Renault Sandero: почти на все руки мастер

Эту дорожку в лесных дебрях Шелеховского района проложили грибники на своих кроссоверах. Прямо по пути на полянке припаркован автомобиль, багажник открыт, трое людей загружают ведра с опятами. Настороженно провожают нас взглядом. «Конкуренты», — читается в их глазах. «Нужны нам ваши грибы…» — думаем мы. «Гребите отсюда, ребята, это наша поляна».

Sandero не из тех машин, которые, съезжая с асфальта, начинают чиркать красивым бампером и порогами за любые малейшие неровности.

А может про людей нужно думать лучше? Скорее всего, стояли они на полянке, наползавшись перед этим возле березовых пней, любовались природой, и вдруг — новенький, чистенький городской хетчбэк уверенно ползет там, где еще недавно мог пройти только их высокостоящий над землей японский кроссовер. Наверняка долго еще рассуждали на тему «До чего техника дошла».

А это не техника дошла, это журналисты Al решили изменить своему правилу «городская машина — съемки на асфальте, внедорожник или кроссовер — испытания на природе» в случае со своим очередным «подопытным» — обновленным Renault Sandero. Спорили долго, но все решил сам «Сандеро», вернее предыстория его существования на рынке, и его «брата» Renault Logan. Эти две весьма известные модели облюбовали и начинающие водители, и большие семьи, бегают они под таксистами, трудятся в качестве неприхотливых разъездных машин в многочисленных малых предприятиях. И, конечно же, помимо асфальта, часто выезжают и на другие дороги. Ведь наверняка же кто-то из купивших обновленный Renault Sandero поедет «обмывать» его к друзьям на дачу. И друзья, как это принято, будут долго напутствовать, объяснять, как проехать к их домику: «после третьего столба направо, там будет такой глинистый спуск с резким поворотом и огромная лужа», и переживать «доедет ли такая маленькая машина».

При итоговой оценке Renault Sandero напрашивается эпитет «честный». Это автомобильное качество сегодня, увы, уходит в прошлое.

Мы проверили, доедет! Sandero не из тех машин, которые, съезжая с асфальта, начинают чиркать красивым бампером и порогами за любые малейшие неровности. Клиренс хоть и асфальтовый — 155 мм, но зато свесы короткие, а главное — подвеска крепкая, надежная.

Да и внешность у него такая, что будет одинаково органично смотреться что в тесном дворе городских многоэтажек, что у дачного домика, что на пыльной деревенской улице. Не гламурен, не вылизан, обычный такой автомобильчик. Но бросаются в глаза и изменения, появившиеся в обновленном поколении — современная оптика, красивые линии бамперов и радиаторной решетки, крупный хромированный «реношный» ромб на морде. Все еще думаете, что в этом классе трехлетний Honda Fit будет лучше? Подумайте еще раз, немного дешевле — да. А в остальном Sandero выглядит гораздо интереснее.

Продавать бюджетные машины — то еще искусство, требующее немалых усилий от менеджера автосалона. Ведь тут не похвастаешь материалами отделки, не обратишь внимание клиента на россыпь многочисленных кнопок, мягкость пластика и многое другое. Но интерьер Sandero и не пытается прикинуться модным бутиком, скорее это такой универсальный «магазин у дома», где вы обычно покупаете носки, губку для обуви или корм для животных. Во главе — практичность, удобство. Но и нарочитой бюджетностью не пахнет. Renault Sandero это вовсе не маршрутка-«газелька» на пятерых, в которой, кроме дубового громыхающего пластика, кривых панелей, плоских дешевеньких сидений, ничего нет. Панели — простые, но аккуратные, симпатичные линии, удобные кресла, понятные органы управления. В топовой версии Sandero даже присутствует заметно украшающая интерьер мультимедийная система с функцией навигации. А аналогию с маршруткой тут можно провести только в объеме внутреннего пространства. В «Сандеро», несмотря на его внешне скромные габариты, не будет тесно даже большой компании из пятерых человек. При этом еще остается 320 литров в багажном отделении. Если же на борт брать не больше одного пассажира, то грузовое пространство увеличивается почти до 1,2 тыс. литров.

Честно говоря, от мотора мощностью в 102 л.с. мы многого не ожидали, хотя цифра в 10,5 секунд разгона до «сотни» казалась весьма заманчивой. Однако первоначальное пренебрежение пришлось довольно быстро отбросить. Табун лошадок под капотом Renault Sandero оказался полностью здоров и способен, в зависимости от характера водителя, почти на любые подвиги. Ровные и предсказуемые ускорения при движении в городском потоке, а за городом — легко пойти на обгон в гору грузовика, несущегося на скорости 120 км/ч. Помогает в этом 5-ступенчатая механическая КПП с хорошо подобранными передаточными числами, легкими и четкими перемещениями рычага. Приятным удивлением стала и шумоизоляция — «Сандеро» одна из немногих бюджетных машин, в которой ощущаемая скорость оказывается меньше реальной. Удивлением вдвойне, впрочем, объяснимым, является работа подвески. Ходовая часть настроена так, что хетчбэк, кажется, способен нестись по дорогам любой отвратительности без ущерба для комфорта водителя и пассажиров. Не иначе как хорошие гены «логановской» всеядной подвески.

Некоторые недоработки, свойственные бюджетникам Renault, увы, остались и в новом «Сандеро». Это касается, в частности, рулежки — связь баранки с колесами малоинформативна, а при долгом движении по прямой приходится периодически подруливать. Конечно, в качестве опции в топовой комплектации Renault Sandero можно заказать систему курсовой устойчивости, с ней водителю будет спокойнее, но это стоит, как говорится, денег.

При итоговой оценке Renault Sandero напрашивается эпитет «честный». Это автомобильное качество сегодня, увы, уходит в прошлое. Показное потребление заставляет производителей выпускать все больше машин, предназначенных больше подчеркивать статус, чем исполнять нехитрые обязательства по перевозке владельца авто и членов его семьи из пункта «А» в пункт «Б». «Сандеро» именно из этой породы: прост снаружи, скромен внутри, но зато он неплохо едет, дарит относительный комфорт, в общем, служит «просто машиной».

Разумной кажется и цена на этот автомобиль — от 409 тыс. рублей за начальную комплектацию и мотор 1,2 л мощностью 75 л.с. до 537 тыс. рублей за топовое исполнение и мотор 1,6 л мощностью 102 л.с. Последняя комплектация может похвастать противотуманными фарами, системой климат— и круиз-контроля, подогревом передних сидений и многим другим.