Грузоотправители тормозят ОАО РЖД

В распоряжении „Ъ“ оказались письма грузоотправителей в правительство и администрацию президента с просьбой не допустить роста тарифов ОАО РЖД в 2015 году на 10%, как настаивает монополия. Авторы обращений — НП «Русская сталь», Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ), «Русал», «Куйбышевазот», «Тольяттиазот», НП защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта. Еще одно письмо от владельца «Кузбассразрезугля» Андрея Бокарева адресовано Мин­энерго РФ. Содержание почти всех писем (датированы 15 сентября — 1 октября) одинаково: там говорится о негативных последствиях для промышленности роста тарифов выше уровня инфляции 2014 года (текущий официальный прогноз — 7,5%) — сокращении объемов производства, росте себестоимости, потере рентабельности. Точную оценку убытков приводит только РАПУ: 2,7 млрд руб. по всем производителям минудобрений на 2015 год.

Как сообщал 2 октября „Ъ“, ранее Федерация проф­союзных организаций Кузбасса направила обращения российскому премьер-министру Дмитрию Медведеву, Федеральному собранию, Минэнерго РФ, Федеральной службе по тарифам (ФСТ) и ОАО РЖД. В документе содержится предложение отказаться от планов повышения тарифов на железнодорожные перевозки на 10% с

1 января 2015 года. По оценке профсоюзов, предложенное президентом РЖД Владимиром Якуниным повышение «приведет к дальнейшему снижению инвестиций, средств на охрану труда и к уменьшению фондов оплаты труда» в угольной отрасли. Следствием, по их мнению, станет ликвидация не только убыточных угольных предприятий, но и работающих на уровне нулевой рентабельности.

Поручение предусмотреть индексацию грузовых тарифов ОАО РЖД «в размере до 10%» 25 июня дал Владимир Путин. На этом настаивало ОАО РЖД, предупредив о потенциальном убытке на 100 млрд руб. по итогам 2015 года. Из всех профильных ведомств против было только Минэкономики РФ, но в конце сентября оно опубликовало прогноз социально-экономического развития, заложив рост тарифов на 10%. Источник „Ъ“, близкий к ОАО РЖД, уверяет, что проект бюджета на 2015 год также предусматривает индексацию в 10% и субсидии для монополии в размере 30 млрд руб. Но другой собеседник „Ъ“, знакомый с ходом обсуждения вопроса в Белом доме, уточняет, что пока индексация в 10% официально не оформлена, окончательное решение будет принято только в ноябре. Пресс-секретарь Дмитрия Медведева Наталья Тимакова от комментариев отказалась.

По мнению грузовладельцев, индексация тарифов на 10% не только не поможет ОАО РЖД улучшить финансовое положение, а, напротив, сократит доходы монополии из-за неизбежной потери грузовой базы. «Высокодоходные грузы уйдут на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный», — говорится в письме «Русала». Погрузка угля, на который приходится 25% всех объемов перевозок, также сократится, следует из письма «Кузбассразрезугля». В результате общий объем погрузки ОАО РЖД может снизиться на 3% (в январе — августе упал на 1,4%), из-за чего госкомпания потеряет 25 млрд руб., прогнозируют угольщики. НП «Русская сталь» в письме к помощнику президента Андрею Белоусову настаивает, что в сложных рыночных условиях ОАО РЖД стоило отказаться от непрофильных сделок, например по покупке французского логистического оператора GEFCO, или продать 50% плюс одна акция «Трансконтейнера», а не поднимать тарифы.

В ОАО РЖД не стали комментировать письма клиентов. Там лишь подчеркивают, что с учетом заморозки тарифов в 2014 году транспортные затраты грузовладельцев вырастут не более чем на 2-9% — например, перевозки на экспорт угля и руды подорожают на 3-4%. Источник „Ъ“, близкий к монополии, говорит, что «многие грузовладельцы могут сами оптимизировать свои расходы и избавиться от непрофильных активов».

По оценке главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, рост тарифов на 10% увеличит расходы всех горно-металлургических ко­мпаний в целом не более чем на 6 млрд руб. в год, а производителей минудобрений — на 500 млн руб. Но ситуация усугубляется снижением в 2014 году цен на энергетический уголь, экспортируемый через порты Дальнего Востока, и железную руду. В результате, признает эксперт, рост транспортной составляющей в цене продукции действительно может негативно сказаться на динамике добычи, перевозок и экспорта.