDF выпуска «Транспорт»