Перевозчики требуют дорог и стоянок
Представители компаний по автомобильным грузовым перевозокам считают, что власти уделяют мало внимания развитию их сферы деятельности. Фото Екатерины Пьянзиной
Круглый стол «Проблемы транспортно-логистической инфраструктуры Иркутской области» состоялся на минувшей неделе в столице Приангарья. Представители транспортно-грузовых компаний и общественные профессиональные объединения, представляющие интересы компаний, собрались обсудить давно волнующие их проблемы.
В курс дела всех сразу же ввела Елена Косенко, генеральный директор компании «Сибавтогруз». Она объявила, что власти как будто специально замалчивают вопрос о развитии придорожной инфраструктуры в стране: «Казалось бы, избитая тема, поднималась уже на разных уровнях. Но решения пока нет, как будто его роли не существует в развитии всего региона, как будто придорожная инфраструктура нам вовсе не нужна. Складывается впечатление, что грузового автотранспорта нет, а работает только пассажирский». Так, к примеру, в ряде документов федерального уровня, в которых, по мнению предпринимателя, можно было учесть их интересы, также не уделяется этому внимание. Среди них — Транспортная стратегия РФ, где просто не предусмотрены меры стимулирования крупного автотранспортного бизнеса.
А ведь поддержка этого направления напрямую связана с экономическим развитием всего региона и даже страны в целом, уверена госпожа Косенко. Гендиректор ООО «Прогрессивные транспортные системы» Юлия Михалева отметила, что, по данным Минтранса, в стране существует 550 тыс. автопредприятий, по дорогам России передвигается 39 млн автомобилей. Из них 5,5 млн — грузовой транспорт. И что немаловажно — в первую очередь он перевозит грузы первой необходимости, продукты питания и товары народного потребления.
«Внутри региона на 99,5% работы осуществляет коммерческий транспорт, и себестоимость этой работы очень высокая. В первую очередь, на это влияет качество дорог, стоимость ГСМ, отсутствие регулярного дохода у автоперевозчиков, так как этот вид деятельности обусловлен сезонностью», — рассказывает Юлия Михалева. Отдельно она обратила внимание на еще одну проблему — низкий профессиональный уровень водителей грузового транспорта.
10% перевозок по Иркутской области осуществляется от оптовых компаний рознице, 5% — от производителя потребителю, и 85% — от вагонов автомобилями. Так выглядит система грузоперевозок в Иркутской области.
Сегодня большая часть региональных перевозок — и ввоз, и вывоз — связана, так или иначе с железной дорогой. Но с этим видом транспорта связано достаточно много проблем: у железной дороги весьма большой перечень товаров, которые она не принимает для транспортировки; острый дефицит вагонов и полувагонов; быстро растут тарифы на перевозку (это, кстати, уже привело к тому, что часть груза сместилась на автомобильные перевозки).
«При межрегиональной автодоставке грузов ситуация для иркутских перевозчиков, мягко говоря, не самая благоприятная. Сегодня собственники автотранспорта в Иркутской области находятся в неравных условиях с западными собственниками. В регионе крайне невыгодно содержать большое (больше трех) количество транспортных средств грузоподъемностью 10 тонн и более с целью перевозки груза не для собственных нужд. В первую очередь из-за демпинговых цен на перевозку и требований о длительной отсрочке платежа, также можно отметить очень высокие издержки на содержание парка ввиду климатических условий. Стоимость автодоставки груза в Иркутскую область неоправданно высокая только за счет того, что перевозчики зачастую уезжают из области без груза. Из-за чего складывается такая ситуация? В первую очередь из-за невозможности обеспечить собственниками груза — производственными предприятиями — регулярную загрузку», — заявляет Юлия Михалева.
«Отрасль огромная и, безусловно, имеет приоритетное значение для экономического потенциала нашего региона, — продолжает гендиректор предприятия. — Но качество самих перевозок, а также безопасность, оставляют желать лучшего».
Со своей стороны представители компаний-перевозчиков — Михалева и Косенко — предлагают развить придорожную инфраструктуру и создать логистический центр, который станет катализатором для развития автоперевозок в регионе.
Ведь сегодня, уверены представители транспортных компаний, для начала такой активной деятельности все обстоятельства на стороне иркутских перевозчиков. Главное то, что Байкальский регион является перспективным транспортно-логистическим центром и отличается высокий деловой активностью. «Естественно, существует ошибочное суждение — зачем нам строить инфраструктуру, если пока производство все-таки не так сильно развито. Наша логика иная — будут склады, будут грузы. Когда будет создана база, именно тогда и начнется развиваться регион», — объявила Косенко.
Существует также и другое стереотипное представление в обществе об организации транспортно-логистической системы: развивать логистику пока вообще нет смысла, так как социально-экономическое положение на сегодняшний день к таким масштабным проектам не располагает. «Когда заживем хорошо, тогда и будем ее развивать», — отмечают зачастую и представители властной верхушки, и представители бизнеса. С этим обе докладчицы тоже не согласны.
Нужно уже сегодня заниматься развитием придорожной инфраструктуры, строить мелкие и крупные транспортно-логистические центры. При этом необязательно изобретать велосипед, убеждают предприниматели, нужно просто перенимать опыт других регионов и активно использовать меры господдержки: как пример наш ближайший сосед — Казахстан. «Наша отрасль долго работала вообще без каких-либо правил. Сейчас есть правила в постановлении о требованиях к обеспечению автодорог общественного пользования. Это может стать руководством к действию. С 2015 года вступит в силу также технический регламент таможенного союза — можно и нам через него проводить развитие автотранспортной инфраструктуры», — отмечает Екатерина Косенко. Государству же предлагается оказывать преференции таким транспортно-инфраструктурным проектам, поддерживать деятельность проектного управляющего, который бы курировал работу в этом направлении, а также проводить конкурс инвестиционных проектов, обеспечить согласование земельных участков под строительство и обустройство парковочных площадок, складских помещений, логистических центров.
Такой механизм, по словам Косенко, уже используется в соседней Бурятии. Республиканские власти определили четыре приоритетные сферы развития в регионе, в том числе — транспортную. Уже проведен комплексный выбор проекта, которому государство будет оказывать поддержку.
Присутствовавшие на круглом столе москвичи также одобрили идею иркутских перевозчиков. Так, председатель межрегионального профессионального союза «Дальнобойщик» Валерий Войтко замечает, что зачастую безынициативность самих представителей компаний-перевозчиков и мешает в решении многих проблем. «В суете каждодневной работы бизнесу не до взаимодействия с властью — машина ушла, машина пришла… Бизнес вроде бы хочет взаимодействия, но ему некогда. Поэтому к решениям проблем должны подключаться общественные профилактические организации, которым бизнес делегирует полномочия по решению масштабных проектов. Достаточно приложить немного усилий, чтобы все сдвинулось с мертвой точки», — уверен он.
Григорий Мишин
