Иркутску новый аэропорт не светит

100% акций ОАО «Международный аэропорт Иркутск» будет передано Рос­имуществом в собственность Иркутской области в ближайшие три месяца. Такое поручение содержится в указе президента РФ от 31 декабря 2014 года. Область также получит имущество аэродрома, за исключением объектов системы организации воздушного движения. Затем регион сможет привлечь инвестиции в развитие иркутского авиаузла на условиях ГЧП. Но если раньше основным вариантом называлось строительство нового аэропорта с нуля, то теперь в указе говорится о модернизации существующего аэропорта. Госзатраты на реконструкцию аэродромной инфраструктуры оцениваются в сумму от 1,1 млрд руб., а строительство нового аэропорта (за исключением аэродрома) — как минимум в 20 млрд руб., что позволит к 2020 году увеличить его пассажиропоток не менее чем до 3 млн человек.

Международный аэропорт Иркутск может принимать все типы гражданских самолетов, длина полосы — 3,5 км. Пропускная способность аэровокзала — 800 и 400 пассажиров в час (на внутренних и международных линиях соответственно). В 2014 году обслужил 1,6 млн пассажиров. Выручка за 2013 год — 1,9 млрд руб., чистая прибыль — 309 млн руб.

Строительство аэропорта Иркутск-Новый включено в ФЦП по развитию транспортной системы РФ на 2010-2015 годы. Предварительная стоимость проекта оценивалась в 50 млрд руб., 17 млрд руб. были заложены в госпрограмме. Еще в конце 2013 года иркутские власти сообщали, что аэропорт могут построить в 40 км от Иркутска, в Поздняково, но затем глава региона Сергей Ерощенко говорил, что действующий аэропорт реконструируют.

«С учетом снижения темпов экономического роста, повышения ключевой ставки ЦБ в 17% и кризисных тенденций в отрасли модернизация существующего аэропорта без строительства нового — это на сегодняшний день, похоже, оптимальный вариант развития иркутского авиаузла», — считает член совета директоров «Международного аэропорта Иркутск» Алексей Германович. Он добавил, что увеличение пассажиропотока почти вдвое к 2020 году в целом соответствует оптимистичному сценарию долгосрочной программы развития, одобренной советом директоров в декабре 2014 года, но это возможно лишь при условии снятия ограничений инфраструктуры. Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что сейчас нет экономических предпосылок строительства аэропорта на новой площадке: даже при самых оптимистичных прогнозах пассажиропотока запас пропускной способности аэропорта при модернизации позволит использовать существующие мощности еще пять лет.

Представители крупнейших аэропортовых холдингов уже заявили об интересе к проекту. Источник „Ъ“ в «Базэл Аэро» считает, что рост банковских ставок не сможет серьезно ограничить интерес инвесторов к перспективным проектам, в том числе к аэропорту Иркутска, способному стать одним из региональных хабов Сибири. По его словам, положительная динамика перевозок в крупных региональных аэропортах сохранится, а в долгосрочной перспективе — вырастет. Совладелец «Новапорта» Роман Троценко сообщил „Ъ“, что, если регион объявит конкурс на выбор инвестора для аэропорта, холдинг «обязательно будет в нем участвовать». Он отметил, что «Новапорт» уже разработал план модернизации аэропорта, который предполагает «строительство фактически нового пассажирского и грузового терминалов». По оценкам холдинга, общий объем инвестиций, которые требуются аэропорту (в том числе в модернизацию перронов и ВПП) в ближайшие пять лет, — 15 млрд руб. В «Аэропортах регионов» отказались от комментариев. Осенью 2014 года возможность инвестиций в аэропорт рассматривали «Роснефть» и «Ростех» в обмен на пакет акций, говорил министр имущественных отношений области Антон Протасов. Вчера в компаниях это не комментировали, но источник, близкий к нефтекомпании, подтвердил интерес к проекту.